Renault G9U кыймылдаткычы

ыраазы

баяндоо
техникалык мүнөздөмөсү
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 модификациялары эмнени билдирет
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
Мотордун идентификациясы

Француз инженерлери экинчи муундагы микроавтобустарда колдонулуп жаткан дагы бир энергоблокту иштеп чыгышты жана ендурушке киргизишти. Дизайн суроо-талапка ээ болуп, ошол замат айдоочулардын көңүлүн бурду.

баяндоо

1999-жылы Renault автоконцернинин конвейеринен "G" үй-бүлөсүнүн жаңы (ошол убакта) унаа кыймылдаткычтары чыга баштаган. Алардын бошотулушу 2014-жылга чейин уланган. G9U дизелдик кыймылдаткыч базалык модели болуп калды. Бул 2,5-100 Нм моментте кубаттуулугу 145дөн 260 л.с.га чейин болгон 310 литрлик төрт цилиндрлүү турбодизель.

G9U

кыймылдаткыч Renault унааларына орнотулган:

Master II (1999-2010);
Traffic II (2001-2014).

Opel/Vauxhall унааларында:

Movano A (2003-2010);
Виваро А (2003-2011).

Nissan унаалары үчүн:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

техникалык мүнөздөмөсү

өндүрүүчүсү	Renault Group
Мотордун көлөмү, см³	2463
Кубат, л.с.	100-145
Torque, Nm	260-310
кысуу катышы	17,1-17,75
цилиндр блогу	чоюн
цилиндр башчысы	алюминий
Цилиндрдин диаметри, мм	89
Поршень согуусу, мм	99
Баллондордун тартиби	1-3-4-2
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4 (DOHC)
Убакыт диск	боонун
баланс валдары	жок
Гидравликалык компенсаторлор	болуп саналат
EGR клапаны	ооба
Турбо кубаттоо	турбинасы Garrett GT1752V
Клапан убакыт жөнгө салгыч	жок
Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму	Жалпы темир жол
отун	DT (дизель)
Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары	евро 3
Кызмат мөөнөтү, миң км	300

630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 модификациялары эмнени билдирет

Өндүрүштүн бардык мезгилинде кыймылдаткыч бир нече жолу өркүндөтүлгөн. Негизги моделдеги негизги өзгөрүүлөр күчкө, моментке жана кысуу катышына таасирин тийгизди. Механикалык бөлүгү ошол эле бойдон калууда.

Мотор коду	кубат	Torque	кысуу катышы	Жетинчи жыл	Орнотулган
G9U 630	146 л.с. 3500 айн/мин	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 л. с 3500 айн/мин	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. тартып	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 л. с 3500 айн/мин	300 Nm	17,7	2003-2010	Мастер II, Opel Movano
G9U 730	135 л.с. 3500 айн/мин	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 л.с.	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 л.с. 3500 айн/мин	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук

Негизги операциялык факторлор ага тиркелсе, кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөлөрү толук болот.

ишенимдүүлүк

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү жөнүндө сөз кылып жатып, анын актуалдуулугун эске салуу керек. Сапатсыз, ишенимсиз мотор унаа ээлеринин арасында популярдуу болбой турганы түшүнүктүү. Г9У бул кемчиликтерден куру.

Ишенимдүүлүктүн негизги көрсөткүчтөрүнүн бири кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү болуп саналат. Иш жүзүндө, өз убагында техникалык тейлөө менен, ал 500 миң километрден ашат. Бул көрсөткүч күч бирдигинин туруктуулугун гана эмес, ишенимдүүлүгүн да тастыктайт. Ар бир кыймылдаткыч айтылгандарга дал келе бербестигин эстен чыгарбоо керек. Ошондон улам.

Энергетикалык блоктун жогорку ишенимдүүлүгү инновациялык конструктордук чечимдер менен гана эмес, ошондой эле техникалык тейлөөнүн катуу талаптары менен да камсыз кылынат. Пробег боюнча да, кезектеги техникалык тейлөөнүн убактысы боюнча да мөөнөттөрүн ашыра аткаруу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн бир топ төмөндөтөт. Мындан тышкары, өндүрүүчү колдонулган керектелүүчү материалдардын жана колдонулган күйүүчү-майлоочу материалдардын сапатына жогорулатылган талаптарды коёт.

Биздин иштөө шартыбызда тажрыйбалуу айдоочулардын жана автосервистин адистеринин сунуштары маанилүү эмес. Айрыкча кызматтардын ортосундагы ресурстарды кыскартуу жөнүндө. Маселен, майды 15 миң километрден кийин эмес (тейлөө эрежелеринде көрсөтүлгөндөй) эмес, эртерээк, 8-10 миң километрден кийин алмаштырууну сунушташат. Тейлөөнүн мындай мамилеси менен бюджет бир аз кыскарары анык, бирок ишенимдүүлүгү жана узактыгы кыйла жогорулайт.

Жыйынтык: кыймылдаткыч өз убагында жана туура тейлөө менен ишенимдүү болуп саналат.

алсыз

Алсыз жактары боюнча, унаа ээлеринин пикирлери бири-бирине дал келет. Алар кыймылдаткычта эң коркунучтуу деп эсептешет:

сынган убакыт кур;
турбокомпрессордун иштебей калышы мунайдын агымына байланыштуу;
бүтөлгөн EGR клапаны;
электр жабдууларынын бузулушу.

Автосервистин адистери өз алдынча оңдогондон кийин цилиндр башын тез-тез бузуп коюшат. Көпчүлүк учурларда, бул eksantrik шахталардын керебетинин астындагы жиптин үзүлүшү. Күйүүчү май техникасы да көңүл сыртында калган эмес. Ошондой эле көп учурда сапатсыз дизелдик отун менен булгангандыктан иштебей калат.

Келгиле, эмне үчүн бул болуп жатканын жана бул кыйынчылыктарды жоюу үчүн эмне кылуу керек экенин карап көрөлү.

Өндүрүүчү унаанын 120 миң километринде убакыт курунун ресурсун аныктаган. Бул мааниден ашып кетүү тыныгууга алып келет. Европадан алыс болгон биздин шарттарда машинаны иштетүү практикасы керектелүүчү материалдарды алмаштыруунун сунушталган бардык мөөнөттөрүн кыскартуу керектигин көрсөтүп турат. Бул курга да тиешелүү. Демек, аны 90-100 миң кмден кийин алмаштыруу кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн бир топ жогорулатат жана цилиндр башын олуттуу жана кымбат оңдоодон кутулууга мүмкүндүк бербейт (тыныгуу учурунда рокерлер ийилет).

Турбокомпрессор татаал, бирок абдан ишенимдүү механизм. Кыймылдаткычты өз убагында тейлөө жана чыгымдалуучу материалдарды (май, май жана аба чыпкалары) алмаштыруу турбинанын иштешин жеңилдетип, анын иштөө мөөнөтүн узартат.

EGR клапанынын бүтөлүшү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн бир кыйла азайтат, анын ишке киришин начарлатат. Күнөө биздин дизель майынын сапаты төмөн. Бул жагынан алганда, айдоочу иш жүзүндө эч нерсе өзгөртүүгө алсыз болуп саналат. Бирок бул маселенин бир чечими бар. Алгачкы. Клапан тыгылып калгандыктан аны жууш керек. Экинчи. Унааны уруксат берилген май куюучу жайларда гана куюңуз. Үчүнчү. Клапанды өчүрүңүз. Мындай кийлигишүү кыймылдаткычка зыян алып келбейт, бирок чыккан газдардын эмиссиясынын экологиялык стандарты төмөндөйт.

Электр жабдууларындагы мүчүлүштүктөр атайын автосервистин адистери тарабынан жоюлат. Кыймылдаткыч - бул жогорку технологиялык продукт, ошондуктан бардык аракеттерди өз алдынча чечүү, эреже катары, ийгиликсиздикке алып келет.

repairability

Техникалык тейлөө маселеси көйгөй эмес. Чоюн блок сиз каалаган оңдоо өлчөмүндөгү цилиндрлерди тешүүгө мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, блокко гильзаларды киргизүү боюнча маалыматтар бар (тактап айтканда, жакасы менен 88x93x93x183,5). Бургулоо поршень оңдоо өлчөмү астында жүргүзүлөт, ал эми жең учурунда, поршендик шакекчелер гана өзгөрөт.

Запастык бөлүктөрдү тандоо да кыйын эмес. Алар адистештирилген же онлайн дүкөндөрдө ар кандай ассортиментте бар. алмаштыруу бөлүктөрүн тандоодо, артыкчылык оригиналдуу берилиши керек. Сейрек учурларда, сиз аналогдорун колдоно аласыз. Колдонулган тетиктерди (демонтаждоодон тартып) оңдоого колдонууга болбойт, анткени алардын сапаты ар дайым күмөн жаратат.

Моторду калыбына келтирүү адистештирилген автосервисте жасалышы керек. "Гараждын" шарттарында оңдоо процессине байкоо жүргүзүү кыйын болгондуктан, муну жасоого болбойт. Мисалы, чыгаруучу тарабынан сунуш кылынган күчөтүү моментинен четтөө экстрадициялык валдын керебеттерин бекитүү үчүн цилиндр башынын бузулушуна алып келет. Мотордо көптөгөн окшош нюанстар бар.

Ошондуктан моторду оңдоону тажрыйбалуу адистер жүргүзүшү керек.

Мотордун идентификациясы

Кээде мотордун маркасын жана номерин аныктоо зарыл болуп калат. Бул маалыматтар келишимдик кыймылдаткычты сатып алууда өзгөчө зарыл.

2,5 литр DCI ордуна 2,2 литр саткан абийирсиз сатуучулар бар. Сыртынан караганда, алар абдан окшош жана баанын айырмасы болжол менен 1000 долларды түзөт. Тажрыйбалуу адис гана кыймылдаткыч моделдерин визуалдык түрдө айырмалай алат. Алдоо жөн эле ишке ашат - цилиндр блогунун түбүндөгү такта өзгөрөт.

Блоктун жогору жагында кыймылдаткычтын номери жазылган, аны жасалмалоого болбойт. Ал рельефтүү белгилер менен жасалган (сүрөттөгүдөй). Аны коомдук доменде турган өндүрүүчүнүн маалыматтары менен текшерүү аркылуу мотордун көлөмүн аныктоо үчүн колдонсо болот.