Acura ZDX, TSX, TLX, TL кыймылдаткычтары
Acura бренди унаа рыногунда 1984-жылы Япониянын Хонда концернинин өзүнчө бир бөлүгү катары пайда болгон.
Компаниянын маркетинг стратегиясы америкалык керектөөчүгө багытталган - максималдуу конфигурацияда күчтүү кыймылдаткычтары бар премиум спорт моделдерин түзүү. Integra спорттук купесинин жана Legend седанынын биринчи нускалары 1986-жылы өндүрүшкө кирип, дароо Америка Кошмо Штаттарында популярдуулукка ээ болгон: бир жылдын ичинде сатылган унаалардын саны 100 1987 даанадан ашкан. XNUMX-жылы америкалык авторитеттүү Motor Trend журналынын версиясы боюнча Legend Coupe концептуалдык унаасы жылдын эң мыкты чет элдик унаасы деп табылган.
бренд окуя
Acura линиясын өнүктүрүү башка сегменттерде жаңы өнүмдөрдү чыгаруу менен уланган, алардын ар бири жаңы инновациялык технологияларды жана уникалдуу дизайнды киргизүү менен айырмаланган:
- 1989-жыл – толугу менен алюминийден жасалган шасси жана кузову бар эксперименталдык NS-X купе спорттук унаасы. NS-X энергоблок биринчи жолу электрондук убакыт системасы менен жабдылган, мында клапандардын убактысы автоматтык түрдө өзгөрүп турган, ал эми цилиндр-поршень тобунун элементтери титан эритмелеринен жасалган. Автоунаа сериялык болуп калды - анын сатуулары 1990-жылы башталып, 1991-жылы NSX Automobile журналынан "Эң мыкты өндүрүштүк спорттук унаа" жана "Жылдын премиум дизайны" деген эки сыйлыкка ээ болгон.
- 1995-жыл - күчтүү шаардык кроссоверлердин линиясын түзүү үчүн прототиби катары кызмат кылган, толук дөңгөлөктүү биринчи Acura SLX кроссовери. SLX өндүрүшү жана монтажы Америка Кошмо Штаттарынын ишканаларында түзүлгөн.
- 2000 - SLX сериясын алмаштырган Acura MDX премиум сегментинин кроссовери. Азыртадан эле биринчи муундагы, ал 3.5 л.с. кубаттуулугу менен 260 литрлик V түрүндөгү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. жана автоматтык берүү. Экинчи муундагы (2005-2010) MDX кубаттуулугу 3.7 л.с. болгон 300 литрлик агрегат менен жабдылган, үчүнчүдө Sport Hybrid гибриддик версиясы SH-AWD автоматтык трансмиссиясынын жаңы түрү менен пайда болгон. . Учурда өндүрүштө, ишенимдүү түрдө алдыңкы он премиум орто өлчөмдөгү жол тандабас унаалардын катарына кирет.
- 2009 - Acura ZDX, АКШда BMW X5 менен атаандашкан купе-лифтбектин артындагы 6 орундуу спорттук кроссовер. Car and Driver версиясы боюнча, ал өз классындагы эң кымбат жана люкс унаа, ошол эле учурда "2013-жылдын эң коопсуз кроссовери" наамын алып турат.
- 2014-жыл - жаңы муундагы Acura TLX биринчи бизнес седан жана анын TL жана TSX моделдеринин линиясындагы гибриддик версиясы RLX Sport Hybrid. TLX седанынын коопсуздугу боюнча эң жакшы сыноо натыйжалары стандарттуу жабдуулар катары берилген ар кандай электрондук системалар тарабынан берилген: CMBS - Тоскоолдуктарды жана кагылышууларды башкаруу режими, BSI - Сокур тактарга жардам берүү системасы, RDM - трассадагы тилкеден чыгуу эскертүүсү.
Acura 1995-жылдан бери Европа рыногунда бардык моделдердин ассортименти менен көрсөтүлүп, шаардык кроссоверлердин жана спорттук купелердин премиум сегментинде өз ордун ээлейт; 2013-жылы Россияда эки расмий дилердик кеңсе ачылган, бирок үч жылдан кийин жеткирүү жана сатуу токтоп калган. Бүгүнкү күндө Америкадан жана Европадан алынып келинген бул маркадагы эски унааларды сатып алууга болот - алардын артыкчылыгы Россияда кеңири көрсөтүлгөн Хонда техникалык тейлөө менен алектенет, ал эми тетиктер менен тетиктерде да жогорку сапаттагы япониялык кесиптештери бар.
Мотор модификациялары
Acura үчүн кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу жана өндүрүү Хонда туунду компаниясынын, Анна мотор заводунун (JA бирдиктеринин сериясы) инженерлери тарабынан ишке ашырылган. Америкалык рынок үчүн жапон J25-J30 алгачкы сериясынын энергоблокторун модернизациялоо убакыттын дизайнын (газ бөлүштүрүү механизмин) өзгөртүү жана цилиндр-поршень тобунун элементтеринде инновациялык материалдарды колдонуу аркылуу кубаттуулукту жогорулатуу болгон. . J32 VTEC тутумун (V түрүндөгү клапан көтөрүү механизмин) киргизди, бардык кийинки моделдер SONS принцибине ылайык иштелип чыккан - цилиндрде төрт клапан менен бир ийкемдүү валдын жогорку жайгашкан жери.
Агрегаттардын кубаттуулугу классикалык схемага ылайык көбөйдү - цилиндрлердин диаметринин, кысуу катышынын жана поршендик соккунун көбөйүшү. Ар бир серияда моменттин көлөмү бир нече бирдикке көбөйгөн (5тен 7ге чейин) бир нече жайгашуу варианттары түзүлгөн. Конструкциялардын ишенимдүүлүгү атайын титан эритмелери менен камсыздалган, алардан поршеньдер жана туташтыргычтар жасалат жана 1989-жылы Хонда тарабынан патенттелген өзгөрүлмө убакыт фазаларынын электрондук бөлүштүрүү системасы бүгүнкү күндө көпчүлүк заманбап кыймылдаткычтарда колдонулат.
Мисалы, Akura ZDX - J37 боюнча кеңири таралган бирдиги он жылдын ичинде үч муундун ичинде өзгөрдү (ал ошондой эле MDXтин алгачкы модификациялары менен жабдылган):
- 2005 - J37-1 биринчи негизги версия 300 л.с. максималдуу күч өндүрөт. 367 Н / м момент жана 5000 айн / мин ылдамдыгы менен. Мурунку J35тен айырмаланып, алуучу коллекторлор кыймылдаткычта өзгөртүлгөн - фазалык өзгөрүү 4500 айн / мин маанисинде болот, бул кысуу катышын 11.2ге чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди.
- 2008 - J37-2 гибриддик RLX седандарынын 295 л.с. 6300 айн/мин жана 375/5000 айлануу моментинин катышы. Бул формула гибриддик кыймылдаткычтар үчүн атайын колдонулган.
- 2010-жыл - 37 л.с. кубаттуулугу менен J4-305 жаңы версиясы. 6200 об/мин ылдамдыкта. Мотордун айырмалоочу өзгөчөлүгү дроссель диаметри 69 мм чейин көбөйгөн муздак сайынуу системасы болуп саналат. Бул дизайн 12% га күйүүчү май керектөөсүн кыскартуу менен, беш л.к. күчүн көбөйттү.
- 2012-жыл - J37-5тин эң акыркы модификациясы жакшыртылган муздатуу системасы, жеңил клапандары жана көңдөй бөлүштүрүүчү валдын дизайны. кыймылдаткычтын иш көлөмү 3.7 литр болгон.
J-сериясынын кыймылдаткыч линиялары АКШ рыногу үчүн иштелип чыккан башка Honda моделдеринде да колдонулат - Pilot жана Accord АКШда өндүрүлгөн бул агрегаттар менен жабдылган. Европада MDX кроссоверлери жана TSX седандары 2008-жылга чейин европалык керектөөчүгө ылайыкташтырылган K24 (Honda) кыймылдаткычтары менен жабдылган, күйүүчү майдын азыраак чыгымдалышы жана азыраак кубаттуулугу бар.
Acura кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрү
Салт боюнча, Honda бирдиктери ар дайым кичинекей көлөмү жана натыйжалуулугу менен айырмаланып келген, 30A моделинен баштап J сериясындагы моторлордун концепциясы премиум класстагы кроссоверлер жана седандар үчүн кубаттуулукту жогорулатат. Бардык Acuras рынокко максималдуу стандарттуу конфигурацияда жеткирилет, бул аларга атаандаштардан артыкчылык берет. Кыймылдаткычтардын ар бир сериясы рыноктун муктаждыктарына ылайыкташтырылган жаңы модели менен бир убакта модернизацияланган.
| модель | Программа карточкасы | ZDX | TSX | TL |
| DVSде | J35A | J37A | K24 (Хонда) | J32A |
| Курулуштун түрү | Үндөр | Үндөр | DOHC | Үндөр |
| жыл | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - азыркы темп. |
| Мотордун кубаттуулугу куб. см. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| кубат hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| Берүүнүн түрү | AKKP 4WD | AT SH-AWD ZDX | Кол менен берүү автоматтык берүү 4WD | AKKP 4WD |
| күйүүчү май түрү | газолин | газолин | газолин | |
| Torque Н/м | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| күйүүчү май Шаар/магистраль/ аралаш | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 100 км / с / с чейин ылдамдатуу. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| Баллондордун саны | V6 | V6 | 4 катар | V6 |
| Клапандар цилиндрге | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Инсульт мм | 93 | 96 | 94 | 86 |
| кысуу катышы | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
Америка Кошмо Штаттарында Acura брендинин ийгилиги J30 сериясындагы кыймылдаткычтардын жаңы муунун ийгиликтүү долбоорлоонун жана алардын кийинки модификацияларынын аркасында жетишилди. 300-360 л.с. оор пикаптар жана орто кроссоверлер үчүн да жетиштүү күч. аз күйүүчү май керектөө менен - алардын негизги артыкчылыгы. Классикалык пикаптарга жана кроссоверлерге орнотулган ошол эле класстагы GM агрегаттары менен салыштырганда, Honda кыймылдаткычтарында бензин керектөө америкалык кесиптештерине караганда дээрлик эки эсе аз.
Россияда иштетүү үчүн Acura тандоо да ачык көрүнүп турат: үч жыл расмий сатуу боюнча дилердик, TSX модели үнөмдүү күйүүчү май керектөө жана күчтүү кыймылдаткычы менен абдан ишенимге ээ болду. J-A сериясындагы агрегаттардын ресурсунун статистикасы капиталдык оңдоосуз 350+ миң кмди түзөт жана Honda тетиктеринин алмашылышын эске алганда, техникалык тейлөө өзгөчө көйгөй болбойт.
