Volvo D4192T кыймылдаткычы
өндүрүүчүсү Volvo Бул кыймылдаткычы 1,9 литр жумушчу көлөмү бар. V40, 440, 460, S40 унааларында орнотулган. Бул жумшак иши менен айырмаланат, бул дизелдик кыймылдаткыч деген эч кандай сезим жок. кыймылдаткыч 102 аттын күчүн иштеп чыгат. Бирдиктин дагы бир аты - F8Q.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын сүрөттөлүшү
Мотор D4192T
Бул сегиз клапан кыймылдаткычы, 90-жылдары эски 1,6 литрлик бирдиктин ордуна киргизилген. Белгилүү болгондой, Volvo менен француздук Renault компаниясы кызматташып, көптөгөн моторлор чогуу колдонулган. Алардын бири эле D4192T болуп саналат. Volvo бул электр станциясынын турбокомпрессордук версияларын колдонот, Renault - атмосфералык.
F8Q дээрлик бирдей F8M, скучно цилиндрлер менен гана. Бул кубаттуулукка дагы 10 л.с. кошууга мүмкүндүк берди. менен. Калгандары ошол эле дизайн:
- катардын жайгашуусу;
- чоюн BC;
- жеңил эритмеден жасалган цилиндр баш;
- 8 клапандар;
- 1 тараткыч;
- убакыт кур диски;
- гидравликалык клапан компенсаторлорунун жоктугу.
Турбо заряддоону ишке киргизүү бул кыймылдаткычты модернизациялоонун кезектеги кадамы болуп саналат. Албетте, өзгөртүүлөр пайдалуу болду. Кубат дагы 30 л.с. көбөйдү. менен. Моменттин жогорулашы ийгиликтүү болду. Жаңы 190 Нм мурунку 120 Нмге караганда бир топ жакшы тартат.
Кадимки кемчиликтер
Кандай көйгөйлөр пайда болот
Бул мотор менен болгон жалпы көйгөйлөр болуп төмөнкүлөр саналат:
- төңкөрүштөр калкып чыгат, бул көбүнчө күйүүчү май насосунун иштебей калышы (кемчиликтери) менен байланышкан;
- системаны желдетүү менен шартталган кыймылдаткычтын өзүнөн-өзү өчүрүлүшү;
- май жана антифриз сыртка агып кетет - алар күйүү камерасына оңой кирет;
- мотордун ысып кетиши, алюминий башындагы жаракаларга алып келет - оңдоо бул жерде мындан ары жардам бербейт.
Ушундай да болот:
- турбинанын эсебинен мунай керектөөнүн көбөйүшү;
- EGR клапанынын тыгылышы;
- термостаттын корпусунун жана күйүүчү май чыпкасынын бузулушу;
- агымдык жылыткычтын бузулушу;
- кычкылданган туташтыргычтар менен шартталган сенсорлордун тоңушу.
Мотор блогу бышык, чоюн. Ошондуктан анын ресурсу чоң. 500 миң кмге чейин эч кандай көйгөйсүз жете турган шатун жана поршень тобу жөнүндө да ушуну айтууга болот. Бирок көмөкчү компоненттери жана механизмдери, ошондой эле өтө жумшак цилиндр башчысы, ээлери керексиз көйгөйлөрдүн көп алып келет.
Экинчи рынокто же раскулакта, жакшы абалда F8Q болжол менен 30 миң рубль турат. Ошондуктан, кыймылдаткычтын капиталдык ремонту сейрек жүргүзүлөт, келишимдик опцияны сатып алуу алда канча пайдалуу.
| Руслан52 | абдан кыйын учур f8q кыймылдаткычы жакшы башталбайт, ал газдын кескин бөлүнүп чыгышы менен абдан катуу түтөтөт, токтойт! |
| Alex | Менин эсимде, бул мотордо саптама туураланган, ал эми кийинки муун системасы катары өзү жөнгө салынбайт. Ошентип, сизде кычкылтектин көзгө көрүнгөн ачкалыгы бар (эреже катары, egr мындай учурда жардам бере алмак, эгерде ал ошол убакта бүтүп калбаса). ошондой эле бітелген катализатордун белгиси (бирок сизде бар же жок экенин так билбейм). же тагыраак айтканда, машинаны адистерге сүйрөп барыңыз (адистерге көңүл буруңуз, ал эми кошуна гаражга эмес, эч нерсе кыла ала турган байкеңизге) жана бул машинанын иштешин текшерип жатып, сизге убакытты белгилерге ылайык белгилесин. сопло. менин башымда баары аралашып кеткен, бул дизельдер менен))) |
| Руслан52 | диагностика үчүн инжекторлор жаңы кур берди, баары белгиленген, ал жерде катализатор жок! бирок мен бул мотор үчүн эч кандай адистерди тапкан жокмун! |
| Samebodi | Диагностика кылыңыз) Ал жерде компьютер жасалат |
| Руслан52 | машина 92 жаштагы компьютер мага ошол жерде жана туташа турган жери жок окшойт |
| Бала 40 | Мүмкүн, система абадан чыгып жатат же тыгылып калган белгилер муну көрсөтүп турат |
| Раибов | Мен түшүнгөн жокмун, мындай мотор Газельде бар? |
| Владисан | Менин оюмча, сиз аны менен бактысыз болгонсуз, мен бул мотор жөнүндө жакшы сын-пикирлерди уктум. Бүгүн ал ошол эле мотор жөнүндө ойлонуп да. |
| чурка | Kengo f8kде болчу, мен үчүн кыймыл көйгөйсүз, бирок мованода cdi эмнеси жок? |
| Руслан52 | эскилер боюнча |
| мстр. Muscle | Мен түшүнгөндөй, Solaris жыты бери, анда түтүн ак болуп саналат? Мотор шылдырап жатабы? Бир свеча иштебей (сынган) плюс кандай кысуу анча жакшы эмес ушундай бака болгон. Ырас, жылыгандан кийин түтөгөн жок. Казандардын бири такыр иштебей калды окшойт. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу Лукас (Roto-diesel) ? |
| Руслан52 | жана бул жерде, тескерисинче, ал суук тамеки чекпейт, бирок, түтүн клубдар менен бир аз жылыйт! ошондуктан мотор бир калыпта иштейт, детонация жок, термелбейт! |
| мстр. Muscle | Баштоо үчүн, мен жылуулук боштугун текшерет элем - ысытылганда клапан узартылат. Андан кийин, балким, саптамалар жана кысуу. Ырас, акыркы жылыганда бир аз көбөйөт. Клапан болушу мүмкүн. |
| Руслан52 | ошондуктан суук болгондо абдан жаман башталат! |
| мстр. Muscle | Ооба, анда алгоритм бирдей - клапандар (тазалоо), шамдар, кысуу, инжекторлор. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу - эң кымбат вариант катары акыркысы. Бирок мен дагы эле клапандар деп ойлойм. |
| Руслан52 | инжекторлор баарын текшеришти макул 180 кг иштеген свечалардын ачылышы бирок боштуктарды текшериш керек! жана алар 40 -45 кандай болушу керек? |
| мстр. Muscle | Германиянын Талмудунда 0,15-0,25 кириш жана 0,35-0,45 чыгуу. Баары муздак мотордо. |
| Руслан52 | бүгүн алар да колдонмодогудай клапандарды текшеришти! анан эмне кылуу керек баары ийинин куушуруп! |
| Орнотуучу | Күйүүчү май жетпей калды окшойт. |
| Руслан52 | анан эмне үчүн мынча көп түтөтүп, дизель майынын жыты чыгып жатат! |
| Орнотуучу | Инъекция туура коюлганбы? |
| Руслан52 | Ооба, xs, алар ага тийген жок окшойт, жана ушундай болду! ( |
| Орнотуучу | EGR иштейби? Ал иштебесе, күйүүчү майдын көп болушуна байланыштуу бош жүргөндө көк, ылдамдаганда кара түтүн чыгарышы мүмкүн. |
| Руслан52 | egr кулпусу ачылды |
| Jiviks | F8Q кайсынысы жана эмнеси боюнча? |
| Руслан52 | opel movanno, турбо дизелдик күйүүчү май насосу электрондук бир башкаруу сопло! |
Тейлөө эрежелери
Бул кыймылдаткычтар үчүн сунушталган тейлөө интервалдары:
- ар бир 15 миң километр сайын май жана чыпка алмаштыруу;
- ар бир 15 миң км суусуздандырып (нымдан тазалоо) жана 30 миң кмден кийин күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу;
- желдетүү системасын тазалоо ар бир 40 миң км;
- 60 миң км өткөндөн кийин алдын ала күйүүчү май чыпкасын өзгөртүү;
- аба чыпкасын ар бир 60 миң км сайын алмаштыруу;
- мезгил-мезгили менен сыноо, ар бир 120 миң км ички күйүүчү кыймылдаткычты башкаруу үчүн убакыт курду алмаштыруу;
- үзгүлтүксүз текшерип туруу, ар бир 120 миң км жардамчы агрегаттардын тилкесин алмаштыруу.
Volvo S40 капотунун астында
өзгөртүүлөр
Мотор төмөнкү версиялары бар:
- D4192T2 - 90 л. менен. күч жана 190 Нм момент, кысуу катышы 19 бирдик;
- D4192T3 - 115 л. менен. жана 256 Нм момент;
- D4192T4 - 102 л. менен. жана 215 Нм момент.
| Мотор маркасы | F8Q | F8Qt |
| тамак-аш | дизель | дизель |
| Макет | катар | Inline |
| Жумуш көлөмү, см3 | 1870 | 1870 |
| Цилиндрлердин/клапандардын саны | 4/2 | 4/2 |
| Поршень согуусу, мм | 93 | 93 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 80 | 80 |
| Кысуу коэффициенти, бирдиктер | 21.5 | 20.5 |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. тартып. | 55-65 | 90-105 |
| Torque, Nm | 118-123 | 176-190 |
| краб | V40 98` 1.9TD (D4192T) убакыт курду алмаштыргандан кийин (реношный комплект) 60 миңден өттү. Мен убакытты өзгөртүү керекпи же 90 миңге чейин барышым керекпи? |
| Bevar | Менде 40 миң, дагы эле жаңы сыяктуу |
| мээ | Бул кыймылдаткыч менен Renault боюнча, алмаштыруу аралыгы 75 миң км. Volvo 90 миң. 60ка алмаштырдым |
| Брадместер | кенешимди озгортунуз жана ойлонбой эле коюңуз, кийин тыкан акча төлөгөнчө азыр бир аз кошумча төлөгөн жакшы, 60 миң пробег, менде 50 кур бар азыр аны алмаштырам, (бул эмес суспензия, анда сиз туулган жериңизди ыргытып, ар кандай галумуттарды коюудан мурун жүздөгөн жолу токтошуңуз керек) , бул экзистенциализмден запцацки келет ... |
| краб | Кантип туура күйүүчү май чыпкасынан конденсатын агызып (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| мээ | вилканы астынан бошотуп, ал агып чыгат. |
| краб | штепсельди толугу менен бурасызбы? сордуруу керекпи? |
| мээ | Толугу менен бурап, конденсатты дренаждар, артка бургула. Эч нерсени жүктөп алуунун кереги жок. Сууга түшүп, андан ары жылды. |
| краб | тыгынды бошотту ... ал таза солярийдей куюлуп, 10 секундга биригип, андан ары уланмакмын, мен мындан ары күтпөй, кайра артка бурдум! канча төгүү керек? |
| мээ | 2-3 секундум бар, суу чыгып кетет, бүттү. Аны жараатка бура аласызбы? |
| краб | жок, жараат боюнча эмес - чыпканын түбүндөгү тыгынды толугу менен бурап, солярий агып кетти .... Ошентип, моно жана литрлер агып кетет |
| Siekeman | Мага Renault дизелдик кыймылдаткычтарын түшүнгөн тейлөө станциясын айтыңызчы. Тез арада убакытты өзгөртүү керек жана мен диагностика өткөргүм келет - лямбда бир нече жолу жогорку ылдамдыкта күйүп жатты, андан кийин мотор 70 км / ч ылдамдыкта ызылдай баштады. |
| Semak | ката жөнүндө, балким, бир гана элита боюнча, tk. машина 98г бирок кенеш бербес элем, просто ката катуу ылдамдыкта жанып, компьютерде катталбай калса, элитада такыр жардам бербейт, жон эле машина айдашат жана компьютерде катталган каталарды окуңуз, жана эч ким машинаны ашыкча кылбайт. Эң көп дегенде фаномикалык ката пайда болот, элитада алар мага анжирди көрсөтүп, бул анжир үчүн 47 миң төлөшүмдү суранышты. |
| Михай | Мага айтчы, дос, роликтердин номерин жана мотордун 1,9 диз. V40, 01 үчүн vin YV1VW78821F766201 антпесе бууланып кетти, ким 1 видео дейт, ким - эки! Насосту дагы алмаштырган жакшыбы? |
| Stingray | Менде ушундай шектенүү бар турбина иштебейт, 2 миңден кийин такыр пикап жок, ышкырыгы угулбайт жана мотор 3 миңден ашпайт, турбинанын иштешин кантип текшерсем болот, кандай клапан барбы? Ушул убакка чейин мен өздөштүргөн бир гана нерсе - интеркулерге бара турган түтүктөргө тийүү, ылдамдыктын өсүшү менен түтүктөр кысылышы мүмкүн эмес болуп калат, бул турбина абаны айдап жатканын билдирет. Бул катализатор болушу мүмкүн деп ойлойм ... |
| Gore67 | Бул мен үчүн кандай болсо, сиз үчүн ар дайым иштейт. Дизелдик сорокеттерде мындай турбиналар (жок дегенде кыймылдайт. (D4192T жана D4192T2)) |
| Dimos | бардык машиналардагы турбиналар кыймылдаткыч иштетилгенден баштап иштейт, жөн эле бош турганда, турбина абаны сорбойт, бирок аба чыпкасынан кийин гана аралаштырат |
| Gore67 | Эгерде менин эс тутум мага түшүндүргөндөрүн өзгөртпөсө, анда жогорку басымдуу турбиналар (алар 2500-3000 айн / мин чейин иштешет), төмөнкү басым (алар тынымсыз иштешет). Жогорудагы унаада аз басым бар. |
| Dimos | Алар иштебейт, бирок мотордун күчүн жана моментин олуттуу жогорулатууну берет. |
| Виталич | аба, албетте, шамдар, чыпкадан насоско чейин абаны караңыз, сиз убактылуу тунук шлангдарды IMHO коюуга болот |
| Siekeman | жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун эмчеги бар, аны карасаңыз, анда сиз аны жөн эле бошотуп, системаны солярий чыкканга чейин сордуңуз |
| сенсорлор | муздаткычтын температурасы, абанын температурасы, кыймылдаткычтын ылдамдыгы, унаа ылдамдыгы, инъекциянын башталышы |
| ECU көзөмөлдөнөт | жогорку басымдагы күйүүчү май насосу, реле аркылуу бийик тоолуу корректор, инжектордук алдын ала электромагниттик клапан, муздак старт системасы, иштетилген газды рециркуляциялоо системасы, инжектордук системанын иштен чыгуу лампасы, алдын ала жылытуу системасынын лампасы, тез иштебей турган абаны башкаруу электромагниттик клапан |
| Инжектордук насосто эмнени алмаштырууга болот | жүк потенциометри, инжектордук алдын ала электромагниттик клапан, бийиктикти корректор, өчүрүүчү электромагниттик клапан |
