Ford Duratec HE кыймылдаткычтары
ыраазы
Ford Duratec HE бензин кыймылдаткычтарынын линиясы компаниянын заводдорунда 2000-жылдан бери чыгарылып келет жана концерндин Focus, Mondeo, Galaxy жана S-Max сыяктуу көптөгөн популярдуу моделдеринде орнотулган. Бул бирдиктердин сериясы жапон инженерлери тарабынан иштелип чыккан жана ошондой эле Mazda MZR деп аталат.
Ford Duratec HE кыймылдаткычынын дизайны
2000-жылы Mazda MZR индекси боюнча катардагы 4 цилиндрлүү кыймылдаткычтардын линиясын киргизген, анын ичине L сериясындагы бензин кыймылдаткычтары кирген. Ошентип, алар Форддогу Duratec HE деп аталды. Дизайн ошол убакта классикалык болгон: чоюн лайнерлери бар алюминий блогу, гидравликалык компенсатору жок 16 клапан DOHC цилиндр башы жана убакыт чынжырчасы. Ошондой эле, бул күч бирдиктери алуу геометриясын жана USR клапан өзгөртүү үчүн системаны алды.
Өндүрүштүн бүткүл мезгилинин ичинде бул кыймылдаткычтар бир нече жолу модернизацияланган, бирок негизги жаңылык ички күйүүчү кыймылдаткычтын кабыл алуу валында фазалык жөнгө салгычтын пайда болушу болду. Ал 2005-жылы орнотула баштаган. Көпчүлүк өзгөртүүлөр күйүүчү май инжектордук бөлүштүрүлгөн болчу, бирок түздөн-түз инъекция менен версиялар бар болчу. Мисалы, үчүнчү муундагы Ford Focus XQDA индекси менен Duratec SCi кыймылдаткычы менен жабдылган.
Ford Duratec HE кыймылдаткычтарынын модификациялары
Бул сериядагы кубаттуулуктар төрт түрдүү көлөмдө болгон: 1.8, 2.0, 2.3 жана 2.5 литр:
| CFBA (130 л.с. / 175 нм) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 л.с. / 170 нм) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 л.с. / 165 нм) | Фокус Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 л.с. / 190 нм) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 л.с. / 190 нм) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 л.с. / 185 нм) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 л.с. / 185 нм) | Фокус Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 л.с. / 202 нм) | Фокус Mk3 |
| SEBA (161 л.с. / 208 нм) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 л.с. / 208 нм) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 л.с. / 230 нм) | Mk2 менен |
Duratec HE ичтен күйүүчү кыймылдаткычынын кемчиликтери, көйгөйлөрү жана бузулуулары
Арыздардын басымдуу бөлүгү кыймылдаткычтын туруксуз иштешине байланыштуу жана мунун көптөгөн себептери бар: от алдыруу тутумунун жана электрондук дроссельдин иштен чыгышы, VKG түтүгү аркылуу абанын агып чыгышы, EGR клапанынын тыгылып калышы, күйүүчү май насосунун же күйүүчү май басымын жөнгө салгычтын бузулушу. ал.
Бул сериядагы кыймылдаткычтардын жалпы көйгөйү - шакекчелердин пайда болушунан улам майдын агып кетиши. Декарбонизация адатта жардам бербейт жана шакекчелерди, көбүнчө поршеньдер менен бирге алмаштыруу керек. Жогорку пробегде, майлоочу майдын керектөө себеби цилиндрлерде тырышып калышы мүмкүн.
Алуучу коллектор геометрияны өзгөртүү системасы менен жабдылган жана ал көп учурда иштебей калат. Анын үстүнө, анын электр вакуумдук диски да, амортизаторлор менен огу да иштебей калат. Алмаштыруучу тетиктерди Mazda каталогу аркылуу заказ кылуу жакшы, ал жерде алар алда канча арзан.
Бул кыймылдаткычтын алсыз жактары да төмөнкүлөрдү камтыйт: оң таяныч, арткы мунай мунай пломбасы, суу насосу, генератор, термостат жана тиркеме кур айдагыч ролик. Түртүүчүлөрдү тандоо менен клапандарды тууралоонун өтө кымбат процедурасы да бар.
өндүрүүчүсү 200 000 км кыймылдаткыч ресурсун көрсөткөн, бирок ал жонокой 350 000 км чейин иштейт.
Duratec HE бирдиктеринин экинчи наркы
| Минималдуу чыгым | рубл |
| Орточо кайра сатуу баасы | рубл |
| Максималдуу чыгым | рубл |
| Чет өлкөдө келишимдик мотор | - |
| Мындай жаңы бирдикти сатып алыңыз | рубл |
