BMW M62B44, M62TUB44 кыймылдаткычтары
ыраазы
1996-жылы дүйнөлүк рынокто BMW M62 кыймылдаткычтарынын жаңы сериясы пайда болгон.
абдан кызыктуу кыймылдаткычтарынын бири сериясы болуп саналат - 62 литр көлөмү менен сегиз-цилиндр BMW M44B4,4. Мурунку M60B40 кыймылдаткычы бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын прототиби катары кызмат кылган.
Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү
Эгер сиз аны карасаңыз, M62B44 менен M60B40тан бир топ айырмачылыктарды таба аласыз. Бул жерде алардын бир канчасы гана:
- Бул цилиндрлердин жаңы диаметрлерине ылайык цилиндр блогу өзгөрдү.
- Жаңы болот ирек вал пайда болду, узун тактылуу, алты каршы салмагы бар.
- Камералардын параметрлери өзгөрдү (фаза 236/228, көтөрүү 9/9 миллиметр).
- Эки катарлуу убакыт чынжырчасы эки жүз миң километрге жакын ресурсу менен бир катарлуу менен алмаштырылды.
- дроссель кузову жаңыртылган жана кабыл алуу коллектору кайра конструкцияланган.
Бирок көп нерселер ошол эле бойдон калды. Мисалы, M62B44 цилиндр баштары M60 сериясындагы агрегаттарга орнотулган баштар менен дээрлик бирдей. Ошол эле туташтыргыч штангаларга жана клапандарга тиешелүү (эскертүү: бул жерде алуу клапандарынын диаметри 35 миллиметр, ал эми чыгаруу клапандары 30,5 миллиметр).
Бул кыймылдаткычтын негизги версиясынан тышкары, техникалык жаңылоодон өткөн версиясы бар - ал M62TUB44 деп аталды (M62B44TU орфографиялык варианты да бар, бирок бул негизинен бир эле нерсе) жана 1998-жылы рынокто пайда болгон. Жаңыртуу (жаңыртуу) учурунда кыймылдаткычка VANOS газ бөлүштүрүү фазасын башкаруу системасы кошулган. Бул системанын аркасында мотор бардык режимдерде оптималдуу иштейт жана жакшы тартууга ээ. Мындан тышкары, VANOS аркасында эффективдүүлүк жогорулап, цилиндр толтурулушу жакшырат. Ошондой эле техникалык жактан жаңыланган версияда электрондук дроссель клапаны жана кененирээк каналдары бар кабыл алуу коллектору пайда болду. Bosch DME M7,2 системасы жаңыртылган версиясы үчүн башкаруу системасы катары орнотулган.
Кошумчалай кетсек, ТУ кыймылдаткычтарында цилиндрлер мурункудай Никасилден эмес (Никасил немис өндүрүүчүлөрү тарабынан иштелип чыккан атайын никель-кремний эритмеси), алусилден (болжол менен 78% алюминий жана 12% кремнийди камтыган эритме) жасала баштаган.
V8 конфигурациясы бар BMW кыймылдаткычтарынын жаңы сериясы - N62 сериясы рынокко 2001-жылы кирген. Акыр-аягы, бир нече жыл өткөндөн кийин, бул M үй-бүлөсүнөн окшош, бирок дагы эле азыраак өнүккөн бирдиктерин өндүрүүнү токтотууга алып келди.
| өндүрүүчүсү | Германиядагы Мюнхен заводу |
|---|---|
| жыл | 1995-жылдан 2001-жылга чейин |
| көлөм | 2494 куб сантиметр |
| Цилиндр блоктору | Алюминий жана Никасил эритмеси |
| Күч форматы | Injector |
| кыймылдаткычтын түрү | Алты цилиндрлүү, катардагы |
| Кубат, аттын күчү/мүнөтүнө айлануу | 170/5500 (эки версиясы үчүн) |
| Момент, Ньютон метр/мүнөтүнө айлануу | 245/3950 (эки версиясы үчүн) |
| иштөө температурасы | +95 градус |
| Практикада мотордун иштөө мөөнөтү | 250000 XNUMX километрге жакын |
| Поршень согуусу | 75 миллиметр |
| Цилиндрдин диаметри | 84 мм |
| Шаарда жана шосседе жуз километрге куйуучу майды чыгымдоо | 13 жана 6,7 литр |
| Керектүү өлчөмдө май | 6,5 л |
| Мунайды керектөө | 1 километрге 1000 литрге чейин |
| Колдоого алынган стандарттар | Евро-2 жана Евро-3 |
M62B44 жана M62TUB44 кыймылдаткыч номерлерин камерада, цилиндр баштарынын ортосунда, дроссель клапанынын астынан тапса болот. Аны көрүү үчүн, коргоочу пластик корпусун алып салуу жана блоктун борбордук бөлүгүндөгү кичинекей аймакты караш керек. Издөөнү жеңилдетүү үчүн кол чыракты колдонуу сунушталат. Эгерде сиз биринчи аракетте номерди таба албасаңыз, корпуска кошумча дроссель клапанын алып салышыңыз керек. Ошондой эле бул кыймылдаткычтардын номерлерин "чуңкурдан" көрө аласыз. Бул бөлмө дээрлик эч качан кир болбойт, бирок ага чаң топтолуп калышы мүмкүн.
Кандай унаалар M62B44 жана M62TUB44 менен жабдылган
BMW M62B44 кыймылдаткычы орнотулган:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 жаңыртылган версиясы колдонулган:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Белгилей кетсек, Morgan Aero 8 - бул BMW эмес, англиялык Morgan компаниясы чыгарган спорттук унаа. Ал эми Land Rover Range Rover III да Британияда жасалган унаа.
BMW M62B44 кыймылдаткычтарынын кемчиликтери жана жалпы көйгөйлөр
Бул сүрөттөлгөн кыймылдаткычтары менен унаа айдаган айдоочулар дуушар болушу мүмкүн болгон бир нече актуалдуу көйгөйлөрдү белгилей кетүү керек:
- M62 кыймылдаткычы тыкылдата баштайт. Мунун себеби, мисалы, созулган убакыт чынжыр же чыңалуу тилкеси болушу мүмкүн.
- M62де клапан капкагы прокладкасынан, ошондой эле муздатуучу резервуардан агып баштайт. Бул көйгөйдү чечүүнүн айкын жолу резервуарды, алуучу коллектордун прокладкаларын жана насосту алмаштыруу болуп саналат.
- M62B44 кубаттуулугу бир калыпта эмес жана туруктуу иштей баштайт (бул ошондой эле "сүзүүчү ылдамдык" деп аталат). Бул көйгөйдүн пайда болушу, адатта, аба соргуч коллекторуна кирүү менен байланыштуу. Буга кондиционердин, дроссель клапанынын сенсорлорунун жана аба агымынын өлчөгүчтөрүндөгү кемчиликтер да себеп болушу мүмкүн. дроссель клапандарынын нормалдуу булганышы да туруксуз ылдамдыкка алып келиши мүмкүн.
Анын үстүнө, M250 боюнча болжол менен 62 миң километр өткөндөн кийин, мунай керектөө көбөйөт (бул көйгөйдү чечүү үчүн, клапан сабагынын мөөрлөрүн өзгөртүү сунушталат). Ошондой эле, 250 миң км өткөндөн кийин, кыймылдаткыч бекиткичтери таштап кетиши мүмкүн.
M62B44 жана M62TUB44 энергоблоктору жогорку сапаттагы май менен гана иштешүү үчүн иштелип чыккан - өндүрүүчүнүн өзү сунуш кылган бренддерди колдонуу жакшы. Бул майлар 0W-30, 5W-30, 0W-40 жана 5W-40. Бирок 10W-60 деп белгиленген май этияттык менен колдонулушу керек, өзгөчө кышында - ал коюу болуп саналат, ал эми жылдын суук айларында кыймылдаткычты ишке киргизүү менен көйгөйлөр болушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, эксперттер унаа M62 кыймылдаткычы бар болсо, жумушчу суюктуктарды үнөмдөө сунуш кылбайт. Сиз да өз убагында тейлөө жана кам көрмөксөн болбошу керек.
BMW M62B44 ишенимдүүлүгү жана туруктуулугу
M62B44 мотору (негизги жана TU версиялары) жогорку деңгээлдеги ишенимдүүлүк жана коопсуздук менен мүнөздөлөт. Мындан тышкары, ал төмөнкү ылдамдыкта жана башка иштөө режимдеринде мыкты тартууга ээ. Тиешелүү тейлөө менен бул кыймылдаткычтын кызмат мөөнөтү 500 миң километрден ашат.
Жалпысынан алганда, мотор жергиликтүү жана капиталдык ремонт үчүн да ылайыктуу болуп саналат. Бирок, ал Nikasil жана Alusil менен капталган жеңил алюминий кыймылдаткычтарынын бардык көйгөйлөрүнөн жапа чегип келет. Кесиптик чөйрөдө кээ бирлери мындай моторлорду "бир жолу колдонулуучу" деп аташат. Кызыктуусу, alusil цилиндр блоктору nikasil караганда өнүккөн деп эсептелет - башкача айтканда, бул жагынан TU вариация белгилүү бир артыкчылыктарга ээ.
Бул кыймылдаткычы менен колдонулган машинаны сатып алууда, дароо кыймылдаткычын диагностикалоо жана табылган бардык кемчиликтерди жоюу сунушталат. Бул инвестиция рулда өзүңүздү ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берет.
Тунинг параметрлери
BMW M62TUB44 кубаттуулугун жогорулатууну каалагандар, биринчи кезекте, бул кыймылдаткычта чоңураак каналдар менен (мисалы, негизги версиясынан) бир сугаруучу коллекторду орнотуу керек.
Ошондой эле бул жерде эффективдүү тарткычтарды (мисалы, 258/258 көрсөткүчтөрү менен), спорттук чыгаруучу коллекторду орнотуу жана тюнинг жүргүзүү зарыл. Натыйжада, сиз болжол менен 340 аттын күчүн ала аласыз - бул шаар үчүн да, трасса үчүн да жетиштүү. Кошумча чараларсыз M62B44 же M62TUB44 кыймылдаткычтарын жөн эле чиптөөнүн өзгөчө мааниси жок.
Эгер сизге 400 аттын күчү керек болсо, компрессордук комплект сатып алып, орнотуу керек. Интернет жана оффлайн дүкөндөрүндө стандарттуу BMW M62 поршендик монтажына ылайыктуу бир нече комплекттерди таба аласыз, бирок алардын баасы эң төмөн эмес. Компрессордук комплекттен тышкары Bosch 044 насосун да сатып алуу керек.Натыйжада басым 0,5 барга жетсе, анда 400 аттын күчү көрсөткүчү ашып кетет.
Тюнинг резерви, эксперттердин айтымында, болжол менен 500 аттын күчү. Башка сөз менен айтканда, бул кыймылдаткыч күчү менен эксперимент үчүн идеалдуу келет.
Турбо заряддоо жөнүндө айта турган болсок, бул учурда экономикалык көз караштан алганда абдан пайдалуу эмес. Айдоочуга ошол эле маркадагы башка машинага - BMW M5ке алмаштыруу алда канча жеңил болот.
