Volkswagen DKZA кыймылдаткычы
ыраазы
2.0 литрлик Volkswagen DKZA турбо кыймылдаткычы немис концерни тарабынан 2018-жылдан бери чыгарылып, Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia жана Superb сыяктуу популярдуу моделдерге орнотулган. Агрегат айкалыштырылган күйүүчү май куюу жана Миллердин экономикалык циклинин иштеши менен айырмаланат.
EA888 gen3b линиясы ошондой эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды камтыйт: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA жана CZPB.
VW DKZA 2.0 TSI кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү
| Так көлөмү | 1984 cm³ |
| менен камсыз кылуу системасы | FSI + MPI |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | 190 л.с. |
| Torque | 320 Nm |
| цилиндр блогу | чоюн R4 |
| Бөгөттөө | алюминий 16v |
| Цилиндрдин диаметри | 82.5 мм |
| Поршень согуусу | 92.8 мм |
| кысуу катышы | 11.6 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү | Миллер цикли |
| Гидравликалык компенсаторлор | ооба |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Фазаны жөнгө салуучу | эки шахтада |
| Турбо кубаттоо | СЕБЕП IS20 |
| Кандай май кую керек | 5.7 литр 0W-30 |
| күйүүчү май түрү | AI-95 |
| Экологиялык класс | EURO 6 |
| Болжолдуу ресурс | 250 000 км |
Каталог боюнча DKZA кыймылдаткычынын салмагы 132 кг
DKZA кыймылдаткычынын номери блоктун куту менен кошулган жеринде жайгашкан
Күйүүчү май керектөө ички күйүүчү кыймылдаткыч Volkswagen DKZA
2021-жылдагы Skoda Octavia үлгүсүндөгү роботтук куту менен:
| шаары | 10.6 л |
| Track | 6.4 л |
| Аралаш | 8.0 л |
Кайсы моделдер DKZA 2.0 л кыймылдаткычы менен жабдылган
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| 2 1 чейрек (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - азыркы |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Леон 4 (KL) | 2020 - азыркы |
| Таррако 1 (KN) | 2019 - азыркы |
| Карок 1 (NU) | 2019 - азыркы |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - азыркы |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - азыркы |
| Мыкты 3 (3V) | 2019 - азыркы |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - азыркы |
| Passat B8 (3G) | 2019 - азыркы |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - азыркы |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - азыркы |
DKZAнын кемчиликтери, бузулуулары жана көйгөйлөрү
Бул энергоблок жакында пайда болгон жана анын бузулууларынын статистикасы дагы эле минималдуу.
Мотордун алсыз жери суу насосунун кыска мөөнөттүү пластикалык корпусу.
Клапан капкагынын алдыңкы жагында көп учурда мунай агып турат.
Өтө динамикалуу жүрүү менен VKG системасы туруштук бере албайт жана май алуучуга кирет
Чет элдик форумдарда алар көбүнчө GPF бөлүкчөлөрүнүн чыпкасындагы көйгөйлөргө даттанышат
