Volkswagen BCA кыймылдаткычы
ыраазы
VAG автоконцернинин кыймылдаткыч куруучулары керектөөчүгө өз өндүрүшүнүн популярдуу унаа моделдери үчүн жаңы кыймылдаткыч вариантын сунушташты. Мотор концерндин EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) линиясын толуктады.
баяндоо
Volkswagen инженерлери аз күйүүчү май керектөө менен ички күйүүчү кыймылдаткыч түзүү милдети менен туш болгон, бирок ошол эле учурда ал жетиштүү күчкө ээ болушу керек. Мындан тышкары, мотор жакшы тейлөөгө ээ болушу керек, иштетүү жана тейлөө үчүн жеңил болушу керек.
1996-жылы мындай агрегат иштелип чыгып, өндүрүшкө киргизилген. чыгаруу 2011-жылга чейин уланган.
BCA кыймылдаткычы 1,4 л.с. кубаттуулугу бар 75 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. менен жана момент 126 Нм.
Унааларга орнотулган:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Бора /вагон 2КБ/ (2002-2005);
- Гольф 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Кэдди III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Леон I /1М/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Жогоруда айтылгандардан тышкары, бирдикти VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) капотунун астынан тапса болот.
Цилиндр блогу жеңил, алюминий эритмесинен куюлган. Мындай буюм оңдолбой турган, бир жолу колдонулуучу болуп эсептелет. Бирок каралып жаткан ICEде VAG дизайнерлери өздөрүнөн ашып түштү.
Блок аны капиталдык ремонттон өткөрүүдө баллондорду бир жолку тешүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми бул болжол менен 150-200 миң км жалпы пробег ресурсуна олуттуу кошумча болуп саналат.
Алюминий поршеньдер, жеңил, үч шакеги менен. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч. Калкыган манжалар. Октук жылыштан алар кармагыч шакекчелер менен бекитилет.
Кранк вал беш подшипникке орнотулган.
Убакыт диски эки кайыштуу. Негизгиси кранк валдан сормо валды башкарат. Экинчилик алуу жана чыгаруу тарткычтарын бириктирет. Биринчи курду алмаштыруу 80-90 миң километрден кийин сунушталат. Андан ары, алар кылдаттык менен ар бир 30 миң км текшерилиши керек. Кыскасы өзгөчө көңүл бурууну талап кылат.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы - инжектор, бөлүштүрүлгөн инжектор. Бул күйүүчү майдын октандык санына талап кылынбайт, бирок АИ-95 бензинине кыймылдаткычка киргизилген бардык мүнөздөмөлөр көбүрөөк ачылат.
Жалпысынан алганда, система каприздуу эмес, бирок таза бензин менен май куюу керек, анткени антпесе, саптамалар бүтөлүп калышы мүмкүн.
Майлоо системасы классикалык, айкалыштырылган. Айлануучу типтеги май насосу. Кранк вал менен айдалат. Поршендик түбүн муздатуу үчүн май түтүктөрү жок.
Электрик. Bosch Motronic ME7.5.10 энергия системасы. Свечаларга мотордун жогорку талаптары белгиленген. Оригиналдуу шамдар (101 000 033 АА) үч электроддор менен келет, андыктан аналогдорду тандоодо бул жагдайды эске алуу керек. Туура эмес учкундар күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт. От алдыруу катушкасы ар бир шам үчүн жеке болуп саналат.
Кыймылдаткыч күйүүчү май педалды электрондук башкарууга ээ.
Дизайнерлер жакшы айдоо динамикасы үчүн агрегаттын бардык негизги параметрлерин айкалыштырууга жетишти.
Графикте ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугунун жана моментинин айлануулардын санына көз карандылыгы көрсөтүлгөн.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Volkswagen унаа концерни |
| Чыгарылган жылы | 1996 |
| Көлөм, см³ | 1390 |
| Күч, л. менен | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 75.6 |
| Убакыт диск | кур (2) |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.2 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5 үчүн |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 3 |
| Ресурс, миң км | 250 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 200 * |
* ресурсту жоготуусуз - 90 литрге чейин. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Кандайдыр бир кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн анын ресурсу жана коопсуздук маржасы боюнча баалоо адатка айланган. Форумдарда баарлашууда унаа ээлери BCA жөнүндө ишенимдүү жана жөнөкөй мотор катары айтышат.
Ошентип, MistreX (Санкт-Петербург) мындай деп жазат: «... сынбайт, май жебейт жана бензин жебейт. Дагы эмне кылат? Менде Skoda бар жана 200000 XNUMX уруп баары супер! Ал эми шаарды кыдырып, далнякка барчу трассада«.
Автоунаачылардын негизги бөлүгү кыймылдаткычты өз убагында жана сапаттуу тейлөөгө ресурстун көз карандылыгына көңүл бурушат. Алар унаага кылдат мамиле кылуу менен, жок эле дегенде, 400 миң км пробегге жетишүүгө болот деп ырасташат, бирок мындай көрсөткүчтөр бардык тейлөө сунуштарын аткарууну талап кылат.
Унаа ээлеринин бири (Антон) бөлүшөт: "... Мен өзүм 2001-жылкы унаа айдагам. мындай кыймылдаткыч менен 500 000 км капитал жана эч кандай кийлигишүүсүз«.
Өндүрүүчү өз продукциясын кылдаттык менен көзөмөлдөйт жана анын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн дароо чараларды көрөт. Ошентип, 1999-жылга чейин бузулган мунай кыргыч шакекчелердин партиясы берилген.
Мындай боштук табылгандан кийин шакекчелерди жеткирүүчү алмаштырылган. Шакектердин көйгөйү жабылды.
Унаа ээлеринин бир добуштан пикири боюнча, 1.4 литрлик BCA кыймылдаткычынын жалпы ресурсу кийинки оңдоого чейин болжол менен 400-450 миң километрди түзөт.
кыймылдаткычтын коопсуздук маржа 200 литр анын күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. күчтөр. Бирок мындай тюнинг бирдиктин километражын кыйла азайтат. Мындан тышкары, мотор абдан олуттуу өзгөртүү талап кылынат, анын натыйжасында ички күйүүчү кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү өзгөрөт. Мисалы, экологиялык стандарттар жок дегенде Евро 2ге чейин төмөндөйт.
ECU жаркырап, сиз бирдиктин кубаттуулугун 15-20% га жогорулата аласыз. Бул ресурска таасир этпейт, бирок кээ бир мүнөздөмөлөрү өзгөрөт (иштелген газды тазалоонун бирдей даражасы).
алсыз
Бардык алсыз жактардын ичинен эң актуалдуусу - май алуу (май кабылдагыч). Көпчүлүк учурларда, 100 миң километрден кийин анын тору тыгылып калат.
Майлоо системасындагы майдын басымы төмөндөй баштайт, бул акырындык менен мунайдын ачарчылыгына алып келет. Андан ары, сүрөт абдан кайгылуу болуп калат - бөлүштүрүүчү вал тыгылып, убакыт кур сынган, клапандар ийилген, кыймылдаткыч капиталдык ремонттон өткөн.
Сүрөттөлгөн кесепеттерден качуунун эки жолу бар - кыймылдаткычка жогорку сапаттагы май куюу жана май кабылдагычтын торчосун мезгил-мезгили менен тазалоо. Кыйынчылыктуу, кымбат, бирок ичинен күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон алда канча арзан.
Албетте, кыймылдаткычта башка көйгөйлөр пайда болот, бирок алар кеңири тараган эмес. Башкача айтканда, аларды алсыз жактар деп айтуу туура эмес.
Маселен, кээде шам скважиналарында нефть топтолуп калат. Мүчүлүштүк - экстрактордук валдын таянычы менен цилиндрдин башынын ортосундагы кулап кеткен герметик. Мөөрдү алмаштыруу көйгөйдү чечет.
Көп учурда саптамалардын элементардык бүтөлүшү байкалат. Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө көйгөйлөр бар, туруксуз революциялар пайда болот, жардыруу, туура эмес атуу (үч эсе) мүмкүн. Мунун себеби күйүүчү майдын сапатынын төмөндүгүндө. Соплолорду жууп салуу көйгөйдү жок кылат.
Сейрек, бирок мунай керектөө көбөйгөн. Форумдардын биринде Олегарх эмоционалдуу түрдө мындай көйгөй жөнүндө жазган: "... мотор 1,4. Мен чакаларда май жедим - моторду демонтаждадым, май кыргычты алмаштырдым, жаңы шакекчелерди салдым. Болду, маселе жок болду«.
repairability
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты долбоорлоодо чечилген маселелердин бири блоктун олуттуу бузулуулардан кийин да оңой калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү болгон. Ал бүттү. Унаа ээлеринин пикири боюнча, мотордун капиталдык ремонту кыйынчылыктарды алып келбейт.
Ал тургай, алюминий цилиндр блогун оңдоо жеткиликтүү. Тиркемелерди сатып алууда, ошондой эле башка запастык бөлүктөрдө кыйынчылыктар болбойт. Сиз көңүл бурушуңуз керек болгон бир гана нерсе - контрафакттык продуктуларды сатып алуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу. Айрыкча кытайдан жасалган.
Айтмакчы, толук кандуу жогорку сапаттагы кыймылдаткычты оңдоо оригиналдуу запастык бөлүктөр менен гана жүргүзүлүшү мүмкүн. Аналогдору, ошондой эле демонтаждоодо алынгандар каалаган натыйжага алып келбейт.
Мунун көптөгөн себептери бар, эки негизгиси. Запастык бөлүктөрдүн аналогдору дайыма эле талап кылынган сапатка туура келбейт, ал эми демонтаждоодон алынган тетиктер өтө аз калдык ресурска ээ болушу мүмкүн.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жөнөкөй конструкциясын эске алганда, аны гаражда да оңдоого болот. Албетте, бул ремонттон үнөмдөөгө каалоо гана эмес, ошондой эле мындай иштерди аткаруу тажрыйбасын, атайын билимди, шаймандарды жана шаймандарды талап кылат.
Мисалы, баары эле биле бербейт, бирок өндүрүүчү цилиндр блогунан өзүнчө кранквалды же анын лайнерлерин алмаштырууга тыюу салат. Бул валдын жана негизги подшипниктердин блокко кылдат орнотулушу менен шартталган. Ошондуктан алар коллекцияда гана алмашат.
Volkswagen BCA оңдоо тейлөө борборунда суроолорду жаратпайт. Мастерлер мындай кыймылдаткычтарды тейлөө боюнча колдонмолорду жакшы билишет.
Кээ бир учурларда, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу ашыкча болбойт. Баанын диапазону абдан кенен - 28 80 мын рублга чейин. Мунун баары конфигурацияга, чыгарылган жылына, пробегине жана башка бир катар факторлорго көз каранды.
Volkswagen BCA кыймылдаткычы бүтүндөй ийгиликтүү болуп чыкты жана ага карата адекваттуу мамиле болгон учурда, анын ээсин узак ресурстук жана үнөмдүү иш менен кубандырат.
