Volkswagen CBZA кыймылдаткычы
ыраазы
VAG автозаводунун мотор куруучулары EA111-TSI кыймылдаткычтарынын жаңы линиясын ачышты.
баяндоо
CBZA кыймылдаткычын өндүрүү 2010-жылы башталып, 2015-жылга чейин беш жыл бою уланган. Монтаждоо Фольксваген заводунун Млада-Болеслав шаарындагы (Чех Республикасы) өткөрүлдү.
Структуралык жактан алганда, агрегат 1,4 TSI EA111 ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын негизинде түзүлгөн. Инновациялык техникалык чечимдерди колдонуунун аркасында анын прототибине караганда жеңилирээк, үнөмдүү жана динамикалуу болгон сапаттык жаңы моторду долбоорлоо жана өндүрүшкө киргизүү мүмкүн болду.
CBZA 1,2 ат күчүн өндүргөн 86 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. с жана турбо заряддоо менен 160 Нм момент.
Унааларга орнотулган:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Сандалган CBZAлардан тышкары, сиз аларды VW Jetta жана Polo капотунун астында таба аласыз.
Цилиндр блогу, анын мурункусунан айырмаланып, алюминий болуп калды. Жеңдери боз чоюндан, «нымдуу» тибиндеги. Өндүрүүчү капиталдык оңдоо учурунда аларды алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн караштырбайт.
Поршеньдер салттуу дизайн боюнча жасалган - үч шакекче менен. Үстүнкү эки - кысуу, асты - май кыргыч. Өзгөчөлүгү сүрүлүүнүн кыскартылган коэффициенти.
Кранк вал негизги жана шатундун (42 ммге чейин) кичирейген диаметри менен болот.
Цилиндрдин башы алюминийден жасалган, бир тараткыч жана сегиз клапан (ар бир цилиндрде экиден). Термикалык боштук гидравликалык компенсаторлордун жардамы менен жөнгө салынат.
Убакыт чынжырчасы. Контурдун абалына өзгөчө мониторинг жүргүзүүнү талап кылат. Анын секирүү адатта клапандардын ийилиши менен аяктайт. Биринчи моделдердин чынжыр өмүрү араң 30 миң км унаа жүрүүсүнө жеткен.
Турбокомпрессор IHI 1634 (Япония). 0,6 бар ашыкча басымды түзөт.
Төрт учкунга жалпы болгон бир от алдыруу катушкасы бар. Мотор Siemens Simos 10 ECU тарабынан башкарылат.
Түздөн-түз инжектордук күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы. Европа үчүн RON-95 бензинин колдонуу сунушталат, Орусияда АИ-95ке уруксат берилген, бирок эң туруктуу кыймылдаткыч АИ-98де иштейт, аны өндүрүүчү сунуш кылат.
Структуралык жактан алганда, мотор татаал эмес, ошондуктан ал абдан ишенимдүү болуп эсептелет.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Жаш Болеслав заводу |
| Чыгарылган жылы | 2010 |
| Көлөм, см³ | 1197 |
| Күч, л. менен | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| кысуу катышы | 10 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 71 |
| Поршень согуусу, мм | 75.6 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (SOHC) |
| Турбо кубаттоо | IHI 1634 турбокомпрессор |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.8 |
| Колдонулган май | 5W-30, 5W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5* чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, түз сайгыч |
| отун | бензин АИ-95** |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| Ресурс, миң км | 250 |
| салмак | 102 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 150 *** |
*иштеп жаткан кыймылдаткычтын реалдуу май керектөөсү 0,1 л/1000 км ашык эмес; **АИ-98 бензинин колдонуу сунушталат; ***күчтүн жогорулашы пробегтин азайышына алып келет
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
кыймылдаткычтын биринчи партиялары өзгөчө ишенимдүү эмес болсо, анда 2012-жылдан бери кырдаал түп-тамырынан бери өзгөрдү. Киргизилген жакшыртуулар кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн бир кыйла жогорулатты.
Алардын сын-пикирлеринде, унаа ээлери бул факторду баса белгилешет. Ошентип, форумдардын биринде эки чекит төмөнкүлөрдү жазат: "...таксидеги досум 1,2 ци моторлуу VW caddy айдайт, машина өчпөйт. Чынжырды 40 миң кмге алмаштырыңыз жана бүттү, азыр пробег 179000 150000 жана эч кандай көйгөйлөр жок. Анын башка кесиптештери да кеминде XNUMX километрге ээ, ал эми кээ бирлеринин чынжырлары алмаштырылган, айрымдары алмаштырылган эмес. Эч ким күйгөн поршень болгон эмес!«.
Автоунаа сүйүүчүлөр да, өндүрүүчү да кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү жана бышыктыгы түздөн-түз аны өз убагында жана сапаттуу тейлөөгө жана эксплуатация учурунда жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу майларды колдонууга байланыштуу экенин баса белгилешет.
алсыз
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын алсыз жактарына убакыт чынжырынын, учкундардын жана жарылуучу зымдардын, күйүүчү май куюучу насостун жана турбинанын электр жетегинин аз иштөө мөөнөтү кирет.
2011-жылдан кийин чынжырды сунуу маселеси чечилген. Анын ресурсу 90 миң кмге жакын болду.
Шамдар кээде туура эмес күйөт. Мунун себеби - жогорку басым. Ушундан улам учкундун терс электроду күйүп кетет.
Жогорку чыңалуудагы зымдар кычкылданууга жакын.
Турбинанын электр кыймылдаткычы жетиштуу ишенимдуу эмес. Оңдоо мүмкүн.
Күйүүчү май куюучу насостун иштен чыгышы мотордун картерине бензиндин кириши менен коштолот. Бузулуу бүт кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
Мындан тышкары, унаа ээлери ички күйүүчү кыймылдаткычын төмөнкү температурада жылытуу узактыгын, аз ылдамдыкта титирөөнү жана бензин менен мунайдын сапатына талаптардын жогорулашын белгилешет.
repairability
CBZA оңдоо көп кыйынчылык туудурбайт. Керектуу запастык белуктер дайыма кампада турат. Баалар арзан эмес, бирок астрономиялык эмес.
Жалгыз көйгөйлүү аймак - бул цилиндр блогу. Алюминий блоктору бир жолу колдонулуучу болуп эсептелет жана аларды оңдоого болбойт.
Мотордун калган бөлүгүн өзгөртүү оңой. Бул учурда, көптөгөн атайын аспаптарды жана аппараттарды сатып алуу зарылдыгын эске алуу керек.
Кыймылдаткычты калыбына келтирүүдөн мурун, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу ашыкча болбойт. Автоунаа ээлеринин пикири боюнча, толук оңдоонун баасы кээде келишимдик кыймылдаткычтын баасынан ашып кетет.
Жалпысынан алганда, CBZA кыймылдаткычы туура сакталган болсо, ишенимдүү, үнөмдүү жана бышык деп эсептелет.
