Volvo B5234T3 кыймылдаткычы
Volvo компаниясынын атактуу 2,3 литрлик кыймылдаткычы. Агрегаттын кысуу коэффициенти 8,5 бирдикти тузет. Мотор турбина жана интеркулер менен жабдылган, анын чыгаруу кубаттуулугу 184 литр. менен. Volvo S70, V70, S60, C70 орнотулган.
Description B5234T3
Мотор B5234T3
1999-жылга чейин кыймылдаткычты башкаруу системасы Bosch Motronic 4.4 болгон, андан кийин алар Bosch ME7 орното башташкан. Бул учурда клапан системасы да жаңыланган. B5234T3 Volvo C70 кыймылдаткыч диапазонундагы мыктылардын бири. Күйүүчү май 7,3 километрге 100 литрден ашпайт.
| В5204Т5 | В5234Т3 | В5244Т2 | В5244Т3 | |
|---|---|---|---|---|
| Өнүккөн кубаттуулугу (айн/минутунда кВт) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Максималдуу момент (айн / минде Нм) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Максималдуу ылдамдык (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Бош жүрүү ылдамдыгы (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Баллондордун саны | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Ички диаметри (мм) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Инсульт (мм) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Цилиндрдин жылышы (л) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| операция | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| кысуу катышы | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Майды кошкондо жалпы салмагы (кг) | болжол менен 177 | болжол менен 177 | болжол менен 177 | болжол менен 177 |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2319 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 250 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| күйүүчү | Бензин АИ-91, Бензин АИ-95 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 27.01.1900 |
| кыймылдаткычтын түрү | Inline, 5 цилиндр |
| СО2 чыгышы г / км | 222 - 240 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 250 (184)/5200 |
| Supercharger | турбина |
| кысуу катышы | 8,5 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 81,000-81,010 |
| Поршень өлчөмү, мм ченелген поршень үстүнөн 42 мм | 80,980-80,990 |
| Шакек менен поршеньдеги тандоонун ортосундагы боштук | 0,030-0,070 мм (жогорку жана төмөнкү кысуу шакеги), 0,038-0,142 мм (май кыргычтын шакекчеси) |
| Компрессиялык шакек өлчөмү | 1 200 -0,010/-0,030 мм (жогорку), 1 500 -0,010/-0,030 мм (төмөнкү) |
| Өлчөмү, үч бөлүктөн турган май шакекчеси | 1 ± 510 мм (жаз), 0,020 ± 0,460 мм (жетекчи) |
| Клапан дискинин диаметри | 31,00 ± 0,15 мм (кирүү), 27,00 ± 0,15 мм (чыгаруу) |
| Клапан сабынын диаметри | 6,970 +0/-0,015мм (эрте кабыл алуу), 5,970 +0/-0,015мм (кеч алуу) |
| Толук клапан узундугу | 102,00 ± 0,07 мм (кирүү), 101,05 ± 0,07 мм (чыгаруу) |
бузулуулар
Көп учурда бул кыймылдаткыч клапанды оңдоону талап кылышы мүмкүн. Процедураны жүргүзүү үчүн капкакты алып салышыңыз керек, бирок муну жасоо бир аз кыйын. Айрыкча, мотор эски өндүрүш жылдары болсо. Бул учурда, сиз импровизацияланган куралдарды колдонушуңуз керек. Болттордон тышкары, герметик бир нече жылдан кийин дээрлик бекем кургап турган капкакты сактайт. Бычак жана бурагычты колдонуу менен капкакты алып салсаңыз болот.
Мотор оңдоо B5234T3-2
Көйгөйдүн экинчи бөлүгү убакыт курга байланыштуу. Эгерде андан майдын издери табылса, алмаштыруу талап кылынат. Кээ бир учурларда, цилиндр башын алып салуу керек. Муну жасоо клапан капкагына караганда алда канча оңой. Турбинаны жана ага ылайыктуу түтүктөрдү демонтаждоо жетиштүү.
| Алып чыгып | Чоң кырсык болду... Менде оңдоого чоң бюджет жок болчу... ((Менин суроом - контракттык мотор издөө же дагы эле кошумча акча жана капитал табуу ??? айырма канчалык чоң - мен азырынча салыштыра элекмин . .. Мен Польшада бул кыймылдаткычтар 600 Президенттин баасы бош экенин гана түшүндүм... |
| Юрий Леонидович сакал | Философиялык суроо. Адегенде сиз кыймылдаткычыңызды ачышыңыз керек, ошондуктан баа так болушу керек. Дагы, кантип... кандай запастык тетиктер... Келишим жакшы болот деген эмес. Мотор кампада көпкө жатып калышы мүмкүн, коррозия пайда болот, шакекчелер тыгылып калышы мүмкүн. |
| ата | Эгерде бюджет чектелүү болсо, анда келишимди алган жакшы. Эгер запастык бөлүктөргө ээ болсоңуз жана аны өзүңүз кыла турган болсоңуз, оңдоо пайдалуу. |
| Алып чыгып | Жалпысынан алганда, баары бир, аны баары бир биринчи оңдогон жакшы - күтүлбөгөн жерден бир аз кан талап кылынат .... Болгондо да, мен мотордун бузулушу боюнча адис эмесмин... бирок мотордон металл үнү чыгат, ал токтоп, капотту ачканда, майдын ченегич май менен түртүлүп чыгып кетти... |
| Alex | Бир нече себептер болушу мүмкүн: 1. KV RV май пломбалары кургап кеткен 2. Картер желдеткичтери бүтүп калган. |
| Семен СТО | Металл кланг болсо, анда көрүү, угуу керек. Балким генератордун, компрессордун муфталары учуп кеткендир. Убакыт белмелеринин роликтери, агрегат. Сиз башында диагностикага бармаксыз, эс алуучуга. Мейли, же машинага алып бар. Мен түшүнгөндөй, сиз майдын басымын өлчөгөн жоксузбу, кысууну ченеп ЭМЕСсизби? |
| Джордж | Албетте, эмне туура эмес экенин көрүш керек. экспертиза жок, бир гана божомолдоого болот. шатун / негизги. поршень манжалары сынып калат. Жыйынтыктап айтканда, сиз аны ачышыңыз керек. |
| Алып чыгып | Мен картер вентиляциясын бузулганга чейин 3 күн мурун тазаладым. Менин басымым кээде бош турганда көзүн ирмеп жиберчү, балким, май насосу сынып калгандыр... Жалпысынан, бүгүн мен бир жыйынтыкка келдим - адегенде көйгөйлөрдү чечип, капиталдын баасы канча болорун эсептеп ал. Келишимдик кыймылдаткыч менен да, баары ушунчалык жөнөкөй эмес. Минскиге мотор алуу үчүн - дээрлик 100 президент кошулду. Plus, кыймыл ыргытып - 200-250, убакыт жана роликтер алмаштыруу (бул эмне өзгөрдү, качан белгисиз) + 100 иш, шамдар, май, чыпкалар менен. Натыйжада - келишимди өткөрүп берүү - болжол менен 1300- |
| Alex | Ооба, сыягы, танк жана шлангдарды тазалап? Ал эми картердеги канал, кайсынысы чепке кирет? Ал эми кичинекей фитинг жана шлангдан келген шланг (картер газ жылытуу)? |
| Алып чыгып | Мен муну билбейм...(((Мен аны кызматка алып келип, картердин вентиляциондук системасын бүт тазалайлы дедим, бирок алар жеткенби же жокпу, билбедим... вентиляциядан улам ичиндеги темирди сындыра алган жок... |
| Alex | Үзүлүү жок, бирок өлчөгүч картер газдарын түтүктөн ыргытат. Такылдатууну, тарсылдаганды, клангды издөө керек, аны өзүңүз кыла албайсыз, адистерге кайрылууңуз керек. Бактыга жараша, сизде алар көп. |
| Алып чыгып | Ооба, мен мындай пикирге келдим: эгерде көйгөйлөрдү чечкенден кийин алар - капитал деп айтышса, анда кыймылды которуу оңой жана тезирээк болот. Ал ортодо адиске кезегим келгенче дагы эки күн караңгыда болом... .. |
| Andrew | Анда, түпкүлүктүүлөр оригиналдуу гана экенин эстен чыгарбоо керек (бир комплектке 6 моюн керек. 6 комплекттен 6 моюндун баарын чогулта албайсың. Эреже катары, 8 комплект сатып алуу керек) туташтыргыч таякчалар жылчыксыз. башчысы: боштук түртүүчүлөрдү тандоо менен тандалат. Москва убактысын акылсыздык менен өзгөртүү майнапсыз болушу мүмкүн. |
| Алып чыгып | Ошентип, негизги лайнерлер мага ушундай эле өзгөрбөй турганын айтышты, эгерде алар да аларды кысып коюшса, анда мен башка блокту сатып алышым керекпи? Алар бүгүн кастрюльди ачышты - шатундун подшипниктерин кысып коюшту, мастерлер айтышат - эң негизгилерин да кыйыштырышты ... машина май жеп койду - бул 100% баш оңдоо .... жумушта гана алар мени болжол менен 10-11 лям деп эсептешти ... запастык бөлүктөр, балким, 500 доллар турат + жаңы блок издегиле, керек болсо ... бир жарым чөп чапкычтын көлөмү чогулат .... ошондуктан мен келишим түзөм. |
| Вадим Серов | Мен сизге кеңеш берем, мотор орнотулган эмес, мөөрлөрдү алмаштырыңыз, ага моторду демонтаждабай эле жете аласыз. Атап айтканда, эпиплон to / in. Келишимдүү моторлор кургак пломбалардан улам көз жашын төгөт. |
| Алып чыгып | Алар XC 70 2,4 кыймылдаткычын коюуну сунушташты - алар меникидей, бирок бир аз чоңураак көлөмдө деп айтышат. момент бир аз көбүрөөк окшойт ... бирок баары туура келеби жана ал 200 л.с. үчүн иштелип чыккан кыймылга туруштук бере алабы? кубаттуулугу 250 л.с ? |
| Alex 1 | 2,4л шахта 260 л.с., бирок 2,3л - 250 л.с |
| Martyr | 200, менин моторум ... 235 л.с. / 380 Нм ошондуктан кандай болгон күндө да туруштук берет деп ойлойм, эгер 2,4 алсаңыз, анда сиз да мээнин блогун алышыңыз керек же Jagerден 2,4 тен прошивка мээңизге куюлуп кетеби деп сураңыз, анан караңыз микропрограмма үчүн донор үчүн |
| Алып чыгып | эч нерсени чип кылыштын кереги жок...Т5тен баары меники...максимум инжекторлорду алмаштырыш керек эгер окшош эмес болсо... 2,4 мотордон колонка гана алынган, калганы баары меники ... жана 100 см3 менен менин мээм өзүм күйүүчү-аба аралашмасынын картасын оңдойт деп ойлойм ... T2,4 кыймылдаткычы менен 5 2004-жылдан бери келе жатат, бул кыймылдаткыч 70-жылдын XC 2002тен сунушталган - 200 л.с. . |
| Alex 1 | 2,4 литрлик кыймылдаткычтардын кызыктуу диапазону. Мен 2000-2004-ж. нускаманы карадым, ал жерде B5244S-170 л.к., B5244S2-140 л.к., B5244SG-140 л.к., B5244SG2-140 л.с., G-газ (кысылган жаратылыш газы) жана (дагы үч суюлтулган дизелдик газ), жана D5244T-163 л.с., D5244T2-130 л.с., D5244T3-116 л.с. VIDA B5244T2-260 л.с., B5244T3-200 л.с. |
| Алып чыгып | Мен экспериментсиз эле моторду алмаштырдым !!! Жалпы суммасы 1200 АКШ долларын түзөт. Бул суммага кирет - кыймылдаткычты сатып алуу, дроссель клапанын сатып алуу (менде буга чейин каталар болгон), турбинаны сатып алуу жана алмаштыруу (менин буга чейин эле тескери реакция болгон, аны ыргытып жиберүүгө убакыт келген), алмаштыруу бардык май пломбалары KV жана RV, прокладкалардын бардык түрлөрү, жаңы май, фильтр. Мейли, кошумча жумуш .... Ооба, дроссель жаңы программалык камсыздоону толтурбай туруп келди |
