Volkswagen CFNB кыймылдаткычы
ыраазы
Анын EA111-1.6 кыймылдаткычтарынын (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS жана CFNA) линиясында VAG инженерлери тарабынан иштелип чыккан дагы бир ички күйүүчү кыймылдаткыч ээлеген.
баяндоо
CFNA чыгаруу менен катар CFNB кыймылдаткычын чыгаруу өздөштүрүлдү. VAG мотор куруучулары моторду иштеп чыгууда техникалык тейлөөнүн жана оңдоонун жөнөкөйлүгү менен бирге ишенимдүүлүк, эффективдүүлүк жана бышыктык артыкчылыктарын жетекчиликке алышкан.
Түзүлгөн бирдиги чындап эле атактуу CFNA моторунун клону болуп саналат. Структуралык жактан алганда, бул ICEs бирдей. Айырмачылык ECU микропрограммасында. Натыйжада CFNB кубаттуулугу жана моментинин төмөндөшү болгон.
Мотор Германияда 2010-жылдан 2016-жылга чейин Хемниц шаарындагы Фольксваген заводунда чыгарылган. Ал башында өз өндүрүшүнүн популярдуу унааларды жабдуу пландаштырылган.
CFNA - бензин менен иштеген атмосфералык ички күйүүчү кыймылдаткыч (MPI). Көлөмү 1,6 литр, кубаттуулугу 85 литр. с, момент 145 Нм. Бир катар тизилген төрт цилиндр.
Volkswagen унааларына орнотулган:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Цилиндр блогу алюминийден жасалган, ичке чоюн капкагы бар.
CPG CFNAдагыдай өзгөрүүсүз калган, бирок поршеньдер диаметри 0,2 мм чоңойгон. Бул жаңычылдык TDCге өтүүдө такылдатууну чечүү үчүн иштелип чыккан. Тилекке каршы, бул олуттуу натыйжа алып келген жок - бул поршеньдер менен тыкылдатуулар да болот.
Убакыт чынжырынын дискинде CFNAдагыдай эле "жаралар" бар.
Мотор төрт катушкалар менен контактсыз от алдыруу системасын колдонот. Бардык иш Magneti Marelli 7GV ECU тарабынан көзөмөлдөнөт.
CFNAга салыштырмалуу күйүүчү майлоо, майлоо жана муздатуу системаларында эч кандай өзгөрүүлөр жок. Бир гана айырмасы үнөмдүү ECU микропрограммасында.
Кыскартылган күчкө карабастан, CFNB жакшы тышкы ылдамдык мүнөздөмөсүнө ээ, бул жогорудагы график менен тастыкталат.
Кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрүн толук көрсөтүү үчүн, анын иштөө нюанстарын карап чыгуу керек.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Хемниц мотор заводу |
| Чыгарылган жылы | 2010 |
| Көлөм, см³ | 1598 |
| Күч, л. менен | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 86.9 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.6 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5* чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| Ресурс, миң км | 200 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 97 ** |
* 0,1ге чейин тейлөөгө жарамдуу мотордо; ** чип тюнинг үчүн маани
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Унаа ээлеринин арасында мотор ишенимдүүлүгү боюнча эч кандай айкын пикир жок. Көптөгөн анын сапаты начар, тынымсыз "сындыруу", тайминг жана CPG көйгөйлөрү жөнүндө даттанышат. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясында кемчиликтер бар экенин моюнга алуу керек. Ошол эле учурда аларды көбүнчө унаа ээлери өздөрү провокация кылышат.
Кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн бир кыйла төмөндөтүп, өз убагында техникалык тейлөөдөн өткөрбөө, сапатсыз күйүүчү-майлоочу майлар менен май куюу, майдын жана күйүүчү майдын сунуш кылынган сортторун алмаштыруу, абайлап айдабоо.
Ошол эле учурда, CFNB менен абдан ыраазы болгон бир нече айдоочулар бар. Форумдардагы билдирүүлөрүндө алар кыймылдаткыч жөнүндө жакшы таасирлерди бөлүшүшөт.
Мисалы, Дмитрий мындай деп жазат:... Менде 2012-жылы чыккан Поло бар. ошол эле мотор менен. Азыркы тапта 330000 150000 км (такси эмес, бирок мен көп жол жүрөм). 10000 XNUMX км., Негизинен жылытуу учурунда. Жылыткандан кийин бир аз тыкылдайт. Биринчи тейлөөдө Castrol майы менен толтурулган. Көбүнчө куюшум керек болчу, анан аны Wolf менен алмаштырдым. Эми алмаштырууга чейин деңгээл нормалдуу (XNUMX XNUMX км сайын алмаштырам). Моторга дагы кире элекмин.«.
Андан да көп километрге жеткени тууралуу маалыматтар бар. Игорь мындай дейт:... мотор эч качан ачылган эмес. 380 миңге чуркоодо убакыт чынжырынын багыттары (чыраткыч жана амортизатор бут кийимдер) эскиргендигине байланыштуу алмаштырылды. Убакыттын чынжырчасы жаңысына салыштырмалуу 1,2 ммге узартылды. Мен Castrol GTX 5W40 майын толтурам, "пробег жогору кыймылдаткычтар үчүн". Мунай керектөө 150 - 300 г / 1000 км. Азыр басып өткөн жолу 396297 км«.
Ошентип, кыймылдаткыч ресурсу ага карата адекваттуу мамиле менен олуттуу көбөйөт. Натыйжада ишенимдүүлүгү да жогорулайт.
Ишенимдүүлүктүн маанилүү көрсөткүчү - ички күйүүчү кыймылдаткычтын коопсуздук маржасы. CFNB кубаттуулугун 97 л.с. чейин жөнөкөй чип тюнинг менен көбөйтүүгө болот. менен. Бул моторго таасирин тийгизбейт. Кубаттын андан ары көбөйүшү мүмкүн, бирок анын ишенимдүүлүгүнө жана натыйжалуулугунун көрсөткүчтөрүнө (ресурсту кыскартуу, экологиялык стандарттарды төмөндөтүү ж.б.у.с.) зыян келтирет.
Тольяттиден келген Ре-тотти агрегатты тууралоонун максатка ылайыктуулугун ачык айтты: «... мотор 1,6 85 литр буйрук берди. с, мен да ECU микропрограммасы жөнүндө ойлондум. Бирок мингенимде күү салууга болгон каалоом жоголуп кетти, анткени мен дагы эле 4 миң революциядан өйдө бура элекмин. Күчтүү мотор, мага жагат«.
алсыз
Кыймылдаткычта эң көйгөйлүү жер - бул CPG. 30 миң км чуркоо менен (кээде мурдараак), поршеньдер TDCге которулганда такылдатышат. Кыска мөөнөттүн ичинде юбкаларда тактар пайда болот, поршень иштебей калат.
Сунушталган поршеньдерди жаңылары менен алмаштыруу иш жүзүндө натыйжа бербейт - которуштурууда шыңгыроо кайра пайда болот. Мүчүлүштүктүн себеби агрегаттын конструкциясындагы инженердик туура эмес эсеп болгон.
Кыйынчылыктардын көптүгү убакыттын өтүшүнө себеп болот. Өндүрүүчү чынжырдын иштөө мөөнөтүн кыймылдаткычтын бүткүл мөөнөтү үчүн аныктаган, бирок 100-150 миң километрге чейин ал созулуп кеткен жана аны алмаштыруу керек. Калыстык үчүн, чынжырдын жашоосу айдоо стилинен түздөн-түз көз каранды экенин белгилей кетүү керек.
Чынжыр чыңгычтын конструкциясы толук ойлонулган эмес. Ал майлоо системасында басым болгондо, б.а. кыймылдаткыч иштеп турганда гана иштейт. Чуркоого каршы токтотуунун жоктугу чыңалуунун начарлашына алып келет (мотор иштебей турганда) жана чынжыр секирүү мүмкүнчүлүгү пайда болот. Бул учурда, клапандар ийилген.
Чыгаруучу коллектор көпкө чыдабайт. Анын бетинде жаракалар пайда болуп, ширетүү бул жерде көпкө жардам бербейт. Бул көрүнүш менен күрөшүүнүн эң жакшы жолу - коллекторду алмаштыруу.
Көп учурда дроссель жыйындысы "тентек" болуп саналат. Мунун себеби сапатсыз бензинде. Майда-чүйдө тазалоо көйгөйдү чечет.
repairability
Мотор жакшы тейлөөгө ээ. Капиталдык оңдоо толук аткарылышы мүмкүн, запастык бөлүктөр каалаган адистештирилген дүкөндө бар. Оңдоодо бир гана кыйынчылык - анын кымбаттыгы.
Автоунаа ээлеринин айтымында, моторду толук оңдоого 100 миң рублдан ашык каражат керектелет.
Ошондуктан, ал келишим менен кыймылдаткычты алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу зарыл.
Анын баасы 40 миң рублдан башталат. Конфигурацияга жараша арзаныраак таба аласыз.
Сиз "Volkswagen CFNA Engine" деген макалада веб-сайттан тейлөө жөнүндө көбүрөөк окуй аласыз.
Volkswagen CFNB кыймылдаткычы туура иштетилгенде ишенимдүү жана үнөмдүү.
