Honda D16A, D16B6, D16V1 кыймылдаткычтары
Honda D сериясы биринчи муундагы Civic, CRX, Logo, Stream жана Integra сыяктуу компакт моделдерде табылган 4 цилиндрлүү кыймылдаткычтардын үй-бүлөсү. Көлөмү 1.2 литрден 1.7 литрге чейин өзгөрүп турат, клапандардын саны да, газ бөлүштүрүү механизминин конфигурациясында башкача колдонулган.
Ошондой эле мотоспорт күйөрмандары арасында белгилүү болгон VTEC системасы, айрыкча Хондага карата киргизилген. Бул үй-бүлөнүн 1984-жылдагы мурунку версияларында Honda тарабынан иштелип чыккан PGM-CARB системасы колдонулган, ал электрондук башкаруучу карбюратор болгон.
Бул кыймылдаткычтар Европага ылайыкташтырылган жапон кыймылдаткычтары болуп саналат, алардын көлөмү жана көлөмү аз болгондуктан, 120 л.с. 6000 айн / мин. Мындай жогорку өндүрүмдүүлүктү камсыз кылган системалардын ишенимдүүлүгү убакыт сынагынан өткөн, анткени биринчи мындай моделдер 1980-жылдары иштелип чыккан. Дизайнда ишке ашырылган эң негизги нерсе - бул жөнөкөйлүк, ишенимдүүлүк жана туруктуулук. Эгерде бул кыймылдаткычтардын бирин толугу менен алмаштыруу зарыл болсо, анда башка өлкөдөн жакшы абалда контракт сатып алуу кыйынчылык жаратпайт - алар абдан көп чыгарылган.
D үй-бүлөсүндө көлөмгө бөлүнгөн сериялар бар. D16 кыймылдаткычтарынын бардыгы 1.6 литр көлөмүнө ээ - белгилөө өтө жөнөкөй. Ар бир моделге мүнөздүү болгон негизги мүнөздөмөлөрдүн ичинен цилиндрлердин өлчөмдүү мүнөздөмөлөрүн белгилей кетүү керек: цилиндрдин диаметри 75 мм, поршень 90 мм жана жалпы көлөмү - 1590 см3.
D16A
Сузука заводунда моделдер үчүн чыгарылган: JDM Honda Domani 1997-жылдан 1999-жылга чейин, HR-V 1999-жылдан 2005-жылга чейин, ошондой эле ej1 корпусундагы Civicде. Анын кубаттуулугу 120 л.с. 6500 айн / мин. Бул ICE алюминий цилиндр блогу, бир таратуучу вал жана VTEC менен компакттуу кубаттуу күч блогу.
Босого ылдамдыгы 7000 айн/мин, ал эми VTEC 5500 айн/мин жеткенде күйөт. Убакыт 100 000 км сайын алмаштырылышы керек болгон кур менен башкарылат, гидравликалык көтөргүчтөр жок. Орточо ресурсу болжол менен 300 000 км. Туура иштетүү жана чыгымдалуучу материалдарды өз убагында алмаштыруу менен ал узакка созулушу мүмкүн.
Бул D16A бул үй-бүлөдөгү бардык кийинки Honda кыймылдаткычтарынын прототиби болуп калды, ал өлчөмдүү жана көлөмдүү мүнөздөмөлөрдү сактап, убакыттын өтүшү менен кубаттуулуктун олуттуу өсүшүнө ээ болду.
Ээлеринин арасында эң көп талкууланган көйгөйлөрдүн бири 3000-4000 айн / мин ылдамдыкта жок болгон кыймылдаткычтын дирилдеши. Убакыттын өтүшү менен мотор бекиткичтери эскирип калат.
Соплолорду жууп салуу, ошондой эле нормадан ашыкча кыймылдаткыч титирөө таасирин жоюуга жардам берет, бирок, ар бир жолу түздөн-түз цистернага куюу үчүн химиялык заттарды колдонуунун кереги жок - күйүүчү май бөлүштүргүчтү тейлөө станциясында мезгил-мезгили менен тазалап туруу жакшы. зарыл жабдуулар менен.
Көптөгөн кыймылдаткычтар сыяктуу, өзгөчө инжектордук кыймылдаткычтар, D16A күйүүчү майдын сапатына сезимтал. Өндүрүүчү сунушта бул эки марканы тең көрсөткөндүктөн, алар көп өстүрүүнү жакшы көрүүчү жогорку сапаттагы жана далилденген АИ-92ди же АИ-95ти колдонгон жакшы.
D16A конвейерден чыгарылганда ыйгарылган номерди табуу үчүн, куту менен кыймылдаткычтын бири-бири менен кесилишиндеги блокту карап чыгышыңыз керек - номер штампталган калыптанган калкан бар. .
Сунушталган май 10W40 болуп саналат.
D16B6
Бул модель жогоруда сүрөттөлгөн күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынан (PGM-FI) айырмаланат, бирок, электр мүнөздөмөлөрү болжол менен бирдей - 116 л.с. 6400 айн / мин жана 140 N * м / 5100 боюнча. Автомобилдердин ичинен бул ICE 1999-жылы (CG7 / CH5) Аккорддун европалык версиясынын корпусунда гана болгон. Бул модель VTEC менен жабдылган эмес.
Бул кыймылдаткыч автоунааларга орнотулган: 1999-жылдан 2002-жылга чейин Accord Mk VII (CH), 1998-жылдан 2002-жылга чейин Accord VI (CG, CK), 1999-жылдан 2002-жылга чейин Torneo седан жана станция вагону. Бул Accord модели үчүн классикалык эмес деп эсептелет, анткени ал Азия жана Америка базарлары үчүн F жана X серияларынын кыймылдаткычтары менен камсыздалган. Европа рыногу бир аз башкача эмиссиялык эрежелерге жана чектөөлөргө дуушар болот жана көпчүлүк жогорку кубаттуулуктагы жапон ICEлери бул стандарттарга жооп бербейт.
PGM-FI программалануучу ырааттуу күйүүчү май куюу болуп саналат. 1980-жылдардын биринчи жарымындагы өнүгүү, дүйнөдөгү эң кызыктуу унаа кыймылдаткычтары Японияда чыгарыла баштаган. Чынында, бул цилиндрлерге күйүүчү майды ырааттуу түрдө жеткирүү үчүн программаланган биринчи автомобилдик көп чекиттүү инжекция. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, аба ырайы кандай. Мындай бөлүштүрүлгөн программалануучу инжекция системасы системаны туура эмес кайра программалоодон, жүргүнчү салонун суу каптоодон же алдыңкы отургучтун астында жайгашкан негизги башкаруу блокторун нымдоодон башка бардык тышкы таасирлерден корголот.
Сунушталган май 10W-40 болуп саналат.
D16V1
Ал 1999-жылдан 2005-жылга чейин европалык рынок үчүн Honda Civic (EM/EP/EU) моделине орнотуу үчүн чыгарылган. Honda системаларынын ичинен ал экөө тең бар: PGM-FI жана VTEC.
Бул 2005-жылга чейинки мезгилдеги эң күчтүү Civic D-сериясынын кыймылдаткычтарынын бири: 110 л.с. 5600 айн / мин, момент - 152 N * м / 4300 айн / мин. SOHC VTEC DOHC VTEC системасынан кийин келген экинчи өзгөрмө клапан убакыт системасы болуп саналат. Цилиндрге 4 клапан колдонулат, ар бир жуп клапан үчүн 3 таратуучу вал камералары орнотулган. Бул кыймылдаткычта VTEC бир гана кабыл алуу клапандарында иштейт жана анын эки режими бар.
VTEC системасы - бул көптөгөн Honda кыймылдаткычтарында кездешет, бул да бар. Бул система деген эмне? Кадимки төрт тактылуу кыймылдаткычта клапандар бөлүштүрүүчү валдын камералары менен башкарылат. Бул таза механикалык ачуу-жабуу, анын параметрлери камералардын формасы, алардын жүрүшү менен жөнгө салынат. Ар кандай ылдамдыкта кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши жана андан ары ылдамдашы үчүн ар кандай аралашма керек, тиешелүүлүгүнө жараша, ар кандай ылдамдыкта клапанды башка жөнгө салуу да керек. Иштөө диапазону кең кыймылдаткычтар үчүн клапандардын параметрлерин өзгөртүүгө мүмкүндүк берген система талап кылынат.
Электрондук клапан убактысы Японияда унаа өндүрүүчүлөр үчүн соода түйүндөрүнүн бири болуп калды, мында кыймылдаткычтын көлөмүнө салыктар жогору жана кичине, күчтүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар өндүрүлүшү керек. Учурдагы ушул типтеги системалардын ичинен 4 вариант бар: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3 баскычтуу VTEC.
Иштөө принциби электрондук башкарылган система кыймылдаткыч мүнөтүнө белгилүү бир айлануу санына жеткенде клапандардын фазаларын автоматтык түрдө өзгөртөт. Буга башка формадагы камераларга өтүү аркылуу жетишилет.
Колдонуучунун көз карашы боюнча, бул системанын болушу жакшы динамика жана ылдамдануу, жогорку күч жана ошол эле учурда төмөн ылдамдыкта жакшы тартуу катары белгиленет, анткени жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычта бирдей күчкө жетүү үчүн ар кандай ылдамдыктар талап кылынат. электрондук VTEC системасы жана анын аналогу жок.
Сунушталган май 5W-30 A5 болуп саналат.
