ВАЗ-21129 кыймылдаткычы
ыраазы
Заманбап Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ кыймылдаткыч куруучулары үчүн жакшыртылган энергия блогун өндүрүшкө киргизишти. Белгилүү VAZ-21127 аны түзүү үчүн негиз болуп кызмат кылган.
баяндоо
Жаңы кыймылдаткыч VAZ-21129 индексин алды. Бирок, аны чоң сунуу менен жаңы деп атоого болот. Чынында, бул ошол эле VAZ-21127 болуп саналат. Негизги өзгөртүүлөр Евро 5 уулуулугунун стандарттарына шайкеш келүүгө алып келген жакшыртууларга таасирин тийгизди, ошол эле учурда анча-мынча өзгөрүүлөр мотордун механикалык бөлүгүнө таасирин тийгизди.
ВАЗ-21129 кыймылдаткычы 16 л.с. кубаттуулугу менен 1,6 литрлик төрт цилиндрлүү 106 клапандуу аспирацияланган кыймылдаткыч. менен жана момент 148 Нм.
Лада унааларына орнотулган:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-жылдан азыркы учурга чейин);
- Ларгус (2017-жылдан азыркы учурга чейин).
Цилиндр блогу ийкемдүү темирден куюлган. Жеңдердин жумушчу беттери тазаланган. Муздатуу көңдөйлөрү куюу учурунда, ал эми аларды бириктирүүчү каналдар бургулоо жолу менен жасалат. Кошумчалай кетсек, тирөөчтөрдүн конструкциясы жана май табагы өзгөртүлгөн. Жалпысынан алганда, цилиндр блогу катуу болуп калды.
Цилиндрдин башы адаттагыдай эле алюминий бойдон калды, эки тараткыч жана 16 клапан (DOHC). Термикалык боштукту кол менен тууралоонун кереги жок, анткени түртүүчү гидравликалык компенсаторлор.
Поршеньдер да алюминий эритмесинен жасалган. Алардын үч шакеги бар, алардын экөө компрессиялык жана бир май кыргыч. Поршендин түбүндө оюктар бар, бирок алар тийген учурда клапандарды коргобойт (мисалы, убакыт ремени сынганда). Кандай болбосун, поршень менен жолукканда, клапандардын ийилиши, ошондой эле поршеньдин бузулушу сөзсүз болот.
өзгөртүүлөр поршень юбка таасирин тийгизген. Азыр ал графит каптоо менен кыска (жеңил) болуп калды. шакекчелер да жакшырды - алар ичке болуп калды. Натыйжада, цилиндр лайнеринин шакекче-дубал жупунун сүрүлүү күчү азаят.
Туташтыргыч таякчалар "бөлүнгөн", үстүңкү башына болот-бронза втулка басылган.
Бир аз өзгөртүлгөн ирек вал. Азыр анын денесинде атайын кошумча бургулоолор бар, анын аркасында шатун журналдарынын мунай ачардыгы жокко чыгарылат.
Кабыл алуу системасы өзгөртүлдү. VAZ-21129да өзгөрүлмө геометрия жана камера көлөмү менен кабыл алгыч орнотулган. Бул кабыл алуу коллекторунун узундугун жөнгө салуучу клапан системасын киргизүү аркылуу жетишилет.
Майлоо системасында поршеньдердин түбүн муздаткан мунай учтары пайда болду.
Массалык аба агымынын сенсору электрлерден тышкары. Анын ордуна атмосфералык басым жана абанын температурасы сенсорлор орнотулган.
Такталуунун на-тыйжасында бош туруп калуу ылдамдыгы турукташ-ты, мотордун техникалык-экономикалык керсеткучтеру жогорулады.
Мындан тышкары, электр бөлүгүндө, эски кыймылдаткычтын ECU жаңы (M86) менен алмаштырылган. Бардык электриктердин иши модернизацияланган туруктуу токтун генератору иштеп чыккан энергиядан жүргүзүлөт.
Агрегат берүүлөрдүн ар кандай түрлөрү менен колдонуу үчүн ылайыкташтырылган (кол менен берүү жана автоматтык берүү-AMT).
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Чыгарылган жылы | 2015 |
| Көлөм, см³ | 1596 |
| Күч, л. менен | 106 |
| Torque, Nm | 148 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 82 |
| Поршень согуусу, мм | 75.6 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Убакыт диск | боонун |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 4.1 |
| Колдонулган май | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| Ресурс, миң км | 200 |
| орду | туурасынан |
| салмак | 92.5 |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 150 |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн өндүрүүчү тарабынан жарыяланган ресурс дээрлик эки жолу кайталанганы менен далилдеп турат. Автоунаа ээлеринин айтымында, 350 миң кмден ашык жүрүүчү кыймылдаткычтар эч кандай олуттуу оңдоолор жок.
Бардык айдоочулар бир добуштан өз убагында жана сапаттуу тейлөө менен VAZ-21129 ишенимдүү жана үнөмдүү деп ырасташат. Муну ар кандай адистештирилген форумдардын катышуучуларынын сын-пикирлеринен кайталап окуса болот.
Мисалы, VADIM мындай деп жазат: "...мотору 1,6 км 83500 км. Күйүүчү май керектөө: шаарда 6,5 - 7,0, автожол 5,5 -6,0. Ылдамдыгына, бензиндин сапатына, ошондой эле кыймылдаткычтын курулушунун сапатына жараша болот. Мунай керектелбейт, алмаштыруудан алмаштырууга чейин эч кандай кайра толтурулбайт«.
Роман да ушундай пикирде. Ал мындай дейт: “…Ларгус кросс 5 отургучка барам 2019 жылы июнда салондон алгам пробег 40 тонна мотордун майы Лада Ультра 5w40 7000 сайын алмаштырып кором бул убакытта дым байкалбайт , мунай керектөө, тыштан ызы-чуусунан - гидравликалык көтөргүчтөр тыкылдашат, ошондо да, үшүк баштагандан кийин, биринчи үч-төрт секундда - 20, мен муну критикалык деп эсептебейм, мотор Prioraдан тааныш, ылдамдыкты жакшы көрөт жана жасайт. көп күйүүчү май керектебейт". Алекс кошумчалайт: "...сонун кыймылдаткыч, трассада ылдыйдан жакшы тартат, 5,7 литр аз керектөө!«.
Ооба, өз убагында тейлөөнү этибар албаган, техникалык суюктуктарды үнөмдөп, кыймылдаткычты чындап мажбурлаган унаа ээлери үчүн бир гана боор ооруйт.
Мисал катары, Соар Анджелдин таң калуусу: "...Vesta 2017 пробег 135т км мотор 21129 чип тюнинг жасалды, 51 түтүк боюнча алдыга агымы, резина R16/205/50 кармагыч. Шаардык стилде 10 литр керектөө болгон, андан кийин күтүлбөгөн жерден керектөө 15 литрге 100 литрге чейин көбөйдү ...«.
Же ушул сыяктуу. Вологдалык Разртшителе мындай деп жазган: «...кыймылдаткычтын ылдамдыгы жөнүндө: маселе унаа саатына 5 км ылдамдыкта айланганда, 1-бериште кармашуу кыйын, ал эми экинчиси жабыш үчүн оңой. Сиз аны карманыңыз, чыңалуу менен барууга аракет кылыңыз ...«.
Эмне үчүн??? Эмне үчүн машине кыймылдаса, биринчи тиштүү тиштүү "жабыш"? Мотордун жана трансмиссиянын ишенимдүүлүгүн текшерүү үчүн, алар айткандай, комментарийлердин кереги жок.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүнүн маселелери дайыма өндүрүүчүнүн көз карашында. Ошентип, 2018-жылдын август айында поршень тобу жыйынтыкталды. Натыйжада клапандар поршеньге тийгенде ийилип калуу көрүнүштөрү жок кылынды.
Корутунду: VAZ-21129 тиешелүү башкаруу менен толугу менен ишенимдүү кыймылдаткыч болуп саналат.
алсыз
Алар VAZ-21129 жеткиликтүү, бирок дароо эле алар сын эмес экенин баса белгилей кетүү керек.
Муздатуу системасынын иштешине даттануулар сапатсыз термостаттын айынан келип чыгууда.
Бул жерде кандайдыр бир чындык бар. Термостат иштебей калат, бул кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Же тескерисинче, иштөө температурасына чейин жылытуу үчүн өтө көп убакыт талап кылынат. Экөө тең жаман.
Биринчи учурда капиталдык оңдоп-түзөө үчүн дээрлик 100% шарт бар, экинчиден, КПГнын сүртүүчү беттеринин узак, бирок көбөйгөн эскириши ошол эле натыйжага алып келет. Көйгөйдү чечүүнүн бир гана жолу бар - бузулууну өз убагында аныктоо жана аны жоюу үчүн дароо чараларды көрүү.
Убакыт диски. Айдоочу курдун ресурсу өндүрүүчү тарабынан 200 миң км аралыкта дайындалган. Сын-пикирлер боюнча, көрсөткүч реалдуу, ал сакталып турат. Айланма ролик жана суу насосу жөнүндө эмне айтууга болбойт. Алар, адатта, 120-140 миң км-ге иштебей, клинирип, кыймылдаткыч курдун үзүлүшүнө алып келет.
Натыйжада клапандар ийилип, мотору капиталдык ремонттон өткөн. Мунун алдын алуу үчүн убакыт бирдиктерин мөөнөтүнөн мурда (90-100 миң км) өзгөртүү керек.
Кыймылдаткычтын иштен чыгуусу сыяктуу көрүнүш унаа ээлерине анча-мынча кыйынчылыктарды алып келбейт. Көпчүлүк учурларда, бузулган от учкундары же от алдыруу катушкалар, кир саптамалар негиз болуп саналат. Электр бөлүктөрү алмаштырылып, саптамаларды жууш керек.
Кээде айдоочулар капоттун астынан катуу тыкылдап коркушат. Эреже катары, алардын «авторлору» сапатсыз майды колдонгондо тез эскирип кетүүчү гидролифтерлер.
Гидравликалык көтөргүчтөр оңдоого мүмкүн эмес экенин эске алсак, аларды алмаштырууга туура келет. Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кепилдик мөөнөтү бүтө элек болсо - кепилдик боюнча, бекер. Болбосо, чыгып кетүүгө даяр болуңуз. Бул эсептөө үчүн себеп болот - үнөмдөө үчүн эмне. Май же мотор оңдоо.
Көрүнүп тургандай, көпчүлүк учурларда, кыймылдаткычтын алсыз жерлери мотору үчүн этиятсыз мамилеси менен унаа ээлеринин өздөрү тарабынан чагылган.
repairability
Бул VAZ-21129 энергоблоктун тейлөө жакшы экенин дароо белгилей кетүү керек. Бирок ошол эле учурда анын өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар. Ремонтко керектүү тетиктерди алуу менен эч кандай кыйынчылык жок.
Алар кандайдыр бир адистештирилген дүкөндө бар. Бул жерде бир гана тузак - тажрыйбасыздыктан, ал жасалма бөлүгүн же жыйынды сатып алууга болот. Заманбап рынок кубаныч менен мындай буюмдарды сунуш кылат. Айрыкча кытайдан жасалган.
Мотордун иштешин калыбына келтирүүдө оригиналдуу запастык бөлүктөр гана колдонулат. Болбосо, оңдоо иштерин кайра жүргүзүүгө туура келет.
Ошондой эле, VAZ-21129, анын ичинде заманбап кыймылдаткычтар, мындан ары классикалык "тыйын", "алты" жана башкалар экенин эстен чыгарбоо керек. Мисалы, ошол эле VAZ-21129, ал тургай, жөнөкөй оңдоо үчүн, атайын колдонууну талап кылат. курал.
Түшүнүктүү болушу үчүн, моторду калыбына келтирүүдө сизге торкс ачкычтары же жөнөкөй адамдарда "жылдызча" керек болот. Алар учкундарды жана башка мотор тетиктерин алмаштырууда керек болот.
Дагы бир сюрприз техникалык тейлөө станциясында ичтен күйүүчү кыймылдаткычты оңдогондорду күтүүдө. Бул арзан келбейт. Мисалы, убакыт курду алмаштыруу болжол менен 5000 рублга (2015-жылдагы баа теги) кетет. Албетте, оңдоп-түзөө жана тейлөөнү өз алдынча жасоо арзаныраак, бирок бул жерде билим жана тажрыйба керек.
Кыймылдаткычты калыбына келтирүү жөнүндө чечим кабыл алуудан мурун, моторду келишим менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу ашыкча болбойт. Кээде толук оңдоого караганда арзаныраак болот.
Жыйынтыктап айтканда, VAZ-21129 заманбап, ишенимдүү жана колдонууга жеңил кыймылдаткыч экенин белгилей кетүү керек. Бирок туура кам көрүү менен.
