Toyota 4S-FE кыймылдаткычы

Японияда жасалган кыймылдаткычтар дүйнөдөгү эң ишенимдүү, күчтүү жана туруктуу деп эсептелет. Төмөндө биз өкүлдөрдүн бири менен таанышабыз - Toyota тарабынан чыгарылган 4S-FE кыймылдаткычы. Мотор 1990-жылдан 1999-жылга чейин өндүрүлгөн жана бул мезгилде жапон брендинин ар кандай моделдери менен жабдылган.

Кыскача киришүү

90-жылдары бул кыймылдаткыч модели S сериясындагы моторлордун "алтын ортосу" деп эсептелген, андан кийин эң ири жапондук автоөндүрүш чыгарган. Кыймылдаткыч экономикасы, натыйжалуулугу жана жогорку ресурсу менен айырмаланган эмес, бирок ошол эле учурда анын пайдалуу жагы бар - туруктуулугу.

Кыймылдаткыч япондук компания чыгарган он үлгүдөгү машиналар менен жабдылган. Ошондой эле, энергоблок D, D+ жана E класстарынын рестильденген версияларында колдонулган. Агрегаттын дагы бир оң мүнөздөмөсү – убакыт ремени үзүлгөндө поршень клапанды ийбей койбойт, мунун аркасында тешиктин тешиги мүмкүн болгон. аягына чейин бети.

Модельде MPFI бар экендигин белгилей кетүү керек - электрондук көп чекиттүү күйүүчү май куюу системасы. Фабрика орнотуулары өзгөчө европалык рынок үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчүн 120 л.с. менен. Эгерде момент жөнүндө айта турган болсок, анда ал 157 Нм деңгээлине түштү.

Биринчиден, заводдун алдыңкы инженерлери агрегаттын мурунку версиясына салыштырмалуу кыймылдаткычта күйүү камераларынын азыраак көлөмүн колдонууну чечишти. 2,0 литрдин ордуна 1,8 литр көлөмү колдонулган. Мотордун мүнөздөмөлөрүн эске алуу менен, "төрт" линиядагы бензиндин кыймылдаткычынын жөнөкөйлөштүрүлгөн схемасын белгилей кетүү керек. Агрегат 16 клапан менен жабдылган, ошондой эле бир жуп DOHC тараткычтары бар.

Бир убакыттын бөлүштүрүүчү валынын кыймылдаткычы кайыш конструкцияга ээ. Тиркемелер негизинен алдыңкы жүргүнчү отургучунун капталынан бүткөрүлөт. Мажбурлоо чип тюнинг менен көрсөтүлөт. Өз күчүңүз менен капиталдык оңдоодон өткөрсө болот, ошондой эле кубаттуулукту жогорулатуу максатында кыймылдаткычты жаңыртса болот.

техникалык мүнөздөмөсү

өндүрүүчүсү	Камиго заводу Toyota
Салмагы, кг	160
ICE бренди	4SFE
өндүрүштүн жыл	1990-1999
Кубат кВт (л.г.)	92 (125)
Көлөм, кубду караңыз. (л)	1838 (1,8)
Torque, Nm	162 (4 об/мин)
Мотор түрү	Inline бензин
тамактын түрү	Injector
От алдыруу	ДИС-2
кысуу катышы	9,5
Баллондордун саны	4
Биринчи цилиндрдин жайгашкан жери	TBE
Цилиндрдеги клапандардын саны	4
Camshaft	куюлган, 2 даана.
Баллон материалы	чоюн
Pistons	оригиналдуу контрборлор менен
Соруу коллектору	Dural cast
Чыгуучу коллектор	чоюн
Цилиндр баш материал	Алюминий эритмеси
күйүүчү май түрү	АИ-95 бензини
Поршень согуусу, мм	86
Күйүүчү май керектөө, л/км	5,2 (автомобиль жолу), 6,7 (бириккен), 8,2 (шаар)
Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары	Euro 4
суу насосу	Жөн гана Drive JD
Май чыпкасы	Сакура C1139, VIC C-110
Компрессия, бар	из 13
Flywheel	8 болтко орнотуу
Клапан сабагынын пломбалары	Goetze
Аба фильтри	SA-161 Шинко, 17801-74020 Toyota
Шамдын боштугу, мм	1,1
Жүгүртүүлөр XX	750-800 мин-1
муздатуу системасы	Мажбурланган, антифриз
Муздаткычтын көлөмү, л	5,9
Клапандарды жөндөө	Гайкалар, итерүүчүлөрдүн үстүнө шайбалар
Иштөө температурасы	95 °
Мотор майынын көлөмү, л	Марк II, Cresta, Chaser боюнча 3,3, бренддин бардык башка унааларында 3,9
Илешкектүүлүгү боюнча май	5W30, 10W40, 10W30
Мунай керектөө л/1000 км	0,6-1,0
Отуруктуу байланыштардын чыңалуу күчү	Свеча -35 Нм, туташтыргыч штангалар - 25 Нм + 90 °, тиштүү валдын шкиви - 108 Нм, кранк валдын капкагы - 44 Нм, цилиндрдин башы - 2 баскычы 49 Нм

Жогорудагы таблицада өндүрүүчү сунуштаган күйүүчү жана майлоочу майлардын тизмеси келтирилген.

Мотордун дизайн өзгөчөлүктөрү

Каралып жаткан моделдин кыймылдаткычы сизге тааныш болушу керек болгон бир катар функциялар менен мактанууга даяр. Бул жерде мотор негизги өзгөчөлүктөрү болуп саналат:

• Бир чекиттүү инъекция үчүн MPFi тутумунун болушу
• Муздаткыч куртка куюлган кезде блоктун ичинде чыгарылат
• Блоктун чоюн корпусунда 4 цилиндр иштетилет, ал эми үстү тондоо жолу менен катуулатат.
• Күйүүчү май аралашмасын бөлүштүрүү DOHC схемасына ылайык эки тараткычтар тарабынан жүзөгө ашырылат
• Мотор майынын илешкектүүлүгү 5W30 жана 10W30 колдонуу сунушталат
• кысуу катышын жогорулатуу үчүн жогорку басым күйүүчү май насостун болушу
• Көп чекиттүү инъекция үчүн MPFi тутумунун болушу
• ДИС-2 от алдыруу системасы учкун бөлүштүрбөйт

Негизги өзгөчөлүктөр муну менен эле токтоп калбайт. Сиз тематикалык форумдардан көбүрөөк биле аласыз.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

ар кандай техникалык курал сыяктуу эле, 4S-FE кыймылдаткычы артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Мотордун жакшы жактарынан баштоо керек:

• Татаал механизмдер жок
• 300 XNUMX километрге жеткен таасирдүү операциялык потенциал
• Убакыт кур үзүлгөндө поршеньдер клапандарды ийбейт
• Үч поршень чоңдугу жана цилиндрдин тешиги менен эң сонун тейлөө

Бал челек чайырсыз эмес, андыктан кемчиликтер менен да таанышуу керек. Термикалык клапандардын боштуктарын тез-тез жөнгө салуу бул моделдин моторунун белгилүү бир кемчилиги болуп саналат. Бул фазалык башкаруу системаларынын жоктугу менен шартталган. Компаниянын иштеп чыгуучуларынын оригиналдуу чечими бир жагынан дизайнды жөнөкөйлөтөт, анткени бир жуп катушкалар 2 цилиндрге учкун берет; экинчи тарапта чыгаруу фазасында бош учкун бар.

Мотор 300000 4+ км жол жүрдү. Жапон XNUMXSFE кыймылдаткычын текшерүү (Toyota Vista)

Ошондой эле, шамдар боюнча өсүп жүгүн белгилей кетүү керек, анын натыйжасында оперативдүү ресурс азаят. Жапон брендинин адистери кыймылдаткычта жогорку басымдагы насосту колдонушкан, ал көбүнчө сүзүүчү революцияларды, ошондой эле мунай деңгээлинин жогорулашын жаратат жана бул, албетте, минус.

Кандай унаалар кыймылдаткыч менен жабдылган?

Жогоруда айтылгандай, бул моделдин мотору жапон маркасындагы бир катар унааларга орнотулган. Биз сизге бир кезде мотор менен жабдылган Toyota үлгүсүндөгү унаалардын толук тизмесин сунуштайбыз:

1. Chaser орто өлчөмдөгү седан
2. Cresta Business Sedan
3. Беш эшиктүү вагон Калдина
4. Vista Compact Sedan
5. Camry төрт эшиктүү бизнес класстагы седан
6. Корона орто вагону
7. Марк II орто өлчөмдөгү седан
8. Celica спорттук хэтчбек, кабриолет жана родстер
9. Curren эки эшиктүү купе
10. Сол рулдуу экспорттук седан Carina Exiv

Toyota Vista капотунун астында 4S-FE

Жогоруда айтылгандардын негизинде, кыймылдаткыч өзүнүн өзгөчөлүктөрүнөн улам кеңири популярдуулукка ээ.

Моторлорду тейлөө боюнча ченемдик талаптар

Өндүрүүчү тарабынан аныкталган талаптар, энергия блогун тейлөө боюнча сунуштар бар:

• Гейтс убакыт курунун өмүрү 150 000 миль
• Май чыпкасын майлоочу май менен бирге алмаштыруу керек. Аба чыпкасы жыл сайын алмаштырылат, ал эми күйүүчү май чыпкасы 40 000 километрден кийин алмаштырылышы керек (1 жылда 3 жолу)
• Жумушчу суюктуктар 10 - 40 миң километрден кийин касиеттерин жоготот. Белгиден өткөндөн кийин, мотор майын, антифризди алмаштыруу керек
• Жылуулук клапандарынын боштуктары 1-20 миң километрде бир жолу жөнгө салынууга тийиш
• Системадагы шамдар 20 000 километр аралыкта иштетилет
• Картер вентиляциясы ар бир 2 жылда тазаланат
• Батареянын ресурсу өндүрүүчү тарабынан аныкталат, ошондой эле машинанын иштөө шарттары

Өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүн сактоо менен кыймылдаткычты мүмкүн болушунча узак убакытка иштетүүгө болот.

Негизги бузулуулар: себептери жана жоюу

Бузулуу түрү	акыл	Жоюу жолу
Мотор токтоп калат же туура эмес иштейт	EGR клапанынын бузулушу	Чыгаруучу рециркуляциялык клапанды алмаштыруу
Мунайдын деңгээлин жогорулатуу менен бирге сүзүүчү ылдамдык	Инжектордук насостун бузулушу	Жогорку басымдагы күйүүчү май насосун оңдоо же алмаштыруу
Көбөйгөн газ километражын	Бүктелген инжекторлор / МАКтын иштебей калышы / клапандардын боштуктарынын туура эмес түзүлүшү	Инжекторлорду алмаштыруу / бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салгычты алмаштыруу / жылуулук боштуктарын жөнгө салуу
XX жүгүртүү көйгөйлөрү	Дроссель клапаны тыгылып калды / күйүүчү май чыпкасы түгөнүп калды / күйүүчү май насосу иштебей калды	Амортизаторду тазалоо/фильтрди алмаштыруу/ насосту алмаштыруу же оңдоо
Дирилдөөлөр	Бир цилиндрдеги ICE жаздыкчаларынын / шакектеринин бузулушу	Жаздыкты алмаштыруу/капиталдык оңдоо

Моторду тюнинг

Эгерде биз Европага импорттоого арналган бул моделдин атмосфералык кыймылдаткычы жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ал бааланбаган мүнөздөмөлөргө ээ. Мына ушундан улам заводдун кубаттуулугун 125 л.с. менен. жана айлануу моменти 162 Нм, кыймылдаткычты тууралоо жүргүзүлөт. Механикалык тюнинг алда канча кымбатка турат, бирок ал 200 л.с. алууга мүмкүндүк берет. менен. Бул үчүн, сиз абаны муздатуу үчүн интеркулер сатып алып, стандарттуу соргучтун ордуна түз агымдуу соргучту жана "жөргөмүштү" орнотуу керек. Сиз ошондой эле кабыл алуу трактынын каналдарын майдалашыңыз керек, нөлдүк каршылык чыпкасын колдонуңуз. Кандай болбосун, тюнинг чоң сумманы талап кылат, бул ээси үчүн өтө жагымсыз.