Renault E6J кыймылдаткычы

Renault кыймылдаткыч куруучулары эффективдүүлүктү жана жөнөкөйлүктү күйүүчү майдын сапатына айкалыштырган жаңы энергия блогун жасоого жетишти.

баяндоо

Renault автоконцернинин француз инженерлери тарабынан иштелип чыккан E6J кыймылдаткычы 1988-жылдан 1989-жылга чейин чыгарылган. Модификацияланган абалда (базалык моделдин жакшыртылган модификациялары) 1998-жылга чейин чыгарылган. Бул 1,4-70 Нм моменти менен 80-105 л.с., кубаттуулугу 114 литр көлөмүндөгү төрт цилиндрлүү бензиндин аспирацияланган кыймылдаткычы.

E6J капоттун астында Renault 19

Мотордун негизги артыкчылыгы - бардык маанилүү компоненттердин жөнөкөй жайгашуусу.

цилиндр башынын жыйындысы

Ал Renault Renault 19 I (1988-1995) жана Renault Clio I (1991-1998) унааларына орнотулган.

техникалык мүнөздөмөсү

өндүрүүчүсү	Renault Group
Мотордун көлөмү, см³	1390
Кубат, л.с.	70 (80) *
Torque, Nm	105 (114) *
кысуу катышы	9,2-9,5
цилиндр блогу	чоюн
цилиндр башчысы	алюминий
Цилиндрдин диаметри, мм	75.8
Поршень согуусу, мм	77
Баллондордун тартиби	1-3-4-2
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	2 (SOHC)
Убакыт диск	боонун
Гидравликалык компенсаторлор	жок
Турбо кубаттоо	жок
Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму	карбюратор
отун	АИ-92
Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары	Euro 1
Ресурс, миң км	200
орду	туурасынан

* кашаадагы сандар E6J өзгөртүүлөрүнүн орточо мааниси.

700, 701, 712, 713, 718, 760 өзгөртүүлөр эмнени билдирет

Өндүрүштүн бардык мезгилинде мотор бир нече жолу өркүндөтүлгөн. Негизги моделге салыштырмалуу күч жана момент бир аз жогорулаган. Өзгөртүүлөр натыйжалуулукту жогорулатуу, эффективдүүлүктү жана экологиялык эмиссия стандарттарын жогорулатуу үчүн заманбап тиркемелерди орнотууга таасирин тийгизди.

E6J модификацияларында эч кандай структуралык өзгөрүүлөр болгон жок, кыймылдаткычты ар кандай автомобиль моделдерине орнотууну жана кол менен же автоматтык берүүлөргө туташтыруу механизмдерин кошпогондо.

Таблица 2. Өзгөртүү

Мотор коду	кубат	Torque	кысуу катышы	Жетинчи жыл	Орнотулган
E6J700	78 л.с. 5750 айн/мин	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 И
E6J701	78 л.с. 5750 айн/мин	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 И
E6J712	80 л.с. 5750 айн/мин	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 л.с. 5750 айн/мин	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 л.с.	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 л.с. 5750 айн/мин	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук

ишенимдүүлүк

Кыймылдаткычтын жогорку ишенимдүүлүгү анын конструкциясынын жөнөкөйлүгүнө байланыштуу. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты туура иштетүү жана өз убагында тейлөө менен ал жарыяланган пробег ресурсун дээрлик эки эсеге көбөйтөт.

Мындай кыймылдаткычы бар унаа ээлеринин сын-пикирлеринен:

Воткинск УРдан C2L мындай деп жазат: «... 200 т.км чуркоо менен жеңдер дээрлик эскирбейт, эң көп дегенде шакекчелерди бирдей өлчөмдөгү жаңысына алмаштырса болот. Компрессия аз, бирок себеби клапандардагы көө, ачасың, көргөндөн арыктайсың.

Клапандардагы көмүртек кендери

Бизде бир же эки розетка бар болчу, алар такыр жабылган жок, жана бул шартта унаа оңой эле 160 жана керектөө 6.5 / 100 болду.

Украинанын Мариуполь шаарынан келген пашпадурв-дун ишенимдуулугу женунде ошол эле пикир: «...жылдар ездерунун кыжырына тийип, ким эмне десе да, ал (машина) 19 жашта. Мотор 1.4 E6J, Вебер карбюратору. Ал 204 миң км басып өткөн. башындагы жетектөөчү шакекчелерди, себетти алмаштырып, бир жыл мурун коробка жасады (подшипник менен вал бурулуп, ышкырып баштады).

алсыз

Алар ар бир кыймылдаткычта бар. E6J да өзгөчө эмес. Электрдик бузулуулар байкалган (муздатуучу жана кирүүчү абанын температурасынын сенсорлору ишенимсиз болуп чыкты). Жогорку вольттогу зымдар жана учкундар көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат - алардын изоляциясы бузулууга жакын. Дистрибьютордун (дистрибьютордун) капкагындагы жарака мотордун туруктуу иштешин оңой эле бузат.

Биздин күйүүчү майдын төмөн сапаты күйүүчү май системасынын элементтеринин (бензин насосу, күйүүчү май чыпкасы) иштен чыгышына шарт түзөт.

Алсыз жерлердин терс таасирин кыймылдаткычты иштетүү боюнча кыймылдаткыч өндүрүүчүнүн бардык сунуштарын кылдаттык менен аткаруу менен азайтууга болот.

repairability

Мотор жакшы тейлөөгө ээ. Цилиндр лайнерлери скучно жана ар кандай оңдоо өлчөмүнө, б.а. толук оңдоодон өткөр.

Тажрыйба жана атайын курал менен мотор гаражда оңой оңдолот.

Запастык бөлүктөрдү издөөдө эч кандай кыйынчылыктар жок, бирок алардын баасы жогору. Унаа ээлери бузулган кыймылдаткычты калыбына келтирүүгө караганда келишимдик кыймылдаткычты (30-35 миң рубль) сатып алуу кээде арзан экенине көңүл бурушат.

Оңдоо жөнүндө видеону көрө аласыз:

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч E7J262 (Dacia Solenza) капиталдык оңдоо. Мүчүлүштүктөрдү аныктоо жана запастык бөлүктөр.

Багуу оңой, үнөмдүү жана жөнөкөй иштеши менен E6J жаңы E7J кыймылдаткычын түзүүнүн прототиби болуп калды.