Мотор ВАЗ-1111, ВАЗ-11113
ыраазы
Биринчи VAZ миникар үчүн атайын күч блогу иштелип чыккан. Негиз катары жакында түзүлгөн жана өндүрүшкө киргизилген ВАЗ-2108 алынган.
баяндоо
АвтоВАЗдын кыймылдаткыч куруучуларына бир топ татаал тапшырма - Lada 1111 Oka концернинин жаңы модели үчүн компакттуу кыймылдаткычты түзүү тапшырылды.
Кыймылдаткычка катуу талаптар коюлду - ал дизайн боюнча жөнөкөй, иштөөдө ишенимдүү жана жогорку тейлөөгө ээ болушу керек.
Чет өлкөлүк чакан кубаттуулуктагы электр станцияларын көчүрүү боюнча толук ийгиликсиз аракеттерден кийин заводдун инженерлери өздөрүнүн кыймылдаткычтарынын негизинде мотор түзүүнү чечишкен.
Өндүрүштүн экономикасы жана бирдигинин өздүк наркынын төмөндөшү үчүн базалык үлгү катары буга чейин чыгарылган VAZ-2108 алынган.
1988-жылы дизайнерлер түзүлгөн VAZ-1111 кыймылдаткычынын биринчи нускасын тартуулашты. Үлгү жетекчилик тарабынан жактырылып, массалык өндүрүшкө кирди. мотор чыгаруу 1996-жылга чейин уланган. Бул убакыттын ичинде агрегат бир нече жолу жаңыртылган, бирок долбоорлоо схемасы ошол эле бойдон калган.
VAZ-1111 - 0,65 литр, көлөмү 30 литр болгон эки цилиндрлүү бензин мотору. менен жана моменти 44 Нм.
Чынында, бул 1,3 литрлик VAZ-2108 кыймылдаткычынын жарымы. 1988-жылдан 1996-жылга чейин Лада Окага орнотулган.
Цилиндр блогу ийкемдүү темирден куюлган. Жеңи жок. Цилиндрлер блоктун корпусунда тешилип калган. Төмөнкү бөлүгүндө үч кранквалдын подшипниктери бар.
Кранк вал магний чоюндан жасалган. Алардын жогорку тактыкта иштетүү менен үч негизги жана эки шатун журналдарды камтыйт.
Валдын төрт жаагы экинчи даражадагы инерциялык күчтөрдү азайтуу үчүн (бурма термелүүлөрдүн термелүүсүн басаңдатуучу) каршы салмактын милдетин аткарат. Кошумчалай кетсек, кыймылдаткычка орнотулган баланстоочу валдар жана кранк валдан айланууну кабыл алуу бир эле максатта кызмат кылат.
Дагы бир өзгөчөлүгү маховикти айландыруу мүмкүнчүлүгү. Таажынын тиштери бир тараптан эскирип, эскирген бөлүгүн колдонууга мүмкүн болду.
Салттуу схема боюнча жасалган алюминий поршеньдер. Алардын үч шакеги бар, анын экөө компрессиялык, бирөө май кыргыч. Калкыган манжа. Түбүндө клапандар үчүн атайын оюктар жок. Ошондуктан, акыркы менен байланышта, алардын ийилип сөзсүз болот.
Блоктун башы алюминийден жасалган. Үстүнкү бөлүгүндө бөлүштүрүүчү жана клапан механизми бар. Ар бир цилиндрде эки клапан бар.
Убакыт механизминин өзгөчөлүгү - экстрафикатордун подшипниктеринин жоктугу. Алар тиркеме керебеттердин жумушчу беттери менен алмаштырылат. Ошентип, алар чегине чейин эскирген, ал толугу менен цилиндр башын алмаштыруу керек.
Убакыттын өтүүчү кайышы. Кур ресурсу жогору эмес - 60 миң км чуркоодон кийин аны алмаштыруу керек.
Комбинацияланган майлоо системасы. Нефть насосу ВАЗ-2108дин насосу менен алмаштырылат, ал эми май чыпкасы ВАЗ-2105тен. Системанын өзгөчөлүгү - нормадан (2,5 л) ашкан майга катуу тыюу салуу.
күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы VAZ-1111 боюнча карбюратордук болуп саналат, бирок ошондой эле (VAZ-11113 боюнча) инжектордук системасы бар болчу. Күйүүчү май насосу арматуралардын багыты жана диаметри боюнча базалык моделден айырмаланат. Мындан тышкары, анын кыймылдаткычы өзгөрдү - электрдик эмес, механикалык болуп калды.
Электрондук от алдыруу, контактсыз. Мүнөздүү өзгөчөлүгү - чыңалуу бир эле учурда эки шамга колдонулат.
Жалпысынан алганда, VAZ-1111 компакттуу, абдан күчтүү жана үнөмдүү болуп чыкты. Мындай көрсөткүчтөр өркүндөтүлгөн күйүү камерасынын, кысуу коэффициентинин жогорулашынын жана күйүүчү май менен камсыз кылуу жана от алдыруу системалары үчүн оптималдуу тандоонун аркасында жетишилет.
Мындан тышкары, цилиндрлердин санын азайтуу менен механикалык жоготуулар азаят.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Чыгарылган жылы | 1988 |
| Көлөм, см³ | 649 |
| Күч, л. менен | 30 |
| Torque, Nm | 44 |
| кысуу катышы | 9.9 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 2 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76 |
| Поршень согуусу, мм | 71 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (OHV) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 2.5 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | н / ж |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | карбюратор |
| отун | АИ-92 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 0 |
| Ресурс, миң км | 150 |
| салмак | 63.5 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 33 * |
* бир катар себептерден улам, өндүрүүчүсү кыймылдаткыч күчүн жогорулатууну сунуш кылбайт.
VAZ-11113 аппаратынын кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү
ВАЗ-11113 — ВАЗ-1111дин жакшыртылган версиясы. Моторлордун көрүнүшү, инжектордук версиясын кошпогондо, бирдей.
VAZ-11113 ички толтуруу олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Биринчиден, поршень диаметри 76 81 мм чейин көбөйгөн. Натыйжада, көлөмү (749 см³), күч (33 л.с.) жана момент (50 Нм) бир аз жогорулаган. Көрүнүп тургандай, техникалык мүнөздөмөлөрүндө олуттуу өзгөрүүлөр жок.
Экинчиден, үйүлгөн беттерден жылуулукту кетирүүнү жакшыртуу үчүн, күйүү камерасы үчүн кошумча муздатуу системасын иштеп чыгуу зарыл болгон. Ансыз поршеньдердин тыгылышы байкалып, цилиндрдин дубалдарынын тырышуусу күчөгөн жана кыймылдаткычтын ысып кетишинен келип чыккан башка бузулуулар пайда болгон.
Электр менен жабдуу системасын инжектор менен жабдуу кеңири колдонууну таба алган жок. 2005-жылы мындай кыймылдаткычтардын чектелген партиясы өндүрүлгөн, бирок ал сыноо жана жалгыз болуп чыкты, анткени көптөгөн көйгөйлөр жана өркүндөтүү зарылдыгы бар болчу.
Жалпысынан алганда, VAZ-11113 VAZ-1111 менен бирдей.
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
кичинекей өлчөмү жана алсыз жактары болгонуна карабастан, унаа ээлери VAZ-1111 ишенимдүү, үнөмдүү жана жөнөкөй кыймылдаткыч деп эсептешет. Көптөгөн сын-пикирлер айтылгандардын айкын далили болуп саналат.
Мисалы, Владимир мындай деп жазат:… пробег 83400 км… канааттандым, мен эч кандай көйгөйлөрдү билбейм. -25те оңой башталат. Майды 5-6 миң км өткөндөн кийин алмаштырам ...«.
Дмитрий: "... кыймылдаткыч ишенимдүү жана жөнөкөй. Колдонуу мезгилинде мен ага эч качан кирген эмесмин. Ал абдан тез айланат. Динамика жаман эмес, өзгөчө мен үчүн - тынч жана кылдат жүрүүнү сүйүүчү. Зарыл болсо, унаа саатына 120 км ылдамдайт. Күйүүчү май керектөө аз. Шаар ичинде 10 литрге орто эсеп менен 160-170 км жол жүрүүгө болот ...«.
Көпчүлүк айдоочулар кыймылдаткычтын бузулушу көбүнчө айдоочунун өзүнүн көзөмөлүнөн улам көп боло бербей турганын белгилешет. Кыймылдаткычка дайыма көңүл буруу - жана эч кандай көйгөйлөр болбойт. Бул тууралуу дээрлик ар бир кароодон окуй аласыз.
Албетте, терс пикирлер да бар. NEMO мындай кароонун мисалы: "... түбөлүк өлүүчү коммутатор жана кош катушкалар, толуп жаткан карбюратор, анда ийнелер чыгымдалуучу, бирок унаа токтотуучу жайда -42ден баштап, анык ...". Бирок мындай (терс) сын-пикирлер аз.
Кыймылдаткычты модернизациялоодо конструкторлор ишенимдүүлүк факторун биринчи планга коюшат. Ошентип, дагы бир кайра карап чыгуудан кийин, ийкемдүү вал жана eksantrikvals ишенимдүү болуп калды.
Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган пробег да мотордун ишенимдүүлүгүн көрсөтүп турат.
алсыз
Мотордун өлчөмдөрүнүн кыскарганына карабастан, алсыз жерлерди болтурбоо мүмкүн болгон жок.
Вибрация. Конструктивдүү аракеттерге карабастан (теңдештирүүчү валдарды орнотуу, атайын кранкваль) кыймылдаткычта бул көрүнүштү толугу менен жок кылуу мүмкүн болгон жок. Вибрациянын жогорулашынын негизги себеби - агрегаттын эки цилиндрлүү конструкциясы.
Көбүнчө, айдоочулар кыймылдаткычты "ысык" иштетүү мүмкүн эмес деп кооптонушат. Бул жерде, көпчүлүк учурларда, ката күйүүчү май насосу, тагыраак айтканда, анын көйгөйлүү диафрагма менен болот.
Ийгиликтүү баштоо үчүн бир аз күтүш керек (насос муздаганга чейин же өзгөчө учурларда ага нымдуу чүпүрөк коюу керек). Насос диафрагмасын алмаштыруу максатка ылайыктуу.
Ашыкча ысып кетүү мүмкүнчүлүгү. Суу насосунан же термостаттан улам пайда болот. Бул агрегаттардын иштен чыгышынын негизин-де тетиктердин сапаты-нын темендугу, кээде этиятсыздык менен жыйноо турат.
Унаа ээси муздаткычтын температурасын кылдаттык менен көзөмөлдөп, бузулган тетиктерин мүмкүн болушунча тез арада алмаштыра алат.
Кыймылдаткыч иштеп жатканда мотор отсегин тыкылдатат. Себебин жөнгө салынбаган клапандардан издөө керек.
Кошумчалай кетсек, кыймылдаткыч иштетилгенден кийин жылыганда, тең салмактуулук валдары адатта тыкылдайт. Бул мотордун дизайн өзгөчөлүгү, ага көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат.
Күйгөн цилиндр башынын прокладкасы. Бул орнотуу менен байланышкан өндүрүш кемчилигинен же баштын бекиткичтери туура эмес (толугу менен эмес) бекемделгенде пайда болушу мүмкүн.
VAZ-11113 кыймылдаткычы үчүн кошумча алсыз жери электрониканын, айрыкча сенсорлордун иштөөсүндөгү бузулуулар болуп саналат. Көйгөйдү автосервис гана чечет.
repairability
Бардык VAZ кыймылдаткычтары сыяктуу эле, VAZ-1111дин туруктуулугу жогору. Форумдардагы талкууларда унаа ээлери бул оң мүмкүнчүлүктү бир нече жолу баса белгилешет.
Мисалы, Красноярскидеги Nord2492 бул тууралуу мындай дейт: «... оңдоп-түзөөдө жөнөкөй, гаражда бир күн бою сиз бардыгын сорттоого / алып салууга / коюуга болот ...«.
Көптөгөн компоненттерди жана тетиктерди калыбына келтирүү үчүн, сиз VAZ-2108 базалык моделинен ишенимдүү түрдө ала аласыз. Өзгөчөлүктөр белгилүү бир тетиктер болуп саналат - кранк вал, тараткыч жана башкалар.
Калыбына келтируу учун запастык белуктерду издеп табууда эч кандай кыйынчылык жок. Ар кандай адистештирилген дүкөндө сиз ар дайым туура таба аласыз. Сатып алууда, сатып алынган бөлүктүн же монтаждын өндүрүүчүсүнө көңүл буруу керек.
Бул күндөрү, сатуудан кийинки базар контрафакттык продуктыларга толуп жатат. Кытайлар бул жагынан өзгөчө жакшы. Биздин абийирсиз өндүрүшчүлөрүбүз да рынокко көптөгөн жасалмаларды алып келерин айтыш керек.
Ремонттун сапаты толугу менен оригиналдуу запастык бөлүктөрдү колдонуудан көз каранды. Аларды аналогдор менен алмаштыра албайсыз. Болбосо, оңдоо иштери дагы көп көлөмдө кайталанышы керек болот. Ошого жараша экинчи оңдоонун баасы да жогору болот.
Толугу менен эскирген мотор менен келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу сунушталат. Алардын баасы чыгарылган жылына жана тиркемелердин конфигурациясына жараша жогору эмес.
VAZ-1111 кыймылдаткычы өз классында алгылыктуу болуп чыкты. Өз убагында жана толук тейлөө менен, ал унаа ээлери үчүн көйгөй жаратпайт.
