Renault F8M кыймылдаткычы

80-жылдардын башында Renault концерни өзүнүн R 9 унаасы үчүн жаңы күч блогун иштеп чыга баштаган.

баяндоо

1982-жылы декабрда Джордж Дуен жетектеген Renault автоконцернинин инженерлеринин тобу F8M деп аталган дизелдик кыймылдаткычты киргизишкен. Бул 1,6 литр көлөмү жана 55 л.с. кубаттуулугу менен жөнөкөй төрт цилиндрлүү аба кыймылдаткычы болгон. дизелдик отун менен иштеген 100 Нм момент менен.

Ошол эле жылы агрегат ендурушке киргизилген. Мотор ушунчалык ийгиликтүү болуп, 1994-жылга чейин конвейерден чыккан эмес.

Renault унааларына орнотулган:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Экспресс (1985-1994).

Кошумча Volvo 340 жана 360 орнотулган, бирок бул учурда ал D16 дайындалган.

Цилиндр блогу капталган эмес, жогорку бышык чоюндан жасалган. Цилиндрдин башы алюминийден жасалган, гидравликалык компенсаторсуз бир бөлүштүрүүчү вал жана 8 клапан бар.

Убакыттын өтүүчү кайышы. Кранк вал, поршень жана шатундар стандарттуу болуп саналат. Катализатор сыяктуу приборлор болгон эмес.

техникалык мүнөздөмөсү

өндүрүүчүсү	Renault Group
Мотордун көлөмү, см³	1595
Күч, л. менен	55
Torque, Nm	100
кысуу катышы	22.5
цилиндр блогу	чоюн
цилиндр башчысы	алюминий
Баллондордун тартиби	1-3-4-2
Цилиндрдин диаметри, мм	78
Поршень согуусу, мм	83.5
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	2
Убакыт диск	боонун
Гидравликалык компенсаторлор	жок
Турбо кубаттоо	жок
Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму	алдыңкы камералар
TNVD	механикалык Bosch VE
отун	DT (дизель майы)
Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары	Euro 0
Ресурс, миң км	150
орду	туурасынан

F8M 700, 720, 730, 736, 760 модификациялары эмнени билдирет?

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын модификацияларынын техникалык мүнөздөмөлөрү базалык моделден айырмаланбайт. Өзгөртүүлөрдүн маңызы кыймылдаткычты унаага монтаждоо жана трансмиссия (кол менен берүү же автоматтык берүү) менен байланыштардагы өзгөрүүлөргө чейин кайнаган.

Мындан тышкары, 1987-жылы цилиндр башы бир аз модернизацияланган, бирок жалпысынан бул кыймылдаткычка гана зыян келтирген - камераларда жаракалар пайда боло баштаган.

F8M цилиндр башы

Мотор коду	кубат	Torque	кысуу катышы	жыл	Орнотулган
F8M 700	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1985-1994	Экспресс I, Рапид
F8M 760	55 л. с 4800 айн/мин	100	22.5	1986-1998	Экспресс I, кошумча I

Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук

ишенимдүүлүк

Кээ бир кемчиликтерге карабастан, ички күйүүчү кыймылдаткыч күйүүчү май сапаты жагынан кыйла ишенимдүү, үнөмдүү жана жөнөкөй болуп чыкты. Ал дизайндын жөнөкөйлүгү жана тейлөөнүн жеңилдиги менен айырмаланат.

Туура иштеши менен кыймылдаткыч оңдоосуз 500 миң км жолду оңой сактай алат, бул өндүрүүчү тарабынан жарыяланган ресурстан үч эсе көп.

Кыймылдаткыч күйүүчү майдын инжектордук насосу абдан ишенимдүү. Эреже катары, ал ишке ашпайт.

алсыз

Алар ар бир, атүгүл эң кемчиликсиз кыймылдаткычта бар. F8M да өзгөчө эмес.

Мотор ысып кетүүдөн коркот. Бул учурда цилиндр башынын геометриясынын бузулушу сөзсүз болот.

Сынган убакыт кур аз коркунуч туудурбайт. Поршень менен клапандар жолугушуусу да мотордун олуттуу ремонтуна себеп болот.

Күйүүчү май системасына абанын агып кетиши сейрек эмес. Бул жерде күнөө биринчи кезекте түтүктөрдүн жарылуусунан.

Жана, балким, акыркы алсыз жери электр болуп саналат. Көп учурда зымдар жүккө туруштук бере албайт, бул анын бузулушуна алып келет.

repairability

Агрегаттын жөнөкөй конструкциясы аны каалаган гаражда оңдоого мүмкүндүк берет. Запастык тетиктер боюнча да маселе жок.

Жалпы эреже - оригиналдуу тетиктерди колдонуу менен гана оңдоо - бул моторго да тиешелүү.

оригиналдуу запастык бөлүктөрүнүн жогорку наркын эске алуу менен, ал ремонттун максатка ылайыктуулугун эске алуу керек. Кээде эскисин оңдоого караганда 10-30 миң рублга келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу оңой.

F8M кыймылдаткычы жеңил унааларга орнотулган Renault дизелдик кыймылдаткычтарынын тарыхында биринчи болду.