J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda кыймылдаткычтары
ыраазы
Япониянын "Xonda" автомобиль бренди дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө белгилүү. Ал эксплуатациялоодо жана техникалык тейлөөдө өзүн ишенимдүү энергетикалык блок катары далилдеди.
Ички күйүүчү кыймылдаткыч V түрүндөгү мотор конструкциясы. Бул жай-гаштыруу концерндин мунездуу белгиси эмес, ар турдуу жаны продукцияны жана прогрессивдуу технологияны ендурушке киргизуунун предмети болуп калды. Башында, кыймылдаткыч Америка Кошмо Штаттары үчүн кымбат унаалар үчүн арналган.
Башында J30A Odyssey унааларына орнотула баштаган, ал ошондой эле АКШнын унаа рыногуна арналган. Бул мотор үчүн кийинки унаа ошол мезгилдеги эң алдыңкы технологияны өзүнө сиңирген Avancier болгон, бирок ал жылдыз боло алган жок. Концерн чыгарган мындай унаалардын саны аз болгон, бирок алар дагы эле айдоочулардын арасында суроо-талапка ээ.
Бул сериянын моторлору кандай
J30A мотору 1997-жылы пайда болушу керек. Долбоор үчүн негиз катары мурда сыналган алюминий блок алынган. Анын V түрүндөгү дизайны жана алты цилиндри бар. Цилиндрлер алтымыш градуска ээ, алардын ортосундагы аралык 98 сантиметр. Блоктун бийиктиги 235 мм, бул поршеньдин 86 мм соккусун камсыз кылат. Туташтыргыч таякчалардын узундугу 162 мм, поршеньдердин кысуу бийиктиги 30 мм. Мунун баары чогуу алганда 3 литр кубаттуулук бирдигинин жумушчу көлөмүн камсыз кылат.
J30A4 кыймылдаткычтарынын V түрүндөгү дизайны эки SOHC цилиндр башын камсыз кылат. Алардын ар биринин өзүнүн бөлүштүрүүчү валы, ошондой эле цилиндрде төрт клапан бар. VTEC системасы өзүн жакшы далилдеди. Убакыт механизми кур менен башкарылат, ал кээде сынып калышы мүмкүн. Мындай бузулуу клапандардын ийилип калышына алып келет.
Ээлери бул модификациянын күч блокторунун айрым кемчиликтерин белгилешет. Алардын бири мотор иштеп жатканда калкып ылдамдыгы. Мунун эң көп таралган себеби дроссель корпусундагы кир же EGR тутумуна кирүүчү таштандылар болушу мүмкүн. Станокту ез убагында жана сапаттуу тейлее, жогорку сапаттагы чыгымдалуучу материалдарды пайдалануу станокту узак убакыт бою эч кандай кыйынчылыксыз жана убара-сыз пайдаланууга мумкундук берет.
техникалык мүнөздөмөсү
| № п/б | ысым | көрсөткүчтөрү |
|---|---|---|
| 1. | Велосипеддин бренди | J30 |
| 2. | өндүрүштү баштоо | 1997 |
| 3. | тамактын түрү | Injector |
| 4. | Баллондордун саны | 6 |
| 5. | Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| 6. | Поршеньдик сокку | 86 мм |
| 7. | Цилиндр диаметри | 86 мм |
| 8. | кысуу катышы | 9,4-10,0 |
| 9. | Мотордун жылышы | 2997 см3 |
| 10. | Кубаттуулук көрсөткүчтөрү hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Момент N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Күйүүчү майдын түрү | Бензин 95 |
| 13. | Мотор салмагы | 190 кг |
| 14. | Күйүүчү май керектөө, л / 100 км, шаардык шарттар | 11.8 |
| Жолдо | 8.4 | |
| Аралаш цикл | 10.1 | |
| 15. | Мунай керектөө г/1000 км | 500 |
| 16. | Мотор майы түрү | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Мотор майынын көлөмү, л | 4.4 |
| 18. | Май алмаштыруу аралыгы, миң км | 10 |
| 19. | Мотор ресурсу миң км. даярдоочу боюнча | 300 |
| 20. | Чыныгы ресурс миң км | 300 |
| 21. | Унааларга орнотулган | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Узак мөөнөткө RDX |
Моторлорду модификациялоо женунде
- J30A1 1997-жылдан 2003-жылга чейин өндүрүлгөн. Бул сериядагы энергоблоктордун негизги модели. Кабыл алуу үчүн клапандардын диаметри 24 мм, ал эми чыгаруу үчүн 29 мм. Ал VTEC системасы менен жабдылган, ал 3500 об/мин ылдамдыкта күйөт. Мындай агрегаттын кубаттуулугу 200 л.с.
- J30A4 поршень алды, ал 10 кысуу катышын камсыз кылат. Клапандардын диаметри тиешелүүлүгүнө жараша 35 жана 30 мм чейин көбөйтүлдү. Алар модернизацияланган VTEC системасын орното башташты. Кабыл алуу жана чыгаруу коллекторлору өзгөрүүлөрдү алды, дроссель электрондук болуп калды. Кубаттуулугу 240 л.с.
- J30A5 техникалык параметрлери боюнча J30A4ке окшош.
Кызматтын татаал жактары жөнүндө
Жөндөөчүлөр жана унаа ээлери арасында J-сериясынын энергоблоктору "ультра ишенимдүү" болуп эсептелет жана техникалык тейлөө үчүн эч кандай өзгөчө кылдаттыктарды жана шарттарды талап кылбайт.
Техникалык суюктуктардын жана майлардын деңгээлин өз убагында көзөмөлдөө, алмаштыруу үчүн дүйнөлүк өндүрүүчүлөрдүн продукциясын колдонуу, агып кетүүнүн алдын алуу, эгер алар пайда болсо дароо жоюу зарыл. Колдонулган күйүүчү майдын сапатына өзгөчө көңүл буруу керек.
Тунинг параметрлери жөнүндө
Көптөгөн ээлери кандайдыр бир жол менен бул сериядагы моторлордун ишин жакшыртууга умтулушат. Мүмкүн болгон тюнингди өтө кылдаттык менен кабыл алуу керек, анткени энергия блогуна кылдат кийлигишүү анын ресурсун кыйла азайтышы же кыймылдаткычтын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Көбүнчө поршеньдер J30A4 тартып алынган кысуу катышын жогорулатуу үчүн алмаштырылат.
Сиз ошондой эле J32A2 кыймылдаткычынын бардык тиркемелери менен цилиндр башын орнотууга аракет кылсаңыз болот. J30A9 боюнча компрессорлорду колдонуунун варианттары бар, бул энергия блогунун кубаттуулугун бир кыйла жогорулатат, бирок мындай тюнинг үчүн материалдык чыгымдарды көбөйтүү керек болот. Бул сериядагы энергоблокторду өндүрүү токтотулгандыктан, аны алмаштыруу үчүн сатып алуу көйгөйлүү болот. Көптөгөн менчик ээлери келишимдик моторлорду орноткон компаниялардын кызматына кайрылышат. Мындай бирдикти сатып алуу баасы 30 000ден 50 000 рублга чейин болушу мүмкүн.
Иштебей калган кыймылдаткычты алмаштыруу үчүн мотор издөө түйшүктүү, буга жоопкерчиликтүү жана кылдат мамиле кылуу керек. Бул бизнести автомобиль рыногунда көптөн бери иштеп келе жаткан жана көптөгөн оң пикирлери бар компанияга тапшырганыңыз жакшы.
Бул компаниялар запастык бөлүктөргө жана монтаждоо иштерине кепилдик беришет. ээси моторун өз алдынча издөөнү чечсе, анда бир нече маанилүү пункттарды эстен чыгарбоо керек:
- кыймылдаткычтын блогун кылдаттык менен текшерип, мотор майынын, техникалык суюктуктардын агып кетишин;
- блоктун баштарынын капкактары менен картер алынып, хронометраждын бөлүктөрүн жана кранка механизмин текшерүү, аларда чөкмөлөрдүн көрүнгөн издери болбошу керек;
- мотордогу бардык резина түтүктөрдү жана шлангдарды алмаштыруу керек.
J30 сериясындагы моторлордун туруктуулугу абдан жогору, мындай иш боюнча тажрыйбасы бар адистер муну оңой эле көтөрө алышат.
