Hyundai H1 кыймылдаткычтары
ыраазы
Hyundai H-1, ошондой эле GRAND STAREX деген ат менен белгилүү, ыңгайлуу жолсуз минивэн. Жалпысынан 2019-жылы бул унаанын эки мууну бар. Биринчи муун расмий түрдө Hyundai Starex деп аталып, 1996-жылдан бери чыгарылып келет. Экинчи муундагы H-1 2007-жылдан бери чыгарылып келет.
Биринчи муундагы Hyundai H1
Мындай унаалар 1996-жылдан 2004-жылга чейин чыгарылган. Азыркы учурда, бул унаалар дагы эле абдан акылга сыярлык баада жакшы абалда колдонулган унаа рыногунда тапса болот. Биздин өлкөдө кээ бир адамдар бул УАЗ "нанга" жалгыз альтернатива деп айтышат, албетте, "корейский" кымбатыраак, бирок андан да ыңгайлуу.
Hyundai H1 капотунун астында бир нече ар кандай кыймылдаткычтар болгон. "Дизельдин" эң күчтүү версиясы 2,5 аттын күчү менен 4 литрлик D145CB CRDI. Анын жөнөкөй версиясы бар болчу - 2,5 литрлик TD, 103 "ат" чыгарган. Мындан тышкары, ички күйүүчү кыймылдаткычтын жөнөкөй версиясы да бар, анын күчү 80 "бээге" барабар.
Күйүүчү май катары бензинди жактыргандар үчүн 2,5 аттын күчү менен 4 литрлик G135KE кыймылдаткычы сунушталды. Ошентип, анын азыраак кубаттуу версиясы бар (112 аттын күчү).
Биринчи муундагы Hyundai H1 рестайлинг
Бул версия 2004-жылдан 2007-жылга чейин кардарларга сунушталган. Жакшыртуулар болгон, бирок аларды олуттуу же олуттуу деп айтуу мүмкүн эмес. Эгер кыймылдаткычтар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда линия өзгөргөн жок, бардык кубаттуулуктар бул жерге стилизацияга чейинки версиясынан көчүп келишкен. Машина жакшы, азыркы учурда ал экинчилик рынокто кеңири таралган, айдоочулар аны сатып алууга кубанычта.
Экинчи муундагы Hyundai H1
Машинанын экинчи мууну 2007-жылы чыгарылган. Бул заманбап жана ыңгайлуу машина болчу. Биринчи муун менен салыштыра турган болсок, анда жаңылык кескин өзгөрдү. Жаңы оптика пайда болду, радиатордун торлору жана алдыңкы бампер жаңыланды. Эми машинанын эки жылма каптал эшиги бар болчу. Арткы эшик ачылды. Ичинде кененирээк жана ыңгайлуу болуп калды. Сегизге чейин жүргүнчү жеңил унаа менен жүрө алат. Редуктордун рычагы прибордун консолуна коюлган.
Бул машина эки башка кубаттуулук менен жабдылган. Алардын биринчиси - G4KE бензини, анын иштөө көлөмү 2,4 аттын күчү менен 173 литр. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч АИ-92 же АИ-95 бензининде иштейт. Ошондой эле D4CB дизелдик кыймылдаткычы болгон. Бул турбокомпрессордук төрт. Анын иштөө көлөмү 2,5 литр болгон, ал эми күчү 170 аттын күчүнө жеткен. Бул мурунку версиялардан эски мотор, бирок өзгөртүлгөн жана альтернативалуу орнотуулары бар.
Hyundai H1 экинчи муундагы рестайлинг
Бул муун 2013-жылдан 2018-жылга чейин болгон. Сырткы өзгөрүүлөр замандын урматы болуп калды, алар автомодага туура келди. Моторлорго келсек, алар кайрадан сакталды, бирок эмне үчүн өзүн абдан жакшы далилдеген нерсени өзгөртүү керек? Сын-пикирлер "дизель" биринчи "борборго" чейин беш жүз миң километр кете аларын көрсөтүп турат. Фигура абдан таасирдүү, капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин мотор кайра узак убакыт бою иштөөгө даяр экендиги өзгөчө жагымдуу. Жалпысынан алганда, "корейлердин" туруктуулугу кубандырат. Ошондой эле аппараттын анын салыштырмалуу жөнөкөйлүгү.
2019-жылы бул унаанын эң жаңы варианты. Бул муун 2017-жылдан бери чыгарылып келет. Машина ичи да, сырты да абдан саркеч. Баары абдан заманбап жана кымбат көрүнөт. Моторлорго келсек, эч кандай өзгөрүү жок. Сиз бул машинаны жеткиликтүү деп айта албайсыз, бирок азыркы учурда арзан унаалар жок. Бирок Hyundai H1 өзүнүн атаандаштарына караганда арзан экенин айтууга болот.
Машинанын өзгөчөлүктөрү
Автомашиналар автоматтык трансмиссиялар жана «механика» менен жабдылышы мүмкүн. Алар толук дөңгөлөктүү же арткы дөңгөлөктүү диск менен болушу мүмкүн. Ошондой эле көп түрдүү ички макеттер бар. Кореянын ички рыногу үчүн H1 сегизден ашык жүргүнчү үчүн D категориясына да болот.
Моторлордун спецификациялары
| Мотор аты | Иштөө көлөмү | Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | күйүүчү май түрү |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 л | 80/103/145/173 кубат | дизелдик |
| G4KE | 2,5 л | 112/135/170 кубат | газолин |
Эски дизелдик кыймылдаткычтар үшүктөн корккон эмес, бирок жаңы унааларда кыймылдаткычтар нөлдөн төмөн температурада башталганда каприз болушу мүмкүн. Бензин кыймылдаткычтарында мындай көйгөйлөр жок, бирок алар ачка. Шаардын шарттарында керектөө жүз километрге он беш литрден ашат. «Дизель» шаардык шартта беш литрдей аз сарптайт. Россиялык күйүүчү майга болгон мамилеге келсек, жаңы дизельдик күйүүчү кыймылдаткычтар сапатсыз күйүүчү май менен ката таба алат, бирок фанатизм жок.
жалпы жыйынтык
Кандай муун болбосун, жакшы машина.
Бул татыктуу абалда машине табуу маанилүү. Анын боёкто алсыз жерлери бар, бирок баары кошумча коргоо менен чечилет. Бул учурда, көңүл буруңуз. Пробегге келсек, бул жерде баары абдан кыйын. Көптөгөн H1s Россияга расмий эмес импорттолгон. Аларды чыныгы пробегти бурмалаган «өткөндөр» айдап келишкен. Ошол эле адамдар GRAND STAREXти Кореядагы ошол эле куу адамдардан сатып алышкан, алар да сатуунун алдында алдын ала манипуляциялар менен алектенип, одометрдеги сандарды азайткан деген пикир бар.
Жакшы кабар, машинанын жакшы "коопсуздук маржасы" бар жана ал оңдолуп жатат жана тейлөө иштеринин көбүн өз алдынча аткарууга болот. Ооба, бул маал-маалы менен колуңузду коюп турган машина жана анын өзүнүн "балалык жаралары" бар, бирок алар критикалык эмес. Тажрыйбалуу Starex хоббиси мунун баарын тез жана өтө кымбат эмес оңдойт. Эгер сиз жөн гана машина айдагыңыз келсе, анда бул вариант эмес, ал кээде тентек болот, эгерде бул сиз үчүн кабыл алынгыс болсо, анда байкаларлык кымбатыраак атаандаштарга кайрылганыңыз жакшы. Бул унаа үй-бүлөлүк сапарлар үчүн ылайыктуу, ошондой эле коммерциялык унаа катары. Эгерде сиз машинени ээрчип алсаңыз, анда ал өзүнүн ээсин жана анын бардык жүргүнчүлөрүн кубантат.
