Jaguar AJ-V8 кыймылдаткычтары
ыраазы
Jaguar AJ-V8 бензин V8 кыймылдаткычтарынын сериясы 1996-жылдан 2020-жылга чейин Бриджендде өндүрүлгөн жана Jaguar жана Land Rover маркасындагы унаалардын дээрлик бардык ассортиментине орнотулган. Бул бирдиктер АКШда бир катар Ford үлгүлөрү үчүн жана Германияда Aston Martin үчүн чогултулган.
Jaguar AJ-V8 кыймылдаткыч дизайны
Эскирген Jaguar AJ16 inline алтыларын алмаштыруу иштери 80-жылдардын аягында башталган. Модулдук V түрүндөгү кыймылдаткычтардын жаңы линиясы 6, 8 жана 12 цилиндрлүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын үч түрүнөн турушу керек эле, ал тургай 26+6+8=12 болгондуктан, тиешелүү AJ26 индексин алган. Бирок, 1990-жылы Ford Jaguar компаниясын сатып алып, долбоор V8 кыймылдаткычтарына чейин кыскарган, бирок агрегаттар Бриджнддеги Ford заводунун түрүндөгү заманбап чогултуу аянтчасын табышкан.
1996-жылы сериянын биринчи төрөлгөнү, 4.0 литрлик V8 кыймылдаткычы 290 л.с., Jaguar XK моделинде дебют жасаган. AJ26 индекси бар агрегатта цилиндр дубалдарынын никазил капталган алюминий блогу, 16 клапан DOHC цилиндр баштарынын жуптары, Denso башкаруу блогу менен бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюу, убакыт чынжырынын диски, ошондой эле эки баскычтуу фаза бар. кабыл алуу тарткычтар боюнча башкаруу системасы. 1998-жылы Eaton M26 компрессору менен жабдылган AJ112S кошумча заряддуу модификациясы пайда болгон. Ошондой эле AJ3.2нын фазалык башкаруусу жок 26 литрлик версиясы бар, аны көбүнчө AJ32 деп аташат.
1998-жылы бул сериянын кыймылдаткычтары олуттуу модернизацияланган жана индексин AJ27ге өзгөрткөн: жаңы кабыл алуучу коллектор, мунай насосу, дроссель пайда болуп, бир катар убакыт компоненттери жаңыртылган, ал эми эки этаптуу фазалык жөнгө салгыч заманбапка жол берген. үзгүлтүксүз өзгөрмө системасы. 1999-жылы AJ27S ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын окшош компрессордук версиясы фазалык жөнгө салынбаган дебют жасаган. Ошондой эле ошол жылдын аягында концерн Никасилден баш тартып, чоюн жеңдердин пайдасына чыкты. Jaguar S-Type модели үчүн AJ28 индекси менен бул кыймылдаткычтын өзүнчө версиясы түзүлгөн.
2002-жылы бул сериядагы кыймылдаткычтардын экинчи мууну кайра жасалган Jaguar XKде дебют жасаган, анын көлөмү эски версиясында 4.0 литрден 4.2 литрге чейин жана кичүүсү 3.2 литрден 3.5 литрге чейин көбөйгөн. AJ33 жана AJ34 индекстери бар кыймылдаткычтар бир аз айырмачылыктарга ээ болгон жана ар кандай моделдерге орнотулган, бирок AJ33S жана AJ34S кошумча заряддалган модификациялары башкачараак болгон, AJ33S кыймылдаткычы фазалык жөнгө салгычтар менен жабдылган эмес жана Land Rover SUV унааларында башка индексте көп кездешкен. 428PS. Бир катар булактарда AJ34 ичинен күйүүчү кыймылдаткыч S-Type боюнча AJ36, ошондой эле X40 кузовундагы XK купесинде AJ150 деп аталат. Range Rover жол тандабастары үчүн өзүнчө 4.4 литрлик AJ41 же 448PN версиясы бар болчу.
Акыр-аягы, 2009-жылы, 5.0 литр көлөмү менен бул сериядагы кыймылдаткычтардын үчүнчү муун пайда болгон, ал түздөн-түз күйүүчү май куюу менен айырмаланган, ошондой эле бардык стволдорунун бир этап башкаруу системасы. Адаттагыдай эле, эки версия сунушталды: табигый аспирацияланган AJ133 жана компрессору менен толукталган AJ133S. 3.0 литрлик V6 модификациясы AJ126S болгон, анда эки цилиндр жөн эле мөөр басылган.
Ошондой эле AJ-V8 кыймылдаткычтары Ford жана Aston Martin моделдеринде орнотулганын белгилей кетүү керек. 3.9 литрлик AJ30 жана AJ35 кыймылдаткычтары Американын Лима шаарындагы заводдо чогултулуп, Lincoln LS седандарына, ошондой эле он биринчи муундагы Ford Thunderbird кабриолеттерине орнотулган. AJ37 индекси 4.3 жана 4.7 литр болгон кыймылдаткычтар концерндин Кельндеги заводунда чогултулган жана аларды Aston Martin V8 Vantage спорттук купесинин негизги модификацияларынын капотунун астынан тапса болот.
Jaguar AJ-V8 кыймылдаткычы өзгөртүүлөр
Биринчи муун беш 4.0 литрлик кыймылдаткычтарды жана бир жуп 3.2 литрлик кыймылдаткычтарды камтыйт:
| 3.2 табигый аспирацияланган AJ26 (240 л.с. / 316 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 табигый аспирацияланган AJ26 (290 л.с. / 393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 кошумча заряддалган AJ26S (370 л.с. / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 табигый аспирацияланган AJ27 (240 л.с. / 316 Нм) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 табигый аспирацияланган AJ27 (290 л.с. / 393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 кошумча заряддалган AJ27S (370 л.с. / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 табигый аспирацияланган AJ28 (276 л.с. / 378 Нм) |
| Jaguar S-Type X200 |
Экинчи муун буга чейин көлөмү 10 литрден 3.5 литрге чейин 4.7 түрдүү кубаттуулуктарды камтыйт:
| 3.9 табигый аспирацияланган AJ30 (250 л.с. / 362 Нм) |
| Линкольн LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 табигый аспирацияланган AJ33 (258 л.с. / 345 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 табигый аспирацияланган AJ33 (300 л.с. / 410 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 кошумча заряддалган AJ33S (395 л.с. / 540 Нм) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 табигый аспирацияланган AJ34 (305 л.с. / 420 Нм) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 кошумча заряддалган AJ34S (420 л.с. / 560 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 табигый аспирацияланган AJ35 (280 л.с. / 388 Нм) |
| Линкольн LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 табигый аспирацияланган AJ37 (380 л.с. / 409 Нм) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 табигый аспирацияланган AJ37 (420 л.с. / 470 Нм) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 табигый аспирацияланган AJ41 (300 л.с. / 430 Нм) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Үчүнчү муун эки гана бирдикти камтыган, бирок аларда ар кандай өзгөртүүлөр болгон:
| 5.0 табигый аспирацияланган AJ133 (385 л.с. / 515 Нм) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 кошумча заряддалган AJ133S (575 л.с. / 700 Нм) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Үчүнчү муунга ошондой эле V6 бирдиги кирет, ал негизинен кесилген V8 ичинен күйүүчү кыймылдаткыч болуп саналат:
| 3.0 кошумча заряддалган AJ126S (400 л.с. / 460 Нм) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 ички күйүүчү кыймылдаткычынын кемчиликтери, көйгөйлөрү жана бузулуулары
Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды жасап чыгаруунун алгачкы жылдарында цилиндрдин дубалдарында күкүрттүү күйүүчү майга туруктуу жана натыйжада тез бузулуучу никасиль каптоо колдонулган. 1999-жылдын аягында чоюн лайнерлер пайда болуп, эски кыймылдаткычтар кепилдик менен алмаштырылган.
Алгачкы жылдардагы моторлордун дагы бир көйгөйү - бул абдан тез эскирүүчү пластмасса чынжырчалары. Жана бул поршеньдер менен клапандардын жолугушуусу менен коштолот. Ошондой эле, убакыт чынжырларын сунуу көбүнчө үчүнчү муундагы 5.0 литрлик ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда кездешет.
Адегенде бул кыймылдаткычтар кабыл алуу валдарында классикалык фазалык башкаруу системасы менен жабдылган, бирок убакыттын өтүшү менен ал VVT фазалык жөнгө салгычтарга орун бошоткон, алардын иштөө мөөнөтү кыска болгон. Dual-VVT системасы менен үчүнчү муундагы бирдиктер мындан ары бул көйгөйдөн жапа чеккен.
Roots supercharger өзү абдан ишенимдүү, бирок анын драйвын көбүнчө алмаштырууга туура келет. Мунун баары амортизатордун втулкасына байланыштуу, ал тез эле эскирип, анын пружина компрессордун валындагы оюкту кесип салат жана кымбат баалуу агрегатты толугу менен алмаштыруу керек.
Бул линия дээрлик эки ондогон агрегаттарды камтыган жана ар биринин өзүнүн алсыз жактары бар болчу, бирок кээ бир көйгөйлөр бул үй-бүлөнүн бардык кыймылдаткычтарына таасирин тийгизет: бул көбүнчө түтүктөр, дайыма аккан жылуулук алмаштыргыч жана алсыз суу насосу.
Өндүрүүчү 300 000 км кыймылдаткыч ресурсун көрсөткөн, бирок алар, адатта, 500 000 км чейин барат.
Экинчи рынокто Jaguar AJ-V8 кыймылдаткычтарынын баасы
| Минималдуу чыгым | 45 000 рублдери |
| Орточо кайра сатуу баасы | 125 000 рублдери |
| Максималдуу чыгым | 250 000 рублдери |
| Чет өлкөдө келишимдик мотор | 1 200 такташ керек |
| Мындай жаңы бирдикти сатып алыңыз | 10 000 такташ керек |
| шарты: | BOO |
| Options: | мотор монтажы |
| Иштөө көлөмү: | 4.2 л |
| күчү: | 420 л.с. |
* Биз кыймылдаткычтарды сатпайбыз, баасы маалымдама үчүн
