Subaru EJ203 кыймылдаткычы
ыраазы
Жапон унаа өндүрүүчүсү Subaru көп жылдар бою автомобиль буюмдарын долбоорлоо жана жигердүү өндүрүү менен алектенет. Машиналардын моделдеринен тышкары компания алар үчүн тетиктерди чыгарат. Жакшы иштеши жана мыкты сапаты менен айырмаланган концерндин моторлору дүйнө жүзү боюнча эң чоң бааларга ээ болду. Бүгүн биз "EJ203" деп аталган Subaru кыймылдаткычтарынын бири жөнүндө сүйлөшөбүз. Анын конструкциясынын өзгөчөлүктөрү, колдонуу чөйрөлөрү жана иштөө принциптери тууралуу төмөндө окуй аласыз.
Бирдиктин түзүлүшү жана концепциясы
Көп жылдар бою Субарунун инженерлери электр станцияларын долбоорлоо жана өндүрүштүк линияларга коюу менен алектенишет. Көбүнчө, алар ошол эле тынчсыздануунун моделдеринде орнотулган жана сейрек башка өндүрүүчүлөр тарабынан колдонууга берилет. Эң ийгиликтүү ата мекендик мотор линияларынын бири "EJ" сериясы болгон, анын өкүлү EJ203 бүгүн каралып жатат. Бул кыймылдаткычтар жана кыймылдаткыч диапазонунун башка өкүлдөрү дагы эле өндүрүштө жана автомобиль өнөр жайында бир топ популярдуулукка ээ.
EJ203 белгилүү "EJ20" бирдигинин модернизацияланган версиясы. Анын дизайны өткөн кылымдын 90-жылдарынын экинчи жарымында, 20-жылдардын кыймылдаткычтарынын стандарттык үлгүлөрү моралдык жана техникалык жактан эскирген кезде башталган. Алгач "EJ201" жана "EJ202" модернизацияланган вариациялары пайда болду, кийинчерээк бул макаланын темасы EJ203. Анын мурункулардан негизги айырмачылыктары болуп төмөнкүлөр саналат:
- Массалык аба агымынын сенсорун (MAF) колдонуу.
- Электрондук дроссель клапанын орнотуу.
- Ишенимдүүлүктүн чоң деңгээли сакталган жеңил дизайн.
Башка техникалык аспектилери боюнча, EJ203 Subaru тартып "20-кыймылдаткычтары" линиясынын типтүү өкүлү болуп саналат. Бул бензин инжекторунда иштеген карама-каршы курулуш системасы менен бирдик болуп саналат. EJ203 конструкциясында 16 клапан бар, алар 4 цилиндрдин ортосунда бирдей бөлүштүрүлүп, бир валдын негизинде иштешет. кыймылдаткыч блогу жана башы стандарттуу алюминий технологиясын колдонуу менен жасалган. Жалпысынан алганда, адаттан тыш эч нерсе жок. EJ203 бул кылымдын 00-жылдарынын башында Subaru жана бүт автомобиль өнөр жайы үчүн типтүү бензин кыймылдаткычы болуп саналат. Ошол эле учурда агрегаттын жогорку сапатын жана анын жакшы иштешин белгилебей коюу туура эмес болор эле.
EJ203 жана аны менен жабдылган моделдердин техникалык мүнөздөмөлөрү
| өндүрүүчүсү | Subaru |
| Велосипеддин бренди | EJ203 |
| өндүрүштүн жыл | 2000 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| тамак-аш | бөлүштүрүлгөн, көп чекиттүү инъекция (инжектор) |
| Курулуш схемасы | каршы |
| Цилиндрлердин саны (ар бир цилиндрге клапандар) | 4 (4) |
| Поршень согуусу, мм | 75 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 92 |
| кысуу катышы, бар | 9.6 |
| Мотордун көлөмү, куб. см | 1994 |
| Кубат, л.с. | 180 |
| Torque, Nm | 196 |
| отун | бензин (АИ-95 же АИ-95) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | ЕВРО-4 |
| 100 км жолго күйүүчү май керектелет | |
| - шаарда | 14 |
| - жол боюнда | 9 |
| - аралаш айдоо режиминде | 12 |
| Мунай керектөө, 1000 км үчүн грамм | 1 000 үчүн |
| Колдонулган майлоочу майдын түрү | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 же 10W-40 |
| Май алмаштыруу аралыгы, км | 8-000 |
| Мотор ресурсу, км | 300-000 |
| Жаңыртуу параметрлери | жеткиликтүү, потенциал - 350 л.с |
| Сериялык номердин жайгашкан жери | кыймылдаткыч блогунун арткы бөлүгү сол жакта, анын редуктор менен байланышынан алыс эмес |
| жабдылган моделдер | Много Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska жана SAAB 9-2X (чектелген чыгарылыштары) |
Эскертүү! Subaru EJ203 берилген таблицада талкууланган мүнөздөмөлөр менен бир гана атмосфералык вариацияда чыгарылган. Бул кыймылдаткычтын күчтүүрөөк же турбо-кубаттуу версияларын табуу мүмкүн эмес. Албетте, эгерде ал мурда ээси тарабынан тюнингге мүмкүн эмес болсо.
Моторду оңдоо жана тейлөө жөнүндө
Subaru кыймылдаткычтары жапон сапат стандарты болуп саналат, бул көптөгөн айдоочулардын тажрыйбасы менен тастыкталган. Алардын ишенимдүүлүгүнүн эң жогорку деңгээлин белгилеп коюу мүмкүн эмес. EJ203 да өзгөчө эмес, андыктан анын типтүү кемчиликтери жок. Мындан тышкары, бул мурда колдонулган жана изилденген "EJ20" бирдигинин модификациясы болуп саналат, бул өндүрүүчүгө акыркы сапаты боюнча максималдуу түрдө аны сыгып алууга мүмкүндүк берди.
EJ203 менен аздыр-көптүр жалпы көйгөйлөр болуп төмөнкүлөр саналат:
- Эң ысык төртүнчү цилиндрди тыкылдатыңыз.
- Май агып жатат.
- Ашыкча аппетит акыркы.
Эреже катары, белгиленген көйгөйлөр EJ203 узак мөөнөттүү иштегенден кийин гана пайда болот жана үзгүлтүксүз оңдоолор менен чечилет. Сиз ага каалаган тейлөө станциясына кайрылсаңыз болот, анткени Субаров кыймылдаткычтарынын дизайны типтүү жана оңдоо жагынан жакшы оңдоочулар үчүн көйгөй жаратпайт.
EJ203 тюнингге келсек, анын потенциалы жакшы - болжол менен 300-350 аттын күчү менен 180 запас. Агрегатты жакшыртуунун негизги векторлору төмөнкүлөр болуп саналат:
- турбинаны орнотуу;
- муздатуу, газ бөлүштүрүүчү жана энергетикалык системаларды модернизациялоо;
- мотор дизайнын бекемдөө.
Албетте, EJ203 тюнингде, анын кызмат мөөнөтү кыскарат. Эгерде туура иштеши менен “запас” 400 000 километрге чейин эч кандай көйгөйсүз жүрсө, анда модернизацияланган кыймылдаткыч 250 000 жолду басып кете албайт. Тюнинг туурабы же жокпу, ар ким өзү чечет. Ой жүгүртүү үчүн тамак бар.
