Кыймылдаткыч суу куюу менен иштейт

Сиз буга чейин күйүүчү май керектөөсүн жана айлана-чөйрөнүн булганышын азайтуу үчүн кыймылдаткычтагы сууну колдонгон (бир кыйла талаштуу) Pantone системасы жөнүндө уккандырсыз. Эгерде акыркысы белгилүү бир "өзүңүз жасай тургандарга" гана тиешелүү болсо, Pantone системасы жөнүндө так айта албасак да, чоң бренддер бул маселени изилдей баштаганын билиңиз (толук маалымат бул жерде).

Чынында эле, бул жерде системаны түшүнүү бир аз жеңилирээк, ал тургай, жалпы мааниде бир кыйла окшош бойдон калууда.

Көңүл буруңуз, биз азот кычкылы менен да байланыш түзө алабыз (айрымдар аны нитро деп аташат), бул жолу бул жолу кыймылдаткычты кычкылтек менен кысымга алуу, көбүрөөк маалымат алуу үчүн бул жерден караңыз.

Бул кандай иштейт?

Суу инжектордук кыймылдаткычтын иштөө принциби үйрөнүү үчүн абдан жөнөкөй деп ишендире алам.

Биринчиден, сиз бир нече негиздерди түшүнүшүңүз керек, мисалы, кыймылдаткыч ага муздак аба берилгенде эң жакшы иштейт. Чынында эле, муздак аба ысык абага караганда азыраак орунду ээлейт, ошондуктан муздак болгондо күйүү камераларына көбүрөөк сала алабыз (көбүрөөк кычкылдануучу = көбүрөөк күйүү). Сиз андан пайда алуу үчүн от күйгүзгөндө дал ушундай принцип).

Сиз түшүнөсүз, бул жерде максат моторго кирген абаны дагы муздатуу.

Мына, ин көгүлтүр алуу коллектору

Негизи аба кыймылдаткычка бир аз төмөн температурада кирет, анда аны дагы муздаткан системаны орнотуунун эмне кереги бар? Ооба, эстен чыгарбоо керек, көпчүлүк заманбап моторлор турбо заряддоону колдонушат... Жана ким турбо десе, басымдуу аба кирүүчүгө кирет дейт (турбо бул жерде иштейт). Ал эми умтулган физиктер кысылган аба = жылуулук (бул ошондой эле кондиционерди башкаруу үчүн колдонулган кысуу/кеңейүү принциби) экенин бат эле аныкташат.

Кыскасы, ар кандай кысылган газ ысыйт. Ошентип, турбо кыймылдаткычта, сиз жогорку айн / мүнөттө болгондо, экинчиси абдан ысып кетет (турбокомпрессордун басымы жогорулайт). Турбодон келген абаны муздатуу үчүн интеркулер / жылуулук алмаштыргыч бар болгонуна карабастан, аба дагы эле ысык!

Бул жерде абаны киргизүү үчүн ачылуучу клапандардын бири.

Ошентип, максат болот абаны муздатуу en суу инъекция кирүүчү жеринде микротамчылар түрүндө (цилиндрлерге аба кирердин алдында). Иштөөнүн бул ыкмасы кыйыр инъекцияга окшош, ал ошондой эле бензинди кыймылдаткычка эмес, алуу деңгээлинде куюудан турат.

Андыктан бул суу инъекциясы туруктуу эмес экенин түшүнүңүз, ал кире турган аба жетиштүү ысык болгондо пайдалуу.

Ошентип, система бирдей көйгөй бар бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн ылайыктуу.

BMW кыймылда

Бул принцип M4 жана 1i 118-цилиндр сериясы 3 прототиптеринде колдонулган.

Бренд боюнча жана көптөгөн сыноолордон кийин өсүш болот 10% үчүн күч 8% керектөө азыраак! Баары кабыл алуу муздатуунун аркасында 25% га чейин.

Бирок, үнөмдөлгөндүгүн белгилей кетүү керек

кыймылдаткычты канчалык көп колдонсоңуз, ошончолук маанилүү

Ошентип, ал динамикалык айдоо менен шартталган бензинди ашыкча чыгымдоону чектөөгө жардам берет (дизелдик кыймылдаткычтар кескин, пропорционалдуу түрдө аз күйүүчү май колдонот). Ошентип, спорт менен жүргөндөр үнөмдөөдөн көбүрөөк пайда алышат. BMW упайлары 8% айдоодо

"Кадимки"

et дээрлик 30% айдоодо

ойноок

(Мурда түшүндүргөндөй, система негизинен кирүүчү аба ысып кеткенде колдонулат жана бул сиз мунараларга чыгып жатканда).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Мотор (Суу инъекциясы)

Башка артыкчылыктар?

Бул система башка артыкчылыктарды берет:

• кысуу катышын жогорулатууга болот, бул аткарууну жакшыртат.
• от алдыруу (бензин) күйүүчү май керектөөсүнө өбөлгө түзөт, мурда күйгүзүлүшү мүмкүн.
• Бул система сапаты төмөн күйүүчү майларды колдонууга мүмкүндүк берет, бул кээ бир өлкөлөрдө артыкчылык болмок.

Экинчи жагынан, мен бир гана нерсени көрүп турам: система кыймылдаткычты түзгөн тетиктердин санын көбөйтөт. Демек, ишенимдүүлүк потенциалдуу азыраак жакшы (объект канчалык татаал болсо, анын бузулуу ыктымалдыгы ошончолук жогору).

Макаланы аягына чыгаруу үчүн башка ойлоруңуз болсо, барактын ылдый жагына жазыңыз!