Volkswagen CZCA кыймылдаткычы
ыраазы
Белгилүү CXSA кыймылдаткычы заманбап экологиялык стандарттарга жооп берген жаңы, күчтүүрөөк ICE менен алмаштырылды. Техникалык мүнөздөмөлөрү менен ал EA211-TSI линиясына (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) толугу менен жооп берет.
баяндоо
2013-жылы Volkswagen автоконцерни (VAG) популярдуу 1,4 TSI EA111 сериясын алмаштырган күч блогун чыгарууну өздөштүргөн. Мотор CZCA белгисин алды. Бул үлгү дагы эле EA211 линиясынын VAG кыймылдаткычтарынын жакшыртылган жана орточо новатордук версия болуп саналат деп белгилей кетүү орундуу.
Көлөмү 1.4 литр болгон CZCA сериясындагы электр станциясы рынокто популярдуу Volkswagen, Skoda, Audi жана Seat моделдеринин көп саны менен жабдылган. Россия рыногунда бул кыймылдаткыч менен жабдылган Volkswagen Polo жана Skoda Octavia, Fabia жана Rapid эң атактуу.
Мотор компакттуулугу, натыйжалуулугу, эксплуатациядагы тейлөөнүн оңойлугу менен мүнөздөлөт.
Негизги өзгөчөлүктөрдүн ичинен 180 тарабынан орнотулганын белгилей кетүү керек֯ Ага газ чыгаруучу коллекторду кошууга мүмкүндүк берген цилиндрдин башы, убакыт чынжырынын дискин кайыш диск менен алмаштыруу жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын бүт дизайнын жеңилдеткен материалдарды колдонуу.
CZCA 1,4 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы 125 л.с. менен жана турбокомпрессор менен жабдылган 200 Нм момент.
VAG автоөндүрүшүнүн унааларына орнотулган:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Толедо IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Алуучу коллекторду жакшыртуу сыяктуу инновациялык чечимдерди четке кагуу мүмкүн эмес. Азыр анын интеркулери бар. Муздатуу системасы өзгөрүүлөрдү алды - суу насосунун айлануусу өзүнүн кыймылдаткыч курунун жардамы менен ишке ашырылат. Системанын өзү эки схемалуу болуп калды.
Электрдик бөлүгү көңүл сыртында калган эмес. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU кыймылдаткычтын бардык иштешин көзөмөлдөйт, ал гана эмес, басымды жогорулатат.
Алюминий цилиндр блогуна жука дубалдуу чоюн лайнерлер басылган. Эки плюс бар - кыймылдаткычтын салмагы азайып, толук оңдоо мүмкүнчүлүгү пайда болду.
Алюминий поршеньдер, жеңил. Бул чечимдин негизги жетишпеген жагы, алардын ысып кетүүсүнө сезгичтигин жогорулатуу болуп саналат. Биринчиден, бул сүрөттө көрсөтүлгөн үлгүдөгү юбка абалы менен байкалат. Калкыган манжалар. Камтуу шакекчелер менен бекитилген капталдан жылышуудан.
Кранк вал жеңил, сокку 80 ммге чейин көбөйгөн. Бул долбоордо камтылган жеңил бириктирүүчү штангаларды колдонууну талап кылды.
Убакыт диски курду колдонот. чынжыр менен салыштырганда, түйүн салмагы бир аз кыскарган, бирок бул чечимдин бир гана оң жагы болуп калды. Өндүрүүчүнүн айтымында, диск 120 миң км жолду багууга жөндөмдүү, бирок иш жүзүндө бул сейрек кездешет.
Тажрыйбалуу унаа ээлери 90 миң км кийин кур алмаштырууну сунуштайбыз. Анын үстүнө, ар бир 30 миң км кылдаттык менен текшерилиши керек. Сынган кур клапандардын ийилишине алып келет.
Цилиндрдин башы эки тараткыч (DOHC), гидравликалык көтөргүчтөрү бар 16 клапанга ээ. Клапан убакыттын жөнгө салгычы алуу валында жайгашкан.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы - инжектордук түрү, түздөн-түз инъекция. Колдонулган бензин - АИ-98. Кээ бир айдоочулар аны 95 менен алмаштырышат, бул ресурсту азайтат, кубаттуулукту азайтат жана кыймылдаткычтын иштебей калышына өбөлгө түзөт.
Турбо заряддоо үчүн 025 бар ашыкча басымды камсыз кылуучу TD2 M0,8 турбинасы колдонулат. Көпчүлүк учурларда, турбина 100-150 миң км кам көрөт, бул анын кыймылы жөнүндө айтууга болбойт. Бул бөлүмдө кененирээк талкууланат. Алсыз жерлер.
Майлоо системасы 0W-30 (каалуу) же 5W-30 майын колдонот. Россиянын иштөө шарттары үчүн, өндүрүүчү VW 0 30/502 00 бекитүү жана спецификациясы бар VAG Special C 505W-00 колдонууну сунуштайт. Алмаштыруу 7,5 миң километрден кийин жасалышы керек. Duo-Centric мунай насосу, өзүн-өзү жөнгө салуучу май менен камсыз кылуу.
Ар кандай мотор оң жана терс жактары бар. CZCAда позитивдер басымдуулук кылат. Төмөндө келтирилген кыймылдаткычтын тышкы ылдамдык мүнөздөмөлөрүнүн графиги муну ачык ырастап турат.
CZCA ICE техникалык жана экономикалык көрсөткүчтөрдү жакшыртуу жагынан негизги жакшыртуу менен дээрлик жаңы кыймылдаткыч болуп саналат.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Млада Болеслав заводу, Чехия |
| Чыгарылган жылы | 2013 |
| Көлөм, см³ | 1395 |
| Күч, л. менен | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| кысуу катышы | 10 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 74.5 |
| Поршень согуусу, мм | 80 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | турбинасы TD025 M2 |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | бир (кирүү) |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.8 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5* чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, түз инъекция |
| отун | АИ-98 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 6 |
| Ресурс, миң км | 275 |
| салмак | 104 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал, hp | 230 ** |
* 0,1ден көп эмес тейлөөгө жарамдуу мотору менен; **ресурстарды жоготуусуз 150гө чейин
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
CZCA ишенимдүүлүгүнө эч кандай шек жок. Мотор татыктуу ресурска жана коопсуздуктун чоң маржасына ээ.
Ар кандай форумдарда көп сөз убакыт курунун туруктуулугу жөнүндө. Volkswagen концернинин эксперттери аны алмаштыруу графиги 120 миң километрден кийин жана аны кыскартуунун кереги жок деп ырасташат.
Муну айрым унаа ээлери жарым-жартылай тастыкташат. Ошентип, Калугалык мүчөлөр өз байкоолору менен бөлүшөт: "... убакыт курду жана плюс жетек курду алмаштырды. 131.000 4 км чуркоодо өзгөртүлгөн. Мен дароо айтам, ал жакка мынчалык эрте чыгуунун кереги жок, ал жерде баары таза жана курдун абалы катуу 5, жада калса XNUMX экенин сүрөттөрдөн көрүүгө болот.«.
Кребси (Германия, Мюнхен) мындайча түшүндүрөт: «... бул мотордогу немецтер 200 миң кмге чейин убакыт ременин алмаштырышпайт. Ал эми көбүнчө абалы дагы деле жакшы дешет. Заводдо алмаштыруу таптакыр камсыз кылынбайт«.
Бул немистерге түшүнүктүү, бирок биздин айдоочулар бул маселе боюнча башка пикирде - 90000 30000 алмаштыруу жана ар бир XNUMX XNUMX текшерүүдөн кийин. Россия Федерациясында иштөө шарттарында бул эң реалдуу жана коопсуз болот.
Мунай керектөөнүн көбөйүшү маселеси боюнча, ошондой эле эч кандай айкын пикир жок. Көйгөйлөргө негизинен арзаныраак май үнөмдөөгө аракет кылган жана кыймылдаткычты тейлөө мөөнөттөрүн сактабаган унаа ээлери туш келет.
Москвалык моторист Цмфкамикадзе кыймылдаткыч жөнүндө эң кеңири тараган пикирди мындай дейт: «… мунай деңгээли. Динамикалык от! Шаар боюнча орточо керектөө 7.6га чейин. Абдан тынч мотор. Светофорго токтогондо, токтоп калгансып. Ооба, бүгүн карды тазалап, машинаны айланып жүрүп 80 градуска чейин жылыды. 5-8 мүнөт. Шашпай. Ошентип, узак жылытуу жөнүндө уламыш жок кылынат«.
Өндүрүүчү агрегаттын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өз убагында чараларды көрөт. Мисалы, кыймылдаткычтардын биринчи партияларында клапан убакытты жөнгө салгычты орнотууда көйгөйлөр байкалган. Завод кемчиликти тез эле оцдоп.
кыймылдаткычы ага карата адекваттуу мамилеси менен жарыяланган ресурстан бир кыйла ашат. Автосервис кызматкерлери аларга 400 миң кмден ашык жүрүш менен келген унааларды бир нече жолу байкашкан.
Коопсуздук маржасы кыймылдаткычты 230 л.с. чейин жогорулатууга мүмкүндүк берет. с, бирок муну кылба. Биринчиден, мотор алгач өндүрүүчүсү тарабынан күчөтүлгөн. Экинчиден, блоктун дизайнына кийлигишүү анын ресурсун жана экологиялык стандарттарга шайкештигин кыйла азайтат.
125 литр кубаты барлар үчүн. жетишсиз болсо, ал жөнөкөй чип тюнингди аткарууга болот (ECU жаркыраган жасоо). Натыйжада, кыймылдаткыч болжол менен 12-15 л.с. күчтүү болот. с, ал эми ресурс ошол эле бойдон калууда.
1.4 TSI CZCA кыймылдаткычы боюнча эксперттердин жана айдоочулардын сын-пикирлеринин негизинде, бир гана тыянак - Volkswagen бул кыймылдаткыч абдан практикалык, ишенимдүү жана абдан үнөмдүү болуп саналат.
алсыз
CZCA көйгөйлүү аймактардан качуу мүмкүн эмес. Бирок, ошол эле учурда, алардын көбү бирдиктин туура эмес иштеши менен шартталган экенин эстен чыгарбоо керек, башкача айтканда, алардын пайда болушу үчүн унаа ээлери өздөрү жооптуу.
Мотордун негизги көйгөй түйүнүн карап көрөлү
tsya wastegate турбинасы, тагыраак айтканда, анын кыймылдаткычы. Айдоочулар көбүнчө кыймылдаткычтын штангасынын тыгылып калышына туш болушат. Көйгөй каалаган километрде пайда болушу мүмкүн. Себеби, кыймылдаткычтын конструкциясындагы инженердик туура эмес эсептөө. Адистер-эксперттер монтаждоо тетиктеринин боштуктарын жана материалдарын тандоодо ката бар экенин айтышат.
Бузулууга жол бербөө үчүн кыймылдаткычтын штангасын ысыкка чыдамдуу май менен майлап, мезгил-мезгили менен (тыгында турганда) кыймылдаткычка толук ылдамдыкты берип туруу керек. Бул эки жөнөкөй сунуштун аркасында таякчанын кычкылданышын жоюуга жана кымбат баалуу оңдоолорду алдын алууга болот.
Supercharged ички күйүүчү кыймылдаткычтардын дагы бир жалпы алсыздыгы (CZCA өзгөчө эмес) мунай керектөөнүн көбөйүшү болуп саналат. Себеби, күйүүчү-майлоочу майлардын сапаты эмес, биринчи кезекте бензин жана кыймылдаткычты өз убагында тейлөө эмес.
Сапатсыз күйүүчү май көөнүн пайда болушуна жана анын натыйжасында поршендик шакекчелердин жана клапандардын кокстелишине шарт түзөт. Анын кесепеттери шакекчелердин пайда болушу, электр энергиясынын жоголушу, күйүүчү майдын жана майдын чыгымынын көбөйүшү.
Кыймылдаткычты үзгүлтүксүз тейлөөнү өз убагында жүргүзгөн унаа ээлери, эреже катары, май күйгүчкө туш болушпайт.
Эски моторлордо тумандап, ал тургай муздаткычтын агып кетиши пайда болот. Көпчүлүк учурларда, бул пластмасса кургатуу менен шартталган - убакыт өз ордун алат. Маселе бузулган бөлүгүн алмаштыруу менен чечилет.
Калган көйгөйлөр маанилүү эмес, анткени алар сейрек кездешет жана ар бир кыймылдаткычта эмес.
repairability
CZCA жогорку тейлөөгө ээ. Жөнөкөй дизайн, чоюн жеңдер жана блоктук түзүлүш автосервистерде гана эмес, гараж шарттарында да калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет.
Мотор ички рынокто кеңири таралган, ошондуктан запастык бөлүктөрдү табууда эч кандай көйгөйлөр жок. сатып алууда, жасалма сатып алуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу үчүн, алардын өндүрүүчүсүнө кулак салышыбыз керек.
Ремонт учурунда запастык бөлүктөр-аналогдорду, өзгөчө экинчи колдо болгондорду колдонуу сунушталбайт. Тилекке каршы, айрым унаа ээлери бул сунушка көңүл бурушпайт. Натый-жада дал ушундан улам кээде кыймылдаткычты кайра ремонттоого туура келет.
Эмне үчүн бул болуп жатат? Түшүндүрмө жөнөкөй - тетиктердин жана тетиктердин аналогдору дайыма эле керектүү параметрлерге (өлчөмдөр, материалдын курамы, чеберчилик ж.б.) дал келе бербейт жана колдонулган элементтер үчүн калдык ресурсту аныктоо мүмкүн эмес.
Агрегатты оңдоодон мурун, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу ашыкча болбойт.
Мындай моторлордун сатуучусун табууда эч кандай көйгөйлөр жок. бирдигинин баасы ар түрдүү жана 60 мын рублден башталат. Тиркемелердин толуктугуна жана башка факторлорго жараша сиз арзаныраак кыймылдаткычты таба аласыз.
Volkswagen CZCA кыймылдаткычы анын иштеши боюнча өндүрүүчүнүн бардык талаптары аткарылганда узак мөөнөттүү, ишенимдүү жана көйгөйсүз болот.
