Suzuki H20A кыймылдаткычы

Продукцияны иштеп чыгууга жана түзүүгө компетенттүү мамиле - бул Япониядан келген бардык автоөндүрүүчүлөр ала албайт. Ишенимдүү жана функционалдык унааларды чыгаруудан тышкары, жапондор бирдей жакшы кыймылдаткычтарды жасашат.

Бүгүн биздин ресурс "H20A" деп аталган абдан кызыктуу Suzuki ички күйүүчү кыймылдаткычтарынын бирин бөлүп көрсөтүүнү чечти. Бул кыймылдаткычтын концепциясы, анын тарыхы жана иштөө өзгөчөлүктөрү тууралуу төмөндө окуңуз. Берилген материал бирдиктин учурдагы жана потенциалдуу ээлери үчүн пайдалуу болот деп ишендиребиз.

Кыймылдаткычты түзүү жана концепция

1988-жылы Сузуки Vitara кроссоверин чыгара баштаган. Ошол убакта компакт жол тандабастар жаңылык болгондуктан, өндүрүүчүнүн жаңы моделдери дароо эбегейсиз популярдуулукка ээ болуп, көптөгөн унаа ышкыбоздорунун жүрөгүн багындырды.

Кроссоверге күтүүсүздөн күтүлбөгөн суроо-талап жапондорду моделди өркүндөтүү аркылуу ар тараптан колдоого мажбур кылды. Эгер унааны рестайлинг менен баары түшүнүктүү болсо, анда Vitara кыймылдаткыч линиясында эч ким өзгөрүүлөрдү күткөн эмес. Ага карабай Сузуки баарын таң калтырды.

90-жылдардын башында жапондор кроссовер үчүн жаңы кыймылдаткычтарды иштеп чыга башташты. Техникалык жактан да, моралдык жактан да ошол убакта колдонулган бирдиктер эскирген эмес, бирок моделдердин диапазонун жакшыртуу каалоосу күчөп, концерн "H" деп белгиленген кыйла чектелген сериядагы кыймылдаткычтардын линиясын иштеп чыккан.

Бүгүн каралып жаткан H20A Vitara кроссоверинде гана колдонулган. Тагыраак айтканда, модель 1994-жылдан 1998-жылга чейин бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылган.

Биринчи муундагы кроссоверлерди чыгаруунун аякташы менен H20A өндүрүшү да токтоп калган, ошондуктан азыр аны колдонулган же жаңы формада табуу өтө кыйын.

Бул кыймылдаткыч жөнүндө айта турган жаман эч нерсе жок. Анын иштеши жана ишенимдүүлүк деңгээли абдан жогорку деңгээлде, ошондуктан мен анын колдонуучуларынан H20A боюнча эч кандай сын таба алган жокмун. Бирок, өткөн кылымдын 90-жылдарында "H" деп белгиленген кыймылдаткычтар линиясы акырындык менен эскирип, техникалык жана моралдык жактан жаңыланып бараткан агрегаттардын ортосундагы өткөөл байланыштын бир түрү болгон. Ошондуктан H20A жана анын бир туугандары чектелген чыгарылыштарда колдонулган, алар бардык типтеги унаалар үчүн эң сонун ички күйүүчү кыймылдаткычтар болгон.

H20A концепциясы 6 цилиндр жана алардын ар бири үчүн 4 клапан менен типтүү V-эгиз кыймылдаткыч болуп саналат. Анын дизайнын айырмалоочу өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Эки валдуу газ бөлүштүрүү системасы "DOHC".
• Суюк муздатуу.
• Инжектордук күч системасы (цилиндрге күйүүчү майдын көп чекиттүү инъекциясы).

H20A алюминий жана чоюн эритмелерин колдонуу менен 90-жана 00-жылдардын башында стандарттык технологияны колдонуу менен курулган. Бул кыймылдаткыч Vitara гана орнотулгандыктан, анын жеңилирээк, күчтүүрөөк же турбокомпрессордук варианты жок.

H20A бир гана версияда чыгарылган - бензин, 6 цилиндрлүү табигый аспирациялуу. Орточо жөнөкөй, бирок ошол эле учурда техникалык жактан компетенттүү дизайн бирдиги көптөгөн Suzuki күйөрмандары менен сүйүүгө мүмкүндүк берди. H20A дагы эле 20 жаштагы кроссоверлерде колдонулуп жатканы бекеринен эмес жана "сезип" улуураак.

Техникалык мүнөздөмөлөр H20A

өндүрүүчүсү	Suzuki
Велосипеддин бренди	H20A
өндүрүштүн жыл	1993-1998
цилиндр башчысы	алюминий
тамак-аш	бөлүштүрүлгөн, көп чекиттүү инъекция (инжектор)
Курулуш схемасы	V түрүндөгү
Цилиндрлердин саны (ар бир цилиндрге клапандар)	6 (4)
Поршень согуусу, мм	70
Цилиндрдин диаметри, мм	78
кысуу катышы, бар	10
Мотордун көлөмү, куб. см	1998
Кубат, л.с.	140
Torque, Nm	177
отун	бензин (АИ-92 же АИ-95)
Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары	ЕВРО-3
100 км жолго күйүүчү май керектелет
- шаарда	10,5-11
- жол боюнда	7
- аралаш айдоо режиминде	8.5
Мунай керектөө, 1000 км үчүн грамм	500 үчүн
Колдонулган майлоочу майдын түрү	5W-40 же 10W-40
Май алмаштыруу аралыгы, км	8-000
Мотор ресурсу, км	500-000
Жаңыртуу параметрлери	жеткиликтүү, потенциал - 210 л.с
Сериялык номердин жайгашкан жери	кыймылдаткыч блогунун арткы бөлүгү сол жакта, анын редуктор менен байланышынан алыс эмес
жабдылган моделдер	Suzuki Vitara (кошумча аталышы - Suzuki Escudo)

Эскертүү! Дагы кайталайлы, Suzuki "H20A" кыймылдаткычы жогоруда көрсөтүлгөн параметрлер менен бир гана нускада чыгарылган. Бул кыймылдаткычтын башка мисалын табуу мүмкүн эмес.

Оңдоо жана тейлөө

Жогоруда айтылгандай, H20A ишенимдүүлүгүнүн жогорку даражасына ээ. Бул абал концерн тарабынан аларды долбоорлоого жана түзүүгө компетенттүү жана жоопкерчиликтүү мамиледен улам бардык Suzuki кыймылдаткычтары үчүн актуалдуу.

Vitara ээлеринин сын-пикирлерине караганда, бүгүнкү күндө каралып жаткан бирдик дээрлик сапат стандарты болуп саналат. Системалык жана сапаттуу тейлөө менен анын бузулушу өтө сейрек кездешет.

Практика көрсөткөндөй, H20A типтүү бузулууларга ээ эмес. Бул мотордо аздыр-көптүр көйгөйлөр бар:

• убакыт чынжыр ызы-чуу;
• бош ылдамдык сенсорунун туура эмес иштеши;
• май менен камсыз кылуу системасынын иштешинде майда мүчүлүштүктөр (майлоочу майга болгон табиттин жогорулашы же анын агып кетиши).

Көпчүлүк учурларда, белгиленген мүчүлүштүктөр H20A бир кыйла жогорку пробегден кийин пайда болот. Көптөгөн кыймылдаткыч операторлор үчүн алар 100-150 000 километрге чейин байкалган эмес.H20A менен көйгөйлөр ар кандай тейлөө станцияларына кайрылуу менен чечилет (ал Suzuki орнотмолорун тейлөө үчүн да эмес).

Моторду оңдоонун баасы төмөн. Анын V түрүндөгү дизайнына байланыштуу бузулган жерлерин өз алдынча оңдобогонуңуз жакшы. Ал тургай тажрыйбалуу ремонтчулар аны иретке келтире алышпайт.

Эгерде эч кандай мүчүлүштүктөр жок болсо, анда H20A туура тейлөө жөнүндө унутпашыбыз керек, бул мотордун узак жана кыйынчылыксыз жашоосуна кепилдик берет. оптималдуу чечим болот:

• мунайдын деңгээлинин туруктуулугун көзөмөлдөө жана аны ар бир 10-15 000 километрде толук алмаштыруу;
• орнотуу үчүн техникалык документтерге ылайык сарпталуучу материалдарды системалуу түрдө өзгөртүү;
• ар бир 150-200 000 километр жүргүзүлүшү керек болгон капиталдык ремонт жөнүндө унутпагыла.

H20A туура эксплуатациялоо жана талаптагыдай тейлөө сизге анын максималдуу иштөө мөөнөтүн жарым миллион километр жана андан да көп "кысууга" мүмкүндүк берет. Иш жүзүндө, бул Vitara ээлеринин жана унаа оңдоочу жумушчулардын көптөгөн сын-пикирлер менен тастыкталган абдан көп болот.

тюнинг

H20A жаңыртуулары сейрек кездешет. Бул мотористтердин үзгүлтүксүз тюнинг менен азайткысы келбеген кыймылдаткычтын жакшы ишенимдүүлүгүнө байланыштуу. Ким эмне дебесин, ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн көбөйтүүдө ресурстун жоголушунан кача албай калуу дээрлик мүмкүн эмес. Эгерде биз H20A-x жаңыртууга кайрылсак, анда биз аракет кыла алабыз:

• орточо кубаттуу турбинаны орнотуу;
• энергетика системасын бир аз модернизациялоо;
• КПГ жана убакыт курунун конструкциясын бекемдөө.

H20Aнын жогорку сапаттагы тюнинги аны 140 аттын күчүнөн 200-210го чейин түтөтүүгө мүмкүндүк берет. Бул учурда ресурстук жоготуулар 10 пайыздан 30 пайызга чейин болот, бул кыйла олуттуу. Бийлик үчүн ишенимдүүлүктү жоготуунун кереги барбы?Ар ким өзү чечиши керек.