Mitsubishi Carisma кыймылдаткычтары

Автоунаа биринчи жолу 1995-жылы коомчулукка сунушталган. Бул Lancer жана Galant моделдердин ортосундагы аралык байланыш болгон. Бул моделди Борн шаарында жайгашкан голландиялык NedCar заводу чыгарган. Автоунаа өндүрүшүнүн аягы 2003-жылы келген.

Кузовдун эки түрү сунушталган: седан жана хэтчбек. Бул эки орган тең беш эшик менен жабдылган. Аяктоочу материалдар кымбат эмес болгонуна карабастан, курулуш сапаты жогорку деңгээлде болгон.

Бардык башкаруу элементтеринин логикалык тизилишинин аркасында айдоочу шаардын чегинде да, алыскы аралыкта да айдап баратканда өзүн абдан ыңгайлуу сезди. Алдыңкы жүргүнчү отургучтарындагы, ошондой эле арткы дивандагы жүргүнчүлөр өздөрүн абдан ыңгайлуу сезишет, анткени унаанын ички мейкиндиги чоң.

Мотор 4G92

Бул моделге орнотулган биринчи кыймылдаткычы 4 жыл Mitsubishi тарабынан өндүрүлгөн индекси 92G20 менен күч бирдиги болгон. Бул 4G линиясынан көптөгөн заманбап моторлорду түзүү үчүн негиз болуп калды. 4G92 Power Unit Carisma моделинде гана эмес, Mitsubishiнин башка версияларында да кеңири колдонулган.

Энергия блогунун биринчи версияларында карбюратор болгон, ал эми цилиндрдин башы бир экстрадициялык вал менен жабдылган. Сток кыймылдаткычынын кубаттуулугу 94 л.с. Комплекстүү циклде күйүүчү май керектөө 7,4 кмге 100 литрди түзөт.

Кийинчерээк, алар DOHC системасын орното башташты, ал эки тараткычтар жана MIVEC деп аталган өзгөрүлмө клапан убакыт системасы менен жабдылган. Бул кыймылдаткыч 175 л.с.

4G92 кызмат өзгөчөлүктөрү

кыймылдаткычтын көлөмү 1.6 литр. Туура иштетүү жана жогорку сапаттагы майлоочу майларды жана күйүүчү суюктуктарды колдонуу менен унаанын кызмат мөөнөтү 250 миң кмден ашат. 4G линиясынын бардык кыймылдаткычтары сыяктуу эле, май ар бир 10 миң км сайын алмаштырылышы керек. Бул интервал өндүрүүчү тарабынан жөнгө салынат, бирок көптөр май суюктуктарды жана чыпкалоочу элементтерди 8 миң км сайын алмаштырууну кеңеш беришет. кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн жогорулатуу үчүн.

Кыймылдаткычтын биринчи версиясы гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган эмес. Ар бир 50 миң км сайын клапан системасы жөнгө салынышы керек. 90 миң км аралыкты басып өткөндөн кийин диск курду алмаштыруу керек. Бул элементти алмаштырууга жоопкерчиликтүү мамиле кылуу керек, анткени сынган убакыт ремени клапандардын ийилишине алып келиши мүмкүн.

4G92 кыймылдаткычтарынын негизги бузулуулары:

• Бош турган абаны башкаруу клапанынын бузулушу, ысыкта унаа токтоп калышына алып келиши мүмкүн. Чечим бул жөнгө салгычты алмаштыруу, аны оңдоого болбойт.
• Көбөйгөн мунай керектөө көмүр кендеринин эсебинен пайда болот. Бул көйгөйдү жоюу үчүн, кыймылдаткычты декарбонизациялоо процедурасына кайрылуу керек.
• Гидравликалык компенсаторлор иштен чыкканда суук болгондо тыкылдайт. Бул учурда, ал иштебей калган бөлүктөрүн алмаштыруу зарыл.
• Ошондой эле, суу алуучу коллектордун дубалдарында көмүртектин калдыктары болгондуктан, учкундар суу каптап кетиши мүмкүн. Маселени чечүү үчүн булганган беттерди тазалоо керек.

4G93 кыймылдаткычы бул күч блогунун негизинде курулган. Ал поршеньдин жогорулашы менен гана айырмаланат. Бул көрсөткүч мурунку 77.5 ммдин ордуна 89 мм болду. Натыйжада цилиндр блогунун бийиктиги 243,5 ммден 263,5 ммге чейин жогорулады. Бул кыймылдаткычтын көлөмү 1.8 литр болгон.

1997-жылы 1.8 литрлик кыймылдаткычтар Carisma унааларына орнотула баштаган. Алар айлана-чөйрөгө зыяндуу газдардын өтө төмөн чыгышы менен айырмаланган.

Мотор 4G13

Бул мотор Carisma биринчи нускаларында да орнотулган. кыймылдаткычынын көлөмү 1.3 литр гана болгон, ал эми анын күчү 73 л.с. ашкан эмес. Мына ошондуктан, машинанын динамикалык сапаттары каалаган көп калтырган. Капоттун астында бул кыймылдаткычы менен көчүрмөсүн сатуу абдан кыйын болду, андыктан өндүрүлгөн 4G13 бирдиктеринин саны 4G92ге караганда бир топ аз. Бул 82 мм поршеньдик сокку менен катардагы төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Момент индикатору 108 айн / мүнөттө 3000 Нм.

Шаардык циклде күйүүчү май керектөө 8.4 л/100 км, шаар четиндеги циклде 5.2 л/100 км, аралаш күйүүчү май 6.4 кмге болжол менен 100 литрди түзөт. Кыймылдаткычтын бардык элементтерин нормалдуу майлоо үчүн зарыл болгон май суюктугунун көлөмү 3.3 литрди түзөт.

Туура кам көрүү менен, унаа капиталдык оңдоосуз эле 250 миң кмге жакын жол жүрүүгө болот.

4G13 кыймылдаткычын тейлөө өзгөчөлүктөрү

Бул кыймылдаткычтын дизайны абдан жөнөкөй. Цилиндр блогун даярдоо үчүн колдонулган материал чоюн болуп саналат. Цилиндрдин башы бир бөлүштүрүүчү валга орнотулган 12 же 16 клапанды камтыйт. Гидравликалык компенсаторлордун жоктугунан SOHC клапан системасы 90 миң кмде бир жолу жөнгө салынышы керек. пробег Газ бөлүштүрүүчү механизм ремень элементи тарабынан башкарылат.

Ошондой эле ар бир 90 миң км сайын клапанды тууралоо менен алмаштырылышы керек. Күчтүү кыймылдаткычтардагыдай эле, сынган диск кур көбүнчө ийилген клапандарга алып келет. Биринчи муундагы от алдыруу системасы карбюратор менен жабдылган, бирок бир аз өткөндөн кийин бул кыймылдаткычтар инжектордук системаны колдоно башташты. Бул кыймылдаткыч жогорулаган жүктөргө каршы коргоого ээ болгондугуна байланыштуу, ошондой эле анын көлөмү аз болгондуктан, бул кыймылдаткыч туураланган эмес.

Бул мотор көп учурда иштен чыккан эмес, бирок анын алсыз жактары да бар. Көбүнчө бош жүрүү ылдамдыгы жогорулады. 4G1 сериясындагы бардык кыймылдаткычтарда бул көйгөй болгон. Бул көйгөйдү чечүү үчүн, дроссель клапанын алмаштыруу керек. Келечекте бул көйгөй кайталанбашы үчүн, унаа ээлери фабриканын эскирүү маселесин чечкен үчүнчү тараптын өнүмдөрүн орнотушкан.

Ошондой эле, көптөр кыймылдаткычтын титирөөсүнө дуушар болушкан. Маселе так чечилген жок. Дирилдөө кыймылдаткычтын туура эмес орнотуусунан же кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгынын туура эмес жөндөөлөрүнөн пайда болушу мүмкүн. Компьютердик диагностиканын жардамы менен себебин биле аласыз. Бул кыймылдаткычтардагы күйүүчү май насосу да алсыз жер. Анын иштебей калгандыгынан улам машина иштебей калат.

Машинанын жүрүү жолу 200 миң кмден ашканда. мунай керектөөнүн өсүшү менен көйгөйлөр пайда болот. Бул кемчиликти жоюу үчүн поршендик шакекчелерди алмаштыруу же кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон өткөрүү зарыл.

Мотор 4G93 1.8 GDI

Бул кыймылдаткыч 1999-жылы пайда болгон. Анын төрт клапаны бар. Бул DOHC түз сайма системасы бар. Мотор техникалык мүнөздөмөлөрү: күчү 125 л.с. 5500 айн / мүнөттө, момент 174 айн / мүнөттө 3750 Нм. Mitsubishi Karisma бул электр станциясы менен жете турган максималдуу ылдамдыгы 200 км/саат. Аралаш режимде күйүүчү май керектөө 6.7 кмге 100 литрди түзөт.

Бул кыймылдаткычы бар унаалардын бардык ээлери бул агрегаттар жогорку сапаттагы күйүүчү майды колдонууну талап кылаарын билишет. Ошондой эле, кошумчаларды жана тазалагычтарды, ошондой эле октан санын көбөйтүүчү суюктуктарды аларга куюуга болбойт. Туура эмес иштөө жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун дароо иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Бул кыймылдаткычтарда диафрагма тибиндеги клапандар, ошондой эле плунжерлор колдонулат, алар жогорку тактыктагы жабдууларды колдонуу менен жасалган. Конструкторлор күйүүчү май системасынын мүмкүн болгон бузулууларын камсыздап, көп баскычтуу отун тазалоо системасын орнотушкан.

Дизель кыймылдаткычы

Бул 1.9 литрлик ичтен күйүүчү кыймылдаткыч чоюн цилиндр блогу менен катардагы төрт цилиндрлүү кубаттуу блок болуп саналат. Бул мотор номери F8QT болуп саналат. Цилиндрдин башында 8 клапан жана бир бөлүштүрүүчү вал бар. Кур газ бөлүштүрүүчү механизмди башкарат. Ошондой эле кыймылдаткычта гидравликалык компенсаторлор жок. Бул кыймылдаткыч жөнүндө сын-пикирлер жакшы эмес, анткени дээрлик ар бир ээси дизелдик кыймылдаткычка кымбат ремонттон өткөн.