1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2 кыймылдаткычтары

Двигатели Toyota серии 1КR относятся к классу маломощных компактных 3-цилиндровых агрегатов. Они разработаны на дочернем предприятии корпорации Toyota — Daihatsu Motor Co. Флагманом серии является двигатель 1KR-FE, который впервые был представлен в ноябре 2004 г. на новом автомобиле Daihatsu Sirion, предназначенном для европейского рынка.

Европада Sirion хэтчбекин иштетүү боюнча практикалык тажрыйба дүйнө жүзүндөгү авто адистерине Daihatsu инженерлери атайын кичинекей шаар унаалары үчүн эң сонун кыймылдаткычты түзө алганын тез эле көрсөттү. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын негизги артыкчылыктары - жеңил салмак, эффективдүүлүктү, төмөнкү жана орто ылдамдыктын кеңири диапазонундагы жакшы момент, ошондой эле зыяндуу эмиссиялардын минималдуу деңгээли. Бул сапаттардын аркасында кийинки жылдары 1KR кыймылдаткычы кылдат жана кеңири орнотулуп, "ата мекендик" Daihatsu жана Toyota чакан унааларынын капотунун астында гана эмес, ошондой эле үчүнчү тараптын өндүрүүчүлөрүнүн компакттуу унааларында ийгиликтүү колдонула баштады. Citroen-Peugeot жана Subaru.

Toyota 1KR-FE кыймылдаткычынын дизайн өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөр болуп саналат:

• Кыймылдаткычтын бардык чоң тетиктери (цилиндрдин башы, цилиндр башы жана май табагы) жеңил алюминий эритмесинен жасалган, бул агрегатты эң сонун салмак жана өлчөмдөр менен камсыз кылат, ошондой эле титирөөнүн жана ызы-чуунун төмөн деңгээлин;
• VVT-i тутуму жана кабыл алуучу порттордун геометриясын оптималдаштыруу системасы менен бириктирилген узун такты бириктирүүчү штангалар кыймылдаткычка ылдамдыктын кең диапазонунда жетишерлик жогорку моментти иштеп чыгууга мүмкүндүк берет;
• Кыймылдаткычтын поршеньдери жана поршендик шакекчелери атайын эскирүүгө туруктуу кошулма менен капталган, ал сүрүлүүдөн улам электр энергиясын жоготууну бир топ азайтат;
• Компакт күйүүчү камералар отун аралашмасын тутантуу үчүн оптималдуу шарттарды камсыз кылат, бул зыяндуу заттардын чыгышын азайтууга алып келет.

Бул кызыктуу. Төрт жыл катары менен (1-2007) 2010KR-FE ICE 1 литрлик кыймылдаткыч категориясында Жылдын Эл аралык кыймылдаткычы сыйлыгын жеңип алды, ал жыл сайын UKIP Media & Events Automotive Magazines тарабынан добуш берүүнүн жыйынтыгы боюнча түзүлгөн жана сыйланган. алдыңкы автомобиль басылмаларынын журналисттеринен.

техникалык мүнөздөмөсү

параметр	Наркы
Өндүрүүчү компания / фабрика	Daihatsu Motor Corporation / Март заводу
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын модели жана түрү	1KR-FE, бензин
жыл	2004
Конфигурация жана цилиндрлердин саны	Үч цилиндрлүү (R3)
Иштөө көлөмү, см3	996
Тешик / Инсульт, мм	71,0 / 84,0
кысуу катышы	10,5:1
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4 (2на впуск и 2 на выпуск)
Газды бөлүштүрүү механизми	Бир катар чынжыр, DOHC, VVTi системасы
Макс. күч, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Макс. момент, N м / айн / мин	91 / 4800 (94 / 3600*)
күйүүчү май системасы	EFI – распределенный электронный впрыск
от алдыруу системасы	Отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр (DIS-3)
майлоо системасы	биргелешкен
муздатуу системасы	Суюк
Бензиндин сунушталган октан саны	Коргошунсуз бензин АИ-95
Шаардык циклде болжолдуу күйүүчү май керектөө, 100 кмге л	5-5,5
Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары	ЕВРО 4 / ЕВРО 5
Материал изготовления БЦ и ГБЦ	Алюминий эритмеси
Вес ДВС с навесным оборудованием (примерный), кг	69
Мотор ресурсу (болжол менен), миң км	200-250

* — конкретные значения параметров зависят от настроек блока управления двигателем.

Колдонулушу

Төмөндө 1KR-FE ички күйүүчү кыймылдаткычы орнотулган жана дагы эле орнотулган ар кандай өндүрүүчүлөрдүн унааларынын толук тизмеси келтирилген:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005 – азыркы учурга чейин);
• Toyota Yaris (08.2005 - азыркы учурга чейин);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008 – азыркы учур);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Мотор модификациялары

Специально для азиатских автомобильных рынков на платформе двигателя 1KR-FE компанией Toyota были разработаны две его упрощенные модификации: 1KR-DE и 1KR-DE2.

Производство ДВС 1KR-DE началось в 2012 году в Индонезии. Этот силовой агрегат предназначался для оснащения городских компактов Toyota Aqva и Daihatsu Ayla, выпускаемых на совместном предприятии Astra Daihatsu и поставляемых на местный рынок в рамках программы «Недорогой экологичный автомобиль» (Low Cost Green Car). От своего «родителя» двигатель 1KR-DE отличает отсутствие системы VVT-i, вследствие чего стали «скромнее» и его характеристики: максимальная мощность составляет 48 кВт (65 л.с.) при 6000 оборотов, крутящий момент – 85 Нм при 3600 оборотах. Диаметр и ход поршней остались такими же (71 мм на 84 мм), а вот объем камеры сгорания немного увеличился – до 998 куб. см.

В качестве материала для изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо алюминия был выбран жаропрочный резинопластик, что позволило снизить общий вес двигателя почти на 10 кг. С этой же целью в единый конструктив с ГБЦ были интегрированы выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком.

В 2014 году в Малайзии на совместном с Daihatsu предприятии начался выпуск хэтчбека Perodua Axia, на который стали устанавливать более мощный вариант двигателя 1KR-DE — 1KR-DE2. Увеличения мощности удалось достичь путем незначительного повышения степени сжатия рабочей смеси – до 11:1. 1KR-DE2 выдает на максимуме 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотов и 90 Нм при 3600 оборотах. Остальные характеристики полностью аналогичны характеристикам двигателя 1KR-DE. Мотор отвечает экологическим требованиям ЕВРО 4, а для достижения более высокого стандарта ему явно не хватает системы VVT-i.

Белгилей кетсек, Малайзияда чыгарылган 1KR-DE2 ички күйүүчү кыймылдаткычы башка Toyota үлгүсүндө колдонулат. Бул жапон корпорациясынын туунду компаниясы Филиппиндин автомобиль рыногун чогултуп, жеткирип турган Toyota Wigo.

1KR-FE кыймылдаткычынын негизинде кытайлар BYD371QA индекси менен өздөрүнүн окшош үч цилиндрлүү ички күйүүчү кыймылдаткычты иштеп чыгышкан жана жараткан.

Кызмат боюнча сунуштар

Toyota 1KR кыймылдаткычы татаал заманбап күч блогу, ошондуктан аны тейлөө маселелери биринчи планга чыгат. Өндүрүүчү тарабынан кыймылдаткычка орнотулган ресурсту сактоонун зарыл шарты мотор майын, чыпкаларды жана учкундарды өз убагында алмаштыруу болуп саналат. 0W30-5W30 SL/GF-3 классындагы жогорку сапаттагы мотор майын гана колдонуу керек. Бул талапты аткарбоо VVT-i системасынын клапандарынын бүтөлүшүнө жана бүтүндөй кыймылдаткычтын андан ары иштебей калышына алып келиши мүмкүн.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Как и большинство других ДВС, изготовленных из легких сплавов, 1KR-FE является «одноразовым» двигателем, то есть при повреждении его внутренних деталей и поверхностей их ремонт практически невозможен. Поэтому любой посторонний стук внутри двигателя должен быть для владельца сигналом к установлению причины его возникновения и скорейшему устранению выявленного дефекта. Наиболее слабым и звеном ДВС является цепь ГРМ. Вопреки распространенному мнению о том, что цепь практически не выходит из строя, ресурс этого устройства значительно меньше общего ресурса ДВС. Замена цепи ГРМ на 1KR-FE после 150-200 тыс. км пробега является вполне обыденным явлением.

По отзывам владельцев ремонт двигателя 1KR-FE чаще всего подразумевает под собой ремонт навесных элементов или электронных устройств и систем, входящих в состав мотора. Проблемы появляются в основном у возрастных изделий и связаны они, по большей части, с засоренностью клапанов VVT-i и дроссельной заслонкой.

1KR-FE кыймылдаткычы бул үлгүдөгү келишимдик кыймылдаткычтарды сатып алууга жана аларды заводдук блоктордун ордуна орнотууга кубанычта болгон кар унааларынын ээлеринен кошумча атак-даңкка ээ болду. Мындай тюнингдин көрүнүктүү өкүлү болуп 1KR кыймылдаткычы бар Тайга кар унаасы саналат.