Renault L7X кыймылдаткычы
ыраазы
PRV кыймылдаткычтарынын эскирген линиясын алмаштыруу үчүн француз кыймылдаткыч өндүрүүчүлөрү жаңы ESLди сунушташты. Бул үй-бүлөдө биринчи төрөлгөн L7X энергоблок болгон.
баяндоо
Мотор 1997-жылы Peugeot-Citroen адистери менен бирге Renault инженерлери тарабынан иштелип чыккан. Өндүрүш Дувриндеги (Франция) заводдо өттү.
L7X 3,0 литрлик алты цилиндрлүү V-эгиз бензин кыймылдаткычы, 190 л.с. с жана 267 Нм момент.
Renault Safrane, Laguna, Espace жана "заряддалган" Clio V6 концернинин унааларына орнотулган. ES9J4 символунун астында сиз аны Peugeot капотунун астында (406, 407, 607 жана 807) жана Sitroen XM жана Xantiaда XFX/XFV символунан таба аласыз.
Цилиндр блогу жана цилиндр башы алюминий эритмесинен жасалган. Жеңдери чоюндан жасалган.
Цилиндрдин башында эки тараткыч жана 12 клапан бар. 2000-жылдан тартып кабыл алуу валдары фазалык алмаштыргычтар менен жабдылган.
Убакыт ременин жетекте механикалык чыңдоочу ролик бар (2000-жылга чейин ал гидравликалык болгон). Ресурс 120 миң км, бирок аны эртерээк өзгөрткөн жакшы.
Муздатуу системасынын өзгөчөлүгү насос болуп саналат. Моторду фазалык которгуч менен жабдуунун алдында монтаждоо тешиктеринин диаметри боюнча (73 жана 63 мм) айырмаланган суу насосторунун эки түрү колдонулган.
Clio V6га аргасыз кыймылдаткыч орнотулган (таблицаны караңыз). Рестайлингге чейин анын күчү 230 л.с. болгон. с, рестайлингден кийинки версияда - 255.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Renault Group |
| кыймылдаткычтын түрү | V түрүндөгү |
| Цилиндрдин кулап түшүү бурчу, град. | 60 |
| Мотордун көлөмү, см³ | 2946 |
| Күч, л. менен | 190 (230-255) * |
| Torque, Nm | 267 (300) * |
| кысуу катышы | 9,6 (11,4) * |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 6 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 87 |
| Поршень согуусу, мм | 82.6 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Убакыт диск | боонун |
| Гидравликалык компенсаторлор | ооба |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | фаза жөнгө салгыч** |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Injector |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Евро 3-4 |
| Ресурс, миң км | 300 |
*Clio V6 үчүн кашаадагы маалыматтар, **2000-жылдан бери орнотулган.
өзгөртүүлөр эмнени билдирет?
Бүткүл өндүрүш мезгилинде кыймылдаткыч бир нече жолу модернизацияланган. Өзгөртүүлөр тиркемелерге жана аларды орнотууга таасирин тийгизди. Механикалык бөлүгү өзгөрүүсүз калды. Кыймылдаткычтарында турбиналар болгон Clio V6 жана Venturi 300 Atlantique өзгөчөлүктөргө ээ.
Жогорку чыңалуудагы катушкалар өзгөрүүлөрдү алды. Үчтүк (жалпы) катушка жеке катушкалар менен алмаштырылган.
Мотор монтаждары алар орнотулган машинанын моделине ылайык өзгөртүлгөн.
Техникалык мүнөздөмөлөрү дээрлик бирдей бойдон калууда.
| Мотор коду | кубат | Torque | кысуу катышы | жыл | Орнотулган |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 л. с 5500 айн/мин | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 л. с 5500 айн/мин | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 л. с 5750 айн/мин | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 л. с 6000 айн/мин | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Авантайм И |
| L7X721 | 207 л. с 6000 айн/мин | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Avantime (DE0_) |
| L7X727 | 190 л. с 5750 айн/мин | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Space III |
| L7X731 | 207 л. с 6000 айн/мин | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Лагуна II, Грандтур II |
| L7X760 | 226 л. с 6000 айн/мин | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 л. с 5750 айн/мин | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Спорт (CB1H, CB1U) |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Автосервис адистеринин жана унаа ээлеринин сын-пикирлерине ылайык, мотор ишенимдүү жана жөнөкөй. Биз урмат-сый төлөшүбүз керек, башында көптөр убакыт кур менен көйгөйлөргө туш болушкан. Бирок бул дизайндагы туура эмес эсептөө эмес, L7X өзгөчөлүктөрүн жөнөкөй билбөө болгон.
Эгерде техникалык тейлөө эрежелери сакталса жана өндүрүүчүнүн талаптары аткарылса, кыймылдаткыч болжолдонгон иштөө мөөнөтүнөн бир топ ашып кетет.
алсыз
Агрегатта туруктуу алсыз жерлер жок. Кычкылданган контакттардын жана туташтыргычтардан жөнөкөй микросхемалардын түшүп кетишинен электрдик бузулуулар болгон учурлар болгон.
Убакыт кур өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Анын кызмат мөөнөтүн узартуу бузулуу коркунучун туудурат, жана натыйжада, кыймылдаткычтын капиталдык оңдоо же алмаштыруу.
Мотор кыска мөөнөттүү ысып кетүүгө да чыдай албайт. Цилиндр блогу, цилиндрдин башы жана борттук компьютер иштен чыгат. Температура сенсорунун, термостаттын жана инструменттердин негизги мониторингинин иштешине сапар учурунда туруктуу мониторинг жүргүзүү ысып кетүү мүмкүнчүлүгүн толугу менен жокко чыгарат.
repairability
Мотор оңдоого жарамдуу деп эсептелет. Алюминий цилиндр блогу бул маселе боюнча күмөн жаратат. Эгерде ички бузулуулар болсо, аны оңдоого болбойт.
Адистештирилген дүкөндөрдө запастык бөлүктөр менен көйгөйлөр жок. Бирок алардын айрымдарынын баасы кээде бир топ жогору. Мисалы, убакыт курдун баасы 300 доллардан 500 долларга чейин. Аны алмаштыруу да арзан эмес. Кээ бир унаа моделдеринде, аны алмаштыруу үчүн, кыймылдаткычты алып салуу керек.
Ошондуктан, ремонт баштоодон мурун, кылдат мүмкүн болгон чыгымдарды талдоо керек. Келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу опциясы (орточо баасы 60 миң рубль) эң алгылыктуу болуп калышы мүмкүн.
ESL L7X сериясынын тунгучтары ийгиликтүү жана ишенимдүү болуп чыкты. Бирок аны сактоо жана иштетүү боюнча өндүрүүчүнүн бардык сунуштарын сактоо жана аткаруу шарты менен.
