Renault K9K кыймылдаткычы
ыраазы
21-кылымдын башталышы Renault автоконцернинин француз кыймылдаткыч куруучулары тарабынан жаңы кыймылдаткычтын жаралышы менен белгиленип, кийинчерээк ал кеңири жайылган. Бул Renault, Nissan, Dacia, Mercedes сыяктуу атактуу бренддерге суроо-талапка ээ болуп чыкты.
баяндоо
2001-жылы жаңы энергоблок K9K коддуу өндүрүшкө киргизилген. Кыймылдаткыч - бул 65тен 116 л.с.га чейинки кубаттуу диапазону жана 134төн 260 Нмге чейинки моменттеги дизелдик төрт цилиндрлүү турбомотор.
Мотор монтаждоо Испаниянын, Түркиянын жана Индиянын мотор заводдорунда өттү.
Күч блогу Renault унааларына орнотулган:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-н/вр.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Symbol (2002);
- Kangoo (2002-н/вр.);
- режими (2004-2012);
- Лагуна (2007-2015);
- Твинго (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Дустер (2010-ж.);
- Тумар (2015-2018).
Dacia унаалары үчүн:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Логан (2012-жылдан азыркыга чейин);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissan унаалары үчүн:
- Альмера (2003-2006);
- Микра (2005-2018);
- Тиида (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Эскертүүлөр (2006-n/vr.).
Мерседес унааларында:
- A, B жана GLA-Class (2013-жылдан азыркыга чейин);
- Citan (2012-жылдан азыркы учурга чейин).
Сандалган моделдерден тышкары, мотор 2004-жылдан 2009-жылга чейин Suzuki Jimnyге орнотулган.
Цилиндр блогу салттуу түрдө чоюндан жасалган. Жеңдер ичинен түзүлөт. Кранквалдын таянычтары төмөнкү бөлүгүнө куюлган.
Алюминий эритмеси цилиндр башы. Баштын үстүнкү бөлүгүндө бөлүштүрүүчү вал үчүн керебет бар.
Убакыт ремени SOHC (бир вал) конструкциясына ылайык, кайыш диски менен иштелип чыккан. Кур үзүлүү коркунучу клапандардын поршенге жолукканда ийилишинде жатат.
Кыймылдаткычта гидравликалык компенсаторлор жок. Клапандардын жылуулук клиренси түртүүчүлөрдүн узундугун тандоо менен жөнгө салынат.
Поршеньдер стандарттуу, алюминийден жасалган, үч шакеги бар. Алардын экөө компрессия, бирөө май кыргыч. Поршендик юбка сүрүлүүнү азайтуу үчүн графит менен капталган. Металл цилиндр башынын прокладкасы.
Кранк вал болоттон жасалган жана негизги подшипниктерде (лайнерлерде) айланат.
Комбинацияланган майлоо системасы. чынжыр май насосунун диск. Системадагы майдын көлөмү 4,5 литрди түзөт, бренд белгилүү бир унаа үчүн колдонуучу нускамада көрсөтүлгөн.
Турбокомпрессор (турбина) аркылуу ишке ашырылат, ал иштетилген газдар менен айланат. Турбинанын подшипниктери кыймылдаткычтын майлоо системасынан май менен майланат.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы күйүүчү май куюучу насосту, күйүүчү май чыпкасын, күйгүзүүчү шамдарды жана күйүүчү линияны камтыйт. Бул ошондой эле аба чыпкасы камтыйт.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Вальядолид Моторес (Испания) Бурса заводу (Түркия) Орагадам заводу (Индия) |
| Мотордун көлөмү, см³ | 1461 |
| Кубат, л.с. | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| кысуу катышы | 15,5-18,8 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| Баллондордун тартиби | 1-3-4-2 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76 |
| Поршень согуусу, мм | 80,5 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (SOHC) |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| EGR | ооба |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Турбо кубаттоо | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Бөлүктөрдүн чыпкасы | ооба (бардык версияларда эмес) |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Common Rail, Делри |
| отун | DT (дизель майы) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Евро 3-6 |
| орду | туурасынан |
| Кызмат мөөнөтү, миң км | 250 |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | 145 |
өзгөртүүлөр
Өндүрүштүн жылдарында мотор 60 эседен ашык жакшыртылды.
Өзгөртүүлөрдү шарттуу классификациялоо экологиялык стандарттарга ылайык жүргүзүлөт. 1-муундагы ичинен күйүүчү кыймылдаткычтар (2001-2004) Delphi отун системасы жана жөнөкөй BorgWarner KP35 турбинасы менен жабдылган. Өзгөртүүлөрдүн индекси 728 жана 830, 834. кыймылдаткыч күчү 65-105 л.с., экологиялык стандарттар Euro 3 болгон.
2005-жылдан 2007-жылга чейин 9-муундагы K2K модификациялары чыгарылган. Күйүүчү май куюу системалары жана газ чыгаруу системасы жакшыртылды, убакыт ременин жана мотор майын алмаштыруунун мөөнөттөрү көбөйтүлдү. Кыймылдаткычтын 65 л.с. версиясына интеркулер орнотулган, бул кубаттуулукту 85 л.с. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. Ошол эле учурда момент 160тан 200 Нмге чейин жогорулаган. Экологиялык стандарт Евро 4 стандарттарына көтөрүлдү.
Үчүнчү муун (2008-2011) чыгаруу системасын жакшыртууларды алды. Бөлчөкчө фильтр орнотулуп, USR системасы өзгөртүлүп, күйүүчү май системасына өзгөртүүлөр киргизилген. Экологиялык стандарттар Евро 5ке туура келе баштады.
2012-жылдан бери 4-муундагы кыймылдаткычтар чыгарыла баштады. Күйүүчү май менен камсыздоо системасы жана USR өзгөрүүлөргө дуушар болгон, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы жана май насосу жакшыртылды. кыймылдаткычы BorgWarner BV38 өзгөрүлмө геометриялык турбинасы менен жабдылган. Акыркы жылдардагы өндүрүштүн ICEs старт-стоп системалары жана карбамид инъекциясы менен жабдылган. Өзгөртүүлөрдүн натыйжасында ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу жогорулады. Экологиялык стандарттар Евро 6га туура келет.
Мотор базасы өзгөрүүсүз калган. Күчтүн, моменттин жана кысуу катышынын өзгөрүшү жагынан жакшыртуулар жасалган. Мында Common Rail Delphi күйүүчү май жабдууларын Siemens менен алмаштыруу маанилүү роль ойноду.
Экологиялык нормаларга көп көңүл бурулду. Кыймылдаткычтын кээ бир модификацияларын EGR клапаны жана бөлүкчөлөрдүн фильтрлери менен жабдуу бүтүндөй ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясын жана техникалык тейлөөсүн бир аз татаалдаштырды, бирок атмосферага зыяндуу заттардын чыгышын бир топ кыскартты.
Кичинекей өзгөрүүлөр убакыт курга (алмаштыруунун алдында кызмат мөөнөтүн узартууга) жана бөлүштүрүүчү вал камераларына таасирин тийгизген. Алар жумушчу бетинин алмаз (көмүртек) каптоо алды. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын модификацияларынын ортосундагы айырма агрегатты автоматтык же кол менен өткөргүч менен туташтырууда байкалат.
Кыймылдаткычтын кээ бир модификациялары пайдалуу энергияны калыбына келтирүү функциясын алды (мотор тормоздоо учурунда генератор көбөйгөн энергияны иштеп чыгат жана аны аккумуляторду заряддоого багыттайт).
К9Кнын негизги модификацияларынын кыскача баяндамасы таблицада берилген.
| Мотор коду | кубат | Жетинчи жыл | Орнотулган |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 л.с. 4000 айн/мин | 2012-2016 | Clio тартылып алынган |
| K9K612 | 75-95 3750 айн/мин | 2012- | Дасия: Доккер, Логан, Сандеро, Степвей, Renault clio |
| K9K628 | 90 л.с. 4000 айн/мин | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2015-n/vr. | Каджар, Каптур |
| K9K647 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2015-2018 | Каджар, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 л.с. 4000 айн/мин | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 л.с. 4250 айн/мин | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 л.с. 4000 айн/мин | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 л.с. 4250 айн/мин | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 л.с. 4000 айн/мин | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 л.с. 4000 айн/мин | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 л.с. 3750 айн/мин | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 л.с. 3750 айн/мин | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 л.с. 4000 айн/мин | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 л.с. 3750 айн/мин | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101 айн/мин ылдамдыкта 106-6000 л.с | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 л.с. 4000 айн/мин | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 л.с. 4000 айн/мин | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 л.с. 4000 айн/мин | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 л.с. 3750 айн/мин | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 л.с. 4000 айн/мин | 2004-2012 | I режим |
| K9K752 | 65 л.с. 3750 айн/мин | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 л.с. 4000 айн/мин | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 л.с. 4000 айн/мин | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 л.с. 3750 айн/мин | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 л.с. 4000 айн/мин | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 4000 айн/мин | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 л.с. 4000 айн/мин | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 л.с. 4000 айн/мин | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2007-2015 | LagunaIII |
| K9K782 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2007-2015 | Лагун III |
| K9K792 | 68 л.с. 4000 айн/мин | 2004-2013 | Dacia: Логан, Сандеро, Рено Клио |
| K9K796 | 86 л.с. 3750 айн/мин | 2004-2013 | Dacia: Логан И |
| K9K800 | 86 л.с. 3750 айн/мин | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 л.с. 3750 айн/мин | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 л.с. 4000 айн/мин | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 л.с. 4000 айн/мин | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 л.с. 4000 айн/мин | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 л.с. 3750 айн/мин | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 л.с. 3750 айн/мин | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 л.с. 4000 айн/мин | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 л.с. 4000 айн/мин | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 л.с. 6000 айн/мин | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 л.с. 4500 айн/мин | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 л.с. 4000 айн/мин | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 л.с. 4000 айн/мин | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 л.с. | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 л.с. 3750 айн/мин | 2008-2013 | Dacia Logan |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
Техникалык мүнөздөмөлөр ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мүмкүнчүлүктөрүн мүнөздөгөн негизги факторлор менен толукталат.
ишенимдүүлүк
K9K кыймылдаткычынын ишенимдүүлүгү жөнүндө пикирлер анын ээлеринин ортосунда экиге бөлүнөт. Көптөр бул боюнча эч кандай нааразычылыктары жок, кээ бирлери бул моторду алганына өкүнүп жатышат.
Мотордун иштөө практикасы бул маселеде айдоочулардын эки категориясы тең туура экенин көрсөтүп турат.
Кыймылдаткычты өз убагында жана сапаттуу тейлөө жана аны иштетүү боюнча өндүрүүчүнүн бардык сунуштарын аткаруу менен, агрегат эч кандай олуттуу бузулууларсыз жарыяланган пробегтен бир кыйла ашып кете алат.
Тематикалык форумдарда баарлашууда алардын катышуучулары айтылгандарды тастыкташат. Мисалы, Сергей өзүнүн таасири менен бөлүшөт: «...Мен Laguna 3 унаасын K9k дизелдик кыймылдаткычы менен 250 миң километр аралыкта айдадым. Азыр 427 миң километр. Мен кулакчындарды алмаштырган жокмун!".
Дизелдик кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү, ал узак убакыт бою, бүгүнкү күнгө чейин ар кандай өндүрүүчүлөрдүн көптөгөн унаа моделдери менен жабдылгандыгы менен көрсөтүлөт. Дагы бир маанилүү нюанс кыймылдаткыч тынымсыз өркүндөтүлүп турат, демек, анын ишенимдүүлүгү дайыма өсүп жатат.
Ошентип, биз ачык-айкын корутунду чыгара алабыз: K9K туура иштетилген болсо, толугу менен ишенимдүү күч бирдиги болуп саналат.
алсыз
Ар кандай кыймылдаткычта анын алсыз жерлерин таба аласыз. K9K да четте калбайт. Бирок, кылдат текшерүүдөн кийин, бул алсыз жактардын пайда болушуна унаанын ээси өзү түрткү берет экен.
Кээ бир унаа сүйүүчүлөр шатун подшипниктерин бурулуп нааразы. Ооба, мындай ыңгайсыздык пайда болот. Анын пайда болушунун эң чоң ыктымалдыгы пробег 150-200 миң км болгондо.
Мүчүлүштүктүн себеби сапатсыз май же үзгүлтүксүз тейлөө убактысынын көбөйүшү.
Форумдун мүчөсү Сергей муну өз тажрыйбасынан мисал менен тастыктайт: «... Fluence бар болчу, 2010-ж. Мен 2015-жылы Германиядан өзүм айдагам 350000 4 проходка (машина таксиде болгон). Беларусь Республикасында 120000 жылда дагы 12 15 айдадым 470000-XNUMX XNUMX майды алмаштырдым XNUMX XNUMX пробка менен саттым, моторун, коробкасын, күйүүчү май системасын такыр аралаштырган жокмун!”. Командалашы Юрий аны колдойт: «... Кулакчындар жөнүндө куру сөз жазуунун кереги жок! Бул кыймылдаткычтын лайнерлери узак кызмат көрсөтүү интервалынан жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын тез-тез күйүп кетишинен улам өлтүрүлөт, көбүнчө шаарды колдонууда ийгиликтүү бүтүрүүгө болбойт. Күйүүчү майдын аягында көөнү жылытуу үчүн күйгөндө цилиндрге кошумча күйүүчү май куюлат, ал көөдө күйүп, анын температурасын жогорулатып, чыпка күйөт. Ошентип, бул күйүүчү май толугу менен күйбөйт, мунай кыргычтын шакекчелери аркылуу цилиндрдин дубалдарына жайгашып, майга кирип, ошону менен аны суюлтат жана суюк май биринчи кезекте лайнерлерге жана турбинага таасирин тийгизет!
Delphi күйүүчү май жабдуулары менен көйгөйлөр сапаты төмөн дизелдик отун (DF) колдонууда пайда болот. Системанын инжекторлору тез булганууга жакын. Аларды 30 миң километрден кийин тазалоо жетиштүү жана бул маселе ийгиликтүү чечилет. Бирок, биздин дизелдик отундун сапатынын төмөндүгүн эске алып, инжекторлорду бат-баттан (ар бир 20-25 миң км) жууп туруу максатка ылайыктуу.
сайынуу насосу абдан назик бирдиги болуп эсептелет. Анда сапатсыз дизелдик отундун күнөөсү же күйүүчү май чыпкасы өз убагында алмаштырылбагандыктан бузулуулар болот. Инжектордук насостун плунжер жуптарынын тез эскиришине күйүүчү майдын курамында насостун эскирүү продуктуларынын болушу да көмөктөшөт. Кээде аны оңдоого болот, бирок бузулган инжектордук насосту жаңысына алмаштыруу эң жакшы.
Турбина өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Ал машинанын алгачкы жүз миң километринин ичинде эле бузулуп калышы сейрек эмес. Бузуунун себеби - КПГнын сүртүүчү бөлүктөрүнүн эскириши, анткени кыймылдаткычтын майлоо системасынын майы бир эле учурда турбокомпрессордун бардык подшипниктерин майлайт. Турбинанын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн мотор майын жана май чыпкасын бат-баттан алмаштыруу керек.
Мотордун чындап эле алсыз жактары:
- Убакыт курунун узак кызмат мөөнөтү эмес (90 миң км). Бирок 2004-жылы 120 миң кмге, 2008-жылдан 160 миң кмге чейин көтөрүлгөн. Кандай болбосун, кур эң кылдат көңүл бурууну талап кылат, анткени анын сынышы клапандардын ийилишине алып келет. Ал эми бул олуттуу мотор оңдоо болуп саналат.
- Гидравликалык компенсаторлордун жетишсиздиги. Клапандардын термикалык тазалыгын жөнгө салуу үчүн тейлөө станциясынын кызматтарына көбүрөөк кайрылууга туура келет.
- DPKV (кранквалдын абалынын сенсору) иштебей калышы. Бузуу жогорку пробегде пайда болот жана сенсорду алмаштыруу менен жоюлат.
- EGR клапаны жана бөлүкчөлөр чыпкасы бир топ көйгөйлөрдү жаратат. Көпчүлүк унаа сүйүүчүлөр клапанды өчүрүп, чыпкасын кесип салышат. Бул кыймылдаткыч бир гана пайда, бирок экологиялык стандарттардын төмөндүгүнө байланыштуу.
Көрүнүп тургандай, алсыз жерлердин басымдуу бөлүгүн ICE тейлөө боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын аткаруу менен оңой эле зыянсыздандырса болот.
repairability
Мотордун туруктуулугун баалоодо, анын жогорку баасын баса белгилеш керек. Күйүүчү май системасын жана турбинаны оңдоо өзгөчө бюджетке үнөмдүү. Калыбына келтирүүнүн кымбаттыгы бул элементтерди жаңылары менен алмаштырууга негизделген. Кошумчалай кетсек, Common Rail күйүүчү май системасын оңдоодогу көйгөй, аны иштебей калган элементтерди оңдоо жолу менен калыбына келтирүү тажрыйбалуу адистердин жетишсиздигинен улам ар бир тейлөө станциясында жүргүзүлбөйт.
Ошол эле учурда, форум колдонуучулардын сын-пикирлеринен кызыктуу билдирүүлөрдү таба аласыз. Руслан пишет: «... Менде Delphi күйүүчү май куюучу насос бар жана мен аны Siemens же Bosch деп алмаштырбайм. Delphi алар айткандай жаман эмес, анын артыкчылыгы - Siemens жана Bosch жөнүндө айтууга болбойт..
Бөлүктөрдүн чыпкасы кымбат. Аны оңдоо мүмкүн эмес, жөн гана алмаштырылат.
Бардык башка учурларда, кыймылдаткычты калыбына келтирүү менен эч кандай көйгөйлөр жок. Чоюн блок цилиндрлерди талап кылынган оңдоо өлчөмдөрүнө чейин ташууга мүмкүндүк берет.
Запастык бөлүктөр дайыма адистештирилген же онлайн дүкөндөрдө сатып алса болот. акыркы чара катары - демонтаждоо үчүн. Бирок колдонулган тетиктери менен кыймылдаткычын капиталдык оңдоо сунушталбайт.
Жалпы жыйынтык: ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын туруктуулугу жакшы, бирок кымбат.
тюнинг
Мотор чипти тюнинги мүмкүн. 1-жана 2-муундагы кыймылдаткычтардын ECU-сын жаңыртуу (өндүрүш 2001-2008-жылдар) кубаттуулукту 115 л.с. жана моментин 250-270 Нм чейин жогорулатат.
3-муундагы кыймылдаткычтар (2008-2012) 20 л.с. күчтүү болот. Бул учурда, момент 300 Нм жетет. Бул көрсөткүчтөр 110 аттын күчү кыймылдаткычтарга туура келет. 75-90 л.с. кубаттуулуктагы кыймылдаткычтардын модификациялары 110-240 Нм момент менен 250 л.с. чейин жогорулатылган.
4-муундагы кыймылдаткычтар (2012-жылдан кийин), тюнингден кийин, 135 л.с. жана 300 Нм ашык моментке ээ болот.
Чип тюнингден тышкары механикалык кийлигишүү (турбинаны күчтүүрөөк турбинага алмаштыруу ж.б.) мүмкүнчүлүгү бар. Бирок мындай операция кымбат жана кеңири колдонулушун таба элек.
Бул кыймылдаткыч тюнинг олуттуу ага иш жүктөрдү жогорулатат эстен чыгарбоо керек. Көз карандылык пайда боло баштайт - жүк канчалык көп болсо, жумуш ресурсу ошончолук аз болот. Ошондуктан, кыймылдаткычты тууралоодон мурун, анын мүмкүн болуучу кесепеттери жөнүндө жакшылап ойлонуу керек.
Мотор алмаштыруу
Бул тема боюнча бир нече сөз. Мүмкүн, бирок ушунчалык кымбат болгондуктан, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу оңой. Алмаштыруу процессинин татаалдыгы бардык зымдарды, ECU агрегаттарын өзгөртүү, моторду корпуска орнотуу жана тиркемелерди орнотуу жерлерин кайра жасоо зарылчылыгында турат. Эң көп эмгекти талап кылган кызматтар көрсөтүлгөн.
Көптөгөн тетиктерди жана тетиктерди ушул ичтен күйүүчү кыймылдаткычы бар унаада болгондор менен алмаштырууга туура келет (кабельдер менен слайд, интеркулер, газ чыгаруу системасы ж.б.). Дүкөн аркылуу керектүү запастык бөлүктөрүн сатып алуу абдан кымбат болуп калат, ал эми демонтаждоодон баштап - сапаты боюнча шектүү.
Ошентип, донордук машинасыз бир кыймылдаткычты алмаштыруу жөн эле мүмкүн эмес.
Келишимдик кыймылдаткыч
К9К келишимин сатып алууда эч кандай кыйынчылык жок. Көптөгөн интернет-дүкөндөр ар кандай пробег, чыгарылган жылы жана ар кандай толук комплекти менен ар кандай модификациядагы колдонулган кыймылдаткычтарды сунуштайт.
Сатуучулар өз продукциясына кепилдик беришет (бир айдан үч айга чейин).
Мотор номери
Кээде мотор номерин карап чыгуу зарыл болуп калат. Анын цилиндр блогунда жайгашкан жерин баары эле биле бербейт. Бул боштукту жок кылалы.
K9K дизелдик кыймылдаткычы жана анын модификациялары өз убагында жана туура тейлөө менен ишенимдүү жана бышык бирдик болуп саналат. Өндүрүүчүнүн бардык сунуштарын аткарбоо, албетте, кызмат мөөнөтүн кыскартат жана кымбат ремонтко алып келет.
