Audi A8 кыймылдаткычтары
ыраазы
Audi A8 чоң өлчөмдөгү төрт эшиктүү люкс седан болуп саналат. Автоунаа Audi компаниясынын флагмандык үлгүсү болуп саналат. Ички классификацияга ылайык, унаа люкс классына кирет. Машинанын капотунун астында дизель, бензин жана гибриддик электр станцияларын таба аласыз.
Кыскача баяндама Audi A8
Аткаруучу седан Audi A8 чыгаруу 1992-жылы башталган. Машина D2 платформасынын жана Audi Space Frame алюминий монококунун негизинде жасалган. Мунун аркасында атаандаштыкка жөндөмдүү моделдердин үстүнөн жеңишке ээ болгон унаанын салмагын азайтуу мүмкүн болду. Машина алдыңкы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискти тандоо менен сунушталат.
2002-жылы ноябрда Audi A8 экинчи мууну киргизилген. Иштеп чыгуучулар седандын ыңгайлуулугун жакшыртууга басым жасашкан. Машина адаптацияланган круиздик контролго ээ. Коопсуздукту жакшыртуу үчүн, унаага динамикалык бурчу жарыктандыруу системасы орнотулган.
Үчүнчү муундагы Audi A8дин бет ачары 1-жылдын 2009-декабрында Майамиде өткөн. Үч айдан кийин, машина Германиянын ички рыногунда пайда болгон. Машинанын тышкы дизайны олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес. Автоунаа айдоочунун ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн техникалык системалардын бардык спектрин алды, алардын негизгилери:
- бардык электрониканы FlexRay тармагына интеграциялоо;
- кең тилкелүү интернетке кирүү;
- тышкы камералардын маалыматы боюнча фара диапазонун жылмакай жөнгө салуу;
- тилкесин колдоо;
- калыбына келтирүүгө жардам берүү;
- күүгүмдө жөө адамдарды аныктоо функциясы;
- ылдамдык чектөөлөрүн таануу;
- кошумча LED фаралар;
- кагылышуу жакындаганда автоматтык авариялык тормоз;
- жогорку тактыктагы динамикалык башкаруу;
- паркинг жардамчысы болушу;
- Shift-by-wire технологиясын колдонуу менен редуктор.
Төртүнчү муундагы Audi A8дин дебюту 11-жылдын 2017-июлунда Барселонада өткөн. Машина автопилот функциясын алды. MLBevo негизи платформа катары колдонулган. Сыртынан караганда, унаа Audi Prologue концепциясын көп кайталайт.
Автоунаалардын ар кандай муундарындагы кыймылдаткычтарга сереп салуу
Audi A8 кубаттуу күчтөрдүн кеңири спектрин колдонот. Моторлордун жарымынан көбү бензин кыймылдаткычтары. Ошол эле учурда дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтар жана гибриддер абдан популярдуу. Бардык энергоблоктар жогорку кубаттуулукка ээ жана флагман болуп саналат. Audi A8де колдонулган кыймылдаткычтар менен төмөнкү таблицадан тааныша аласыз.
Күч блоктору Audi A8
| Автомобилдин модели | Орнотулган кыймылдаткычтар |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX APR AQD АЭКтин AKJ AKC AQG ABZ AKG Жардамчы АКБ AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG Жардамчы АКБ AQF OW |
| А8 рестайлинг 1999 | A.F.B. AZC AKN АКЕ ACK ALG ACF AMX APR AQD Жардамчы АКБ AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL Москаба BGK BFM BHT BSB BTE |
| А8 рестайлинг 2005 | ASB CPC BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2-рестайлинг 2007 | ASB BVJ BDX CPC BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Ауди A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB КАШ CTNA |
| А8 рестайлинг 2013 | CMHA CLEAR CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC КАШ CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Популярдуу моторлор
Биринчи муундун Audi A8 презентациясынан кийин дароо эле, электр кубаттуулугун тандоо анча чоң эмес. Ошондуктан, AAH алты-цилиндр бензин кыймылдаткыч башында популярдуу болуп калды. Анын күчү салыштырмалуу оор седан үчүн жетишсиз болгон, ошондуктан популярдуулугу сегиз цилиндрлүү ABZ кыймылдаткычына өттү. Жогорку версия он эки цилиндрлүү AZC кубаттуулугуна ээ жана жогорку ылдамдыктагы трафиктин күйөрмандары арасында популярдуу болгон. AFB дизелдик кыймылдаткычы популярдуулукка ээ болгон жок жана анын ордуна күчтүүрөөк жана изделген AKE жана AKF электр станциялары ээ болду.
Экинчи муундагы чыгаруу BGK жана BFM кыймылдаткычтарынын популярдуулугун алып келди. Бензин электр станцияларынан тышкары, ASE дизелдик кыймылдаткычы да жакшы атка ээ болду. Ыңгайлуу вариант CVT менен Audi A8 болуп чыкты. Бул ASN бензин кыймылдаткычын колдонгон.
Үчүнчү муундан баштап айлана-чөйрөнү коргоо тенденциясы байкала баштайт. Жумушчу камеранын көлөмү аз болгон моторлор популярдуулукка ээ болууда. Ошол эле учурда 6.3 литрлик CEJA жана CTNA кыймылдаткычы спорт сүйүүчүлөрү үчүн жеткиликтүү. Төртүнчү муунда CZSE кубаттуулуктары бар гибриддик Audi A8 популярдуу болуп баратат.
Кайсы кыймылдаткыч Audi A8 тандоо жакшы
Биринчи муундагы унааны тандоодо ACK кыймылдаткычы бар Audi A8ге көңүл буруу сунушталат. Мотордо чоюн цилиндр блогу бар. Мотор ресурсу 350 миң кмден ашык. Күч блогу куюлган бензиндин сапатына жөнөкөй, бирок майлоочу материалдарга сезимтал.
BFM кыймылдаткычтары бардык дөңгөлөктүү Audi A8 менен гана жабдылган. Бул унаалардын экинчи муундагы мыкты кыймылдаткыч болуп саналат. Ички күйүүчү кыймылдаткыч алюминий цилиндр блогуна ээ. Буга карабастан, күч бирдиги геометриянын өзгөрүшүнө же баллдын көрүнүшүнө дуушар болбойт.
Жаңыртылган CGWD кыймылдаткычы жакшы иштейт. Анын көйгөйлөрү, адатта, май майынын көбөйүшү менен байланыштуу. Мотор 550-600 аттын күчүн ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берген чоң коопсуздукка ээ. Убакыт диски абдан ишенимдүү. Компаниянын өкүлдөрүнүн ырастоосу боюнча, убакыт чынжырлары кыймылдаткычтын бүткүл иштөө мөөнөтү үчүн иштелип чыккан, ошондуктан аларды алмаштыруунун кереги жок.
Жаңы моторлордун ичинен CZSE эң жакшысы. Ал өзүнчө 48 вольттук тармагы бар гибриддик электр станциясынын бир бөлүгү. Кыймылдаткычта эч кандай дизайн кемчиликтери жана "балалык оорулар" болгон эмес. Мотор күйүүчү майдын сапатын талап кылат, бирок абдан үнөмдүү.
Ылдамдыкты сүйгөндөр үчүн эң жакшы вариант он эки цилиндрлүү кубаттуулугу бар Audi A8 болот. Бул машиналардын бир нечеси чыгарылган, бирок алардын көбү колдонулган кыймылдаткычтардын чоң ресурсу менен жакшы абалда сакталып калган. Ошентип, сатуудан сиз AZC кыймылдаткычы бар толугу менен кадимки биринчи муундагы унааны же BHT, BSB же BTE кыймылдаткычтары менен экинчисин таба аласыз. Спорттук айдоо үчүн эң жакшы тандоо капоттун астында CEJA же CTNA бар жаңыраак унаа болмок.
Моторлордун ишенимдүүлүгү жана алардын алсыз жактары
Биринчи муундагы кыймылдаткычтарда, мисалы, ACK, көйгөйлөрдүн көбү улгайган курак менен байланышкан. Моторлор чоң ресурска жана жакшы тейлөөгө ээ. Алгачкы Audi A8 кыймылдаткычтары менен таралган көйгөйлөр болуп төмөнкүлөр саналат:
- көбөйтүү маслозер;
- электр бузулуу;
- антифриз агуусу;
- кранквалдын ылдамдыгынын туруксуздугу;
- компрессия төмөндөшү.
Төртүнчү муундагы кыймылдаткычтар али алсыз жактарын көрсөтө элек. Ошентип, мисалы, CZSE үчүн мүмкүн болуучу көйгөйлөрдү гана эсептөөгө болот. Анын соргуч коллектору цилиндр башына бириктирилгендиктен, аны өзүнчө алмаштыруу мүмкүн эмес. Үчүнчү муундагы моторлор, мисалы, CGWD да көп көйгөйлөргө ээ эмес. Бирок, унаа ээлери көбүнчө толкундардын күйүп кеткенине, суу насосунун агып кетишине жана катализатордун күкүмдөрүнүн жумушчу камерага кирип кеткенине нааразы болушат, бул цилиндрлердин бетинде баллга алып келет.
