TSI кыймылдаткыч - артыкчылыктары жана кемчиликтери

Жолдо TSI төш белгиси тагылган унааларды көп көрүп, мунун мааниси эмнеде деп ойлойсуз? Анда бул макала сиз үчүн, биз структуранын негиздерин карайбыз. TSI кыймылдаткычы, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө принциби, Артыкчылыктары жана кемчиликтери.

Ушул кыскартууларды түшүндүрмө:

Кызыгы, TSI алгач Twincharged Stratified Injection дегенди билдирет. Төмөнкү стенограмма бир аз башкача көрүндү Turbo Stratified Injection, б.а. компрессорлордун санына шилтеме аталышынан алынып салынды.

tsi мотору

TSI кыймылдаткыч деген эмне

TSI - бул унаалар үчүн экологиялык стандарттарды күчөтүү менен пайда болгон заманбап өнүгүү. Мындай кыймылдаткычтын өзгөчөлүгү аз күйүүчү май керектөө, ички күйүүчү кыймылдаткычтын кичинекей литрлери жана жогорку өндүрүмдүүлүк болуп саналат. Бул комбинация кош турбо заряддоонун жана кыймылдаткычтын цилиндрлерине түздөн-түз күйүүчү майдын инжекциясынын болушунун аркасында жетишилет.

Эгиз турбо заряддоо механикалык компрессордун жана классикалык турбинанын биргелешкен иштеши менен камсыз кылынат. Мындай моторлор Skoda, Seat, Audi, Volkswagen жана башка бренддердин кээ бир моделдеринде орнотулган.

TSI кыймылдаткычтарынын тарыхы

Эки турбокомпрессордук түз инжектордук кыймылдаткычтын өнүгүшү 2000-жылдардын биринчи жарымына туура келет. Толук иштеген версия 2005-жылы серияга кирген. Моторлордун бул линиясы 2013-жылы гана олуттуу жаңыртууну алды, бул өнүгүүнүн ийгилигинен кабар берет.

Биз заманбап TSI кыймылдаткычы жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда алгач бул аббревиатура түздөн-түз инжектордук (Twincharged Stratified Injection) менен эгиз-турбо кыймылдаткычты белгилөө үчүн колдонулган. Убакыттын өтүшү менен, бул ат башка түзүлүш менен күч блокторуна берилген. Ошентип, бүгүнкү күндө, TSI дагы катмар-кабат бензин сайынуу (Turbo Stratified Injection) менен турбоагрегат (бир турбина) билдирет.

Аппараттын өзгөчөлүктөрү жана TSI иштеши

Жогоруда айтылгандай, TSI кыймылдаткычтарынын бир нече өзгөртүүлөр бар, ошондуктан, биз популярдуу ички күйүүчү кыймылдаткычтарынын биринин мисалында аппараттын өзгөчөлүгүн жана иш принциби карап чыгабыз. 1.4 литр, мындай бирдиги 125 кВт чейин иштеп жөндөмдүү (дээрлик 170 кубат) жана 249 Нм чейин момент (1750-5000 айн / мин диапазондо жеткиликтүү). Жүзгө ушундай сонун көрсөткүчтөр менен, машинанын жүктөмүнө жараша, мотор болжол менен 7.2 литр бензин керектейт.

Бул типтеги кыймылдаткычтар FSI кыймылдаткычтарынын кийинки мууну болуп саналат (алар ошондой эле тике инжектордук технологияны колдонушат). Бензин жогорку басымдагы күйүүчү май насосу менен (күйүүчү май 150 атмосфера басымында берилет) инжекторлор аркылуу айдалат, анын атомизатору түздөн-түз ар бир цилиндрде жайгашкан.

Агрегаттын каалаган иштөө режимине жараша ар кандай байытуу даражасындагы отун-аба аралашмасы даярдалат. Бул процессти электрондук башкаруу блогу көзөмөлдөйт. кыймылдаткыч орточо айлануу баасына чейин бош жүргөндө. бензинди катмарлуу инъекциялоо каралган.

Күйүүчү май цилиндрлерге кысуу инсультунун аягында куюлат, бул кысуу коэффициентин жогорулатат, бирок күч түзүмүндө эки аба үйлөгүч колдонулат. Мотордун мындай конструкциясында ашыкча аба көп болгондуктан, ал жылуулук изоляторунун милдетин аткарат.

Кыймылдаткыч бир калыпта иштеп турганда, цилиндрлерге бензин куюлат. Натыйжада, аба / күйүүчү май аралашмасы бир тектүү аралашма пайда болгондуктан жакшы күйөт.

Айдоочу газ педалын басканда, дроссель клапаны максималдуу ачылат, бул арык аралашмага алып келет. Бензинди күйгүзүү үчүн абанын көлөмү максималдуу көлөмдөн ашпасын камсыз кылуу үчүн бул режимде 25 пайызга чейин чыккан газдар соргуч коллекторуна берилет. Бензин ошондой эле кабыл алуу соккусуна сайылат.

Эки түрдүү турбокомпрессордун болушунун аркасында TSI кыймылдаткычтары ар кандай ылдамдыкта эң сонун тартууну камсыз кылат. Төмөн ылдамдыкта максималдуу момент механикалык супер заряддоочу тарабынан камсыз кылынат (түртүү 200дөн 2500 айн / минге чейинки диапазондо бар). Кранк вал 2500 айн / минге чейин айланганда, чыккан газдар турбинанын дөңгөлөктөрүн айланта баштайт, бул соргуч коллектордогу аба басымын 2.5 атмосферага чейин жогорулатат. Бул дизайн тездетүү учурунда турбо заряддарды иш жүзүндө жок кылууга мүмкүндүк берет.

1.2, 1.4, 1.8 TSI кыймылдаткычтарынын популярдуулугу

TSI кыймылдаткычтары бир катар талашсыз артыкчылыктары менен популярдуулукка жетишти. Биринчиден, бир аз көлөмдө, керектөө азайды, ал эми ушул унаалар кубаттуулугун жоготкон жок, анткени бул кыймылдаткычтар механикалык компрессор жана турбокомпрессор (турбина) менен жабдылган. TSI кыймылдаткычында түздөн-түз инжектордук технология колдонулган, ал эң жакшы күйүүнү жана кысууну жогорулатууну камсыз кылган, аралашма "төмөнкү" болуп калган учурда да (~ 3 миңге чейин айлануу) компрессор иштейт, ал эми үстү жагында компрессор иштейт. мындан ары мынчалык эффективдүү эмес, ошондуктан турбина моментти колдоону улантууда. Бул жайгашуу технологиясы турбо-лаг эффектиси деп аталгандан качат.

Экинчиден, кыймылдаткыч кичирейип кетти, ошондуктан анын салмагы азайып, андан кийин унаанын салмагы дагы төмөндөдү. Ошондой эле, бул кыймылдаткычтар атмосферага CO2 бөлүп чыгаруунун төмөн пайызына ээ. Кичине кыймылдаткычтардын сүрүлүү жоготуулары азыраак болгондуктан, натыйжалуулугу жогору болот.

Жыйынтыктап айтканда, TSI кыймылдаткычы максималдуу кубаттуулукка жетүү менен азайтылган керектөө деп айта алабыз.

Жалпы структурасы сүрөттөлгөн, эми конкреттүү модификацияга өтөлү.

1.2 TSI кыймылдаткычы

1.2 литр TSI кыймылдаткычы

Көлөмүнүн көлөмүнө карабастан, кыймылдаткычтын күчү жетиштүү, анткени салыштыруу үчүн, эгер Гольф сериясын алсак, анда 1.2 атмосфераны 1.6 атмосфераны айланып өтөт. Кышында, албетте, ал узакыраак жылыйт, бирок унаа айдаганда, ал иштөө температурасына чейин тез ысыйт. Ишенимдүүлүккө жана ресурстарга байланыштуу, ар кандай кырдаалдар бар. Айрым адамдар үчүн, кыймылдаткыч 61 км чуркайт. жана баары кемчиликсиз, бирок кимдир бирөө 000 км. клапандар мурунтан эле күйүп жатат, бирок эреже катары караганда, турбиналар төмөнкү басым менен орнотулгандыктан жана кыймылдаткычтын ресурстарына чоң таасирин тийгизбейт.

1.4 TSI кыймылдаткычы (1.8)

1.4 литр TSI кыймылдаткычы

Жалпысынан алганда, бул кыймылдаткычтар 1.2 кыймылдаткычынан артыкчылыктары жана кемчиликтери аз айырмаланат. Кошула турган бир гана нерсе, бул кыймылдаткычтардын бардыгы убакыт чынжырын колдонушат, ал эксплуатациянын жана оңдоонун баасын бир аз жогорулата алат. Убакыт чынжырчасы бар моторлордун кемчиликтеринин бири, аны эңкейиште калтыруу максатка ылайыктуу эмес, анткени бул чынжырдын секирип кетишине алып келиши мүмкүн.

2.0 TSI кыймылдаткычы

Эки литрдик кыймылдаткычтарда чынжыр созуу сыяктуу көйгөй бар (бардык TSIлер үчүн мүнөздүү, бирок көбүнчө ушул модификация үчүн). Адатта чынжыр 60-100 миң чакырымга өзгөрүлүп турат, бирок аны көзөмөлдөө керек, маанилүү созулуу эртерээк болушу мүмкүн.

TSI кыймылдаткычтары жөнүндө видеону назарыңыздарга сунуштайбыз

1,4 TSI кыймылдаткычынын иштөө принциби

Жакшы жактары жана жаман жактары

Албетте, бул дизайн экологиялык стандарттарга бир гана сый эмес. TSI кыймылдаткычы көптөгөн артыкчылыктарга ээ. Бул моторлор айырмаланат:

1. Кичинекей көлөмгө карабастан жогорку аткаруу;
2. Төмөн жана орто ылдамдыкта таасирдүү тартуу (бензин кыймылдаткычтары үчүн);
3. Мыкты экономика;
4. мажбурлоо жана тюнинг мүмкүнчүлүгү;
5. Экологиялык тазалыктын жогорку көрсөткүчү.

Мындай ачык артыкчылыктарга карабастан, мындай моторлор (айрыкча EA111 жана EA888 Gen2 моделдери) бир катар олуттуу кемчиликтерге ээ. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• Мунай керектөөнүн көбөйүшү (тагыраак айтканда, ал турбинанын өтө жогорку температурада иштөөсүнөн улам өзүнүн ресурсун тезирээк иштетет).
• Жогорку моменттен улам убакыт чынжыры тезирээк созулуп, кээ бир учурларда ал жөн эле үзүлөт.
• Күйүүчү май эң жакшы сапатта болушу керек (инжекторлор катмарлуу режимде иштешет - бензиндин аз бөлүгү эки же үч бөлүккө бөлүнөт, мунайдын сапаты жөнүндө да ушуну айтууга болот).
• Механикалык заряддагычтын иштешинен улам мотор жайыраак ысыйт.

Негизги кемчиликтер

TSI кыймылдаткычтары үчүн чыныгы баш оору - бул созулган же үзүлгөн убакыт чынжыры. Жогоруда айтылгандай, бул көйгөй төмөнкү ийкемдүү валдын айлануусундагы жогорку моменттин кесепети. Мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда чынжырдын чыңалуусун ар бир 50-70 миң километрде текшерүү сунушталат.

Чынжырдын өзүнөн тышкары амортизатор да, чынжыр чыңдоочу да жогорку моменттен жана оор жүктөн жапа чегишет. Убагында электр линиясынын үзүлүшүнө жол берилбесе да, аны алмаштыруу процедурасы кыйла кымбатка турат. Бирок чынжыр үзгүлтүккө учураган учурда, мотор дагы көп материалдык чыгымдарды алып келет, оңдоп-түзөө жана тууралоо керек болот.

Турбинанын ысытылышынан улам ысык аба азыртадан эле соргучка кирип жатат. Ошондой эле, иштетилген газды рециркуляциялоо тутумунун иштешинен улам күйбөгөн күйүүчү майдын же мунай туманынын бөлүкчөлөрү сормо коллекторго кирет. Бул дроссель клапанынын, мунай кыргычтын шакекчелеринин жана кабыл алуу клапандарынын карбонизациясына алып келет.

Мотор дайыма жакшы абалда болушу үчүн, унаанын ээси май алмаштыруу эрежелерин сактоо жана жогорку сапаттагы майлоочу май сатып алуу керек. Мындан тышкары, турбокомпрессордук кыймылдаткычтарда мунай керектөө - бул ысык турбинанын, атайын поршендик конструкциянын жана жогорку моменттин натыйжасында түзүлгөн табигый эффект.

Кыймылдаткычтын туура иштеши үчүн күйүүчү май катары октандык көрсөткүчү 95тен кем эмес бензинди колдонуу сунушталат (такылдатуучу сенсор иштебейт). Эгиз турбо кыймылдаткычтын дагы бир өзгөчөлүгү жай ысытуу болуп саналат, бирок бул анын табигый абалы жана бузулуу эмес. Себеби, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштөө учурунда абдан ысып, татаал муздатуу системасын талап кылат. Жана бул кыймылдаткычтын иштөө температурасына тезирээк жетүүсүн алдын алат.

Сандалган көйгөйлөрдүн кээ бирлери TSI EA211, EA888 GEN3 кыймылдаткычтарынын үчүнчү муунунда жок кылынган. Биринчиден, бул убакыт чынжырын алмаштыруу тартибине таасирин тийгизген. Мурунку ресурска карабастан (50дөн 70 миң километрге чейин), чынжырды алмаштыруу бир аз жеңилирээк жана арзаныраак болуп калды. Тагыраак айтканда, мындай модификациялардагы чынжыр кур менен алмаштырылат.

Сунушталган пайдалануу

TSI кыймылдаткычтарын тейлөө боюнча сунуштардын көбү классикалык күч түзүмдөрүнө окшош:

• Жогорку сапаттагы майлоочу майларды жана чыгымдалуучу материалдарды колдонуу;
• Өз убагында техникалык тейлөөдөн өтүү;
• Убакыт чынжырынын (же кур, эгиз турбо кыймылдаткычтарынын үчүнчү муунундагыдай) жана анын чыңагычынын абалына көз салуу;
• Жогорку сапаттагы бензинди толтуруңуз;
• Спорттук минүүнү азыраак колдонуңуз;
• Жолдун кыска тилкелеринде ылдамдыкты тез жогорулатууга аракет кылбаңыз, аз айланууда моментти максималдуу жогорулатуу.

Эгерде кыймылдаткычты узакка жылытуу тажатса, анда бул процессти тездетүү үчүн алдын ала жылыткычты сатып алса болот. Бул аппарат өзгөчө унааны кыска сапарга көп колдонгондор үчүн эффективдүү, ал эми аймакта кыш узак жана суук болот.

TSI менен машина сатып алуу же жокпу?

Эгерде моторист жогорку кыймылдаткычы жана аз керектөө менен динамикалык айдоо үчүн унаа издеп жатса, анда сизге TSI кыймылдаткычы бар унаа керек. Мындай унаа мыкты динамикага ээ, жогорку ылдамдыкта айдоо оң эмоциялар көп берет. Жогоруда айтылган артыкчылыктардан тышкары, мындай кубаттуулук классикалык дизайны менен көптөгөн күчтүү кыймылдаткычтарга мүнөздүү болгондой, жарыктын ылдамдыгы менен бензинди керектебейт.

TSI менен машинаны сатып алуу же жокпу, унаа ээсинин газды минималдуу керектөө менен татыктуу динамика үчүн төлөөгө даярдыгынан көз каранды. Биринчиден, ал кымбат тейлөөгө даяр болушу керек (квалификациялуу адистердин жетишсиздигинен көпчүлүк аймактар ​​үчүн жеткиликтүү эмес).

олуттуу көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, үч жөнөкөй эрежелерди сактоо керек:

1. Пландуу техникалык тейлөөдөн өз убагында өтүү;
2. Өндүрүүчү тарабынан сунушталган вариантты колдонуу менен майын дайыма алмаштырып туруу;
3. Автоунаага май куюучу май куюучу май куюучу жайлардан куюп, аз октандуу бензинди колдонбоңуз.

жыйынтыктоо

Ошентип, биз биринчи муундагы TSI кыймылдаткычтары жөнүндө айта турган болсок, анда алар экономиканын жана аткаруунун укмуштуудай көрсөткүчтөрүнө карабастан, көптөгөн кемчиликтерге ээ болгон. Экинчи муундагы кээ бир кемчиликтер жоюлуп, үчүнчү муундагы энергоблоктордун чыгышы менен аларды тейлөө арзандады. Инженерлер жаңы системаларды түзүп жатканда, мунайдын көп чыгымдалышы жана негизги агрегаттардын иштебей калышы проблемасы жоюлушу мүмкүн.

Суроолор жана жооптор:

TSI белгиси эмнени билдирет? TSI - Турбо Статификацияланган Injection. Бул күйүүчү май түздөн-түз цилиндрлерге чачылган турбомотор. Бул бирдик тиешелүү FSI модификациясы болуп саналат (андагы турбо заряддоо жок).

В TSI жана TFSI ортосунда кандай айырма бар? Мурда мындай аббревиатуралар түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычтарды белгилөө үчүн колдонулган, бир гана TFSI биринчи аргасыз өзгөртүү болгон. Бүгүнкү күндө эки турбокомпрессор менен кыймылдаткычтарды белгилесе болот.

TSI мотору эмне болуп жатат? Мындай кыймылдаткычтын алсыз звеносу - убакыт механизминин кыймылдаткычы. Өндүрүүчү бул көйгөйдү чынжырдын ордуна тиштүү курду орнотуу менен чечкен, бирок мындай мотор дагы эле көп май керектейт.

Кайсы кыймылдаткыч TSI же TFSI караганда жакшыраак? Бул мотористтин суроо-талаптарына жараша болот. Эгерде ага өндүрүмдүү мотор керек болсо, бирок эч кандай бурмалоолор жок болсо, анда TSI жетиштүү, ал эми мажбурлап бирдикке муктаждык болсо, TFSI талап кылынат.