Hyundai / Kia R-Series кыймылдаткычтары - 2,0 CRDi (100, 135 кВт) жана 2,2 CRDi (145 кВт)
Бир кездеги «бензин» кореялык автоөндүрүшчүлөр азыр сапаттуу дизелдик кыймылдаткычты да чыгара аларын далилдеп жатышат. Буга эң сонун мисал Hyundai/Kia Group болуп саналат, ал өзүнүн 1,6 (1,4) CRDi U сериясы менен көптөгөн мунай сүйүүчүлөрдү кубандырды. Бул кыймылдаткычтар катуу динамикасы, акылга сыярлык күйүүчү май керектөө жана жакшы ишенимдүүлүгү менен мүнөздөлөт, убакыт сынагынан өткөн. Италиялык VM Motori компаниясы чыгарган D сериясындагы CRDi агрегаттары эки кубаттуулукта (2,0 - 103 кВт жана 2,2 - 115 кВт) 2009-2010-жылдардын аягында алмаштырылган. R-сериясы деп аталган өзүбүздүн дизайндагы таптакыр жаңы кыймылдаткычтарда.
R сериясындагы моторлор эки орун алмаштыруучу класстарда бар: 2,0 жана 2,2 литр. Кичине версиясы Hyundai ix35 жана Kia Sportage чакан жол тандабастары үчүн колдонулат, чоңураак версия экинчи муун Kia Sorento жана Hyudai Santa Fe үчүн колдонулат. 2,0 CRDi эки кубаттуулукта жеткиликтүү: 100 жана 135 кВт (320 жана 392 Нм), ал эми 2,2 CRDi 145 кВт жана 445 Нм максималдуу моменти менен камсыздалат. Белгиленген параметрлерге ылайык, эки кыймылдаткыч тең өз классында эң мыктысы (бир турбокомпьютерден кубаттуулугу жогору болгон кыймылдаткычтар).
Белгиленгендей, мурунку D сериясындагы кыймылдаткычтар миң жылдыктын аягында Hyundai/Kia унааларына орнотула баштаган. Бара-бара, алар эволюциянын бир нече этаптарын басып өтүштү жана алардын карьерасында татыктуу моторизацияны көрсөтүштү. Бирок, алар динамикасынан улам класстын жогорку чегине жеткен жок, ошондой эле атаандаштарына салыштырмалуу бир аз көбүрөөк керектөө болгон. Ушул эле себептерден улам, Hyundai / Kia Group өзүнүн дизайны толугу менен жаңы кыймылдаткычтарды киргизди. Мурункуларга салыштырмалуу жаңы R-сериясы бир нече айырмачылыктарга ээ. Биринчиси - он алты клапандуу убакыт механизми, ал азыр бир эмес, шкив жана гидравликалык крандар менен рокер колдору аркылуу жуп бөлүштүрүүчү валдар тарабынан башкарылат. Мындан тышкары, убакыт механизминин өзү мындан ары тиштүү кур менен эмес, кадимки иштөө шарттарында эч кандай тейлөөнү талап кылбаган бир жуп болот чынжыр шилтемелери менен башкарылат. Тактап айтканда, чынжыр чыгаруучу тараптын бөлүштүрүүчү валын кыймылдатат, андан бөлүштүрүүчү вал кабыл алуу тарабындагы бөлүштүрүүчү валды айдайт.
Мындан тышкары, тормоздук күчөткүчтү жана вакуумдук кыймылдаткычтарды иштетүү үчүн талап кылынган насос бөлүштүргүч вал тарабынан башкарылат жана генератордун бир бөлүгү эмес. Суу насосу жалпак кур менен башкарылат, ал эми мурунку муундарда диск тиштүү убакыт кур менен камсыздалган, ал кээ бир учурларда бузулууга салым кошо алат - кур бузулуп, андан кийин кыймылдаткычтын олуттуу бузулушуна алып келет. Турбокомпрессор жана DPFтин жайгашкан жери, турбокомпрессордун ылдый жагында жайгашкан кычкылдануучу каталитикалык конвертер менен айкалышып, мурунку муундагыдай эле иштетилген газдарды мүмкүн болушунча ысык кармап туруу үчүн өзгөртүлгөн (DPF төмөнкү муундун астында жайгашкан). машина). Ошондой эле эки 2,0 CRDi аткаруу параметрлеринин ортосундагы олуттуу айырмачылыктар жөнүндө сөз кылуу керек. Алар, адаттагыдай эле, турбо басымы, инжектордук же башка башкаруу блогунун программасы менен гана эмес, поршеньдердин башка формасында жана күчтүү версиянын төмөнкү кысуу катышы менен да айырмаланат (16,0:1 vs. 16,5:1).
Injection Bosch CP4 сайынуу насосу менен 4-муундагы Common Rail системасы тарабынан жүзөгө ашырылат. Инжекторлор 1800 барга чейинки максималдуу инъекция басымы менен пьезоэлектрдик башкарылат жана бүт процесс Bosch EDC 17 электроникасы тарабынан башкарылат.Цилиндрдин башы гана жеңил алюминий эритмелеринен жасалган, блоктун өзү чоюндан жасалган. Бул чечим белгилүү бир кемчиликтери (узун ысытуу убактысы же көбүрөөк салмак) бар болсо да, экинчи жагынан, мындай аппаратты өндүрүү үчүн абдан ишенимдүү жана арзан болуп саналат. Кыймылдаткычтын курамында электр кыймылдаткычы тарабынан тынымсыз башкарылуучу газды рециркуляциялоочу клапан бар, сервомотор турбокомпрессордогу статор канаттарын жөнгө салуу үчүн да жооптуу. Натыйжалуу май муздатуу мунай-суу жылуулук алмаштыргыч менен мунай чыпкасы менен камсыз кылынат.
Албетте, Euro V эмиссиясынын стандартына, анын ичинде бөлүкчөлөрдүн чыпкасына ылайык келүү - бул мыйзам ченемдүү иш. 2,2 CRDi кыймылдаткычы Sorento II моделине 2009-жылы киргендиктен, өндүрүүчү Euro IV жактыруусуна ээ болгон, бул DPF чыпкасы жок дегенди билдирет. керектөөчү үчүн оң сигнал, балким, зарыл эмес. DPF чыпкаларынын иштебей калуу ылдамдыгы же иштөө мөөнөтү бир топ жакшырганы менен, жогорку пробег же тез-тез кыска чуркоо дагы эле бул экологиялык пайданын ишенимдүүлүгүнө жана иштөөсүнө олуттуу таасирин тийгизет. Ошентип, Kia абдан ийгиликтүү кыймылдаткычты экинчи муундагы Sorenteде колдонууга уруксат берди, ал тургай, убакытты талап кылган DPF чыпкасы жок. Мындай бирдикте эки версияда тең секирүүчү (муздак - муздак кыймылдаткыч) бар кичирээк чыккан газды рециркуляциялоо муздаткычы бар. Мындан тышкары, кымбатыраак, бирок ошондой эле узак мөөнөттүү жүктөргө туруштук берген керамикалыктардын ордуна кадимки болот күйгүзүүчү шамдар гана колдонулат. Заманбап дизелдик кыймылдаткычтарда күйбөгөн углеводороддордун (НС) пайда болушун азайтуу жана ошону менен кыймылдаткычтын иштөө маданиятын жакшыртуу үчүн күйгүзүүчү шамдар ишке киргенден кийин бир нече убакытка (кээде бүт жылытуу фазасында) иштетилет. Кысуу басымынын акырындык менен төмөндөшүнө байланыштуу кайра ысытуу зарыл, бул кысуу учурунда кысылган абанын температурасынын төмөндөшүнө алып келет. Дал ушул кысуунун төмөнкү жылуулугу барган сайын катаал стандарттар талап кылган аз эмиссиялар үчүн жетишсиз болушу мүмкүн.
