Mitsubishi Diamante кыймылдаткычтары
Машина 1989-жылы дебют жасаган. Mitsubishi Diamond бизнес класстагы унаалардын категориясына кирген. өндүрүш органдын эки түрү боюнча ишке ашырылган: седан жана станциялык вагон. Экинчи муун 1996-жылы биринчисин алмаштырган. Жаңы модель көптөгөн инновациялар менен мактанды, алардын арасында тайгаланууга каршы система, рулду башкаруунун көп клапандуу системасы, унаанын ар кандай ылдамдыктарында рулду башкаруу системасы, күйүүчү май суюктугун толук күйгүзүү системасы ж.
Машинанын ичи чака отургучтар менен жабдылган. Борбордук панели Mitsubishi унааларына мүнөздүү корпоративдик стилде жасалган. Аспаптар панели үстүнө козир карта менен жабдылган. Айдоочунун эшик картасында көп сандагы баскычтар жана ачкычтар бар. Алардын жардамы менен сиз терезе көтөргүчтөрүн башкара аласыз, эшиктерди бекитип, сырткы күзгү элементтеринин абалын тууралай аласыз, ошондой эле айдоочунун отургучунун абалын тууралай аласыз. Багаждык жана күйүүчү май толтургучтун кулпусу айдоочунун эшигинин түбүндө, аксессуарларды сактоочу чакан резервуардын жанында жайгашкан баскычтар аркылуу ачылат. Рулдун колонкасы жантаюунун бурчуна жараша жөнгө салынат. Рулда унаанын аудио системасын башкаруу баскычтары бар.
Машинанын көрүнүшү абдан бекем жана стилдүү. Кузовунун узун арткы бөлүгүнүн аркасында унаанын сырты күчтүү жана ылдам көрүнөт. Жалпысынан алганда, унаа өзгөчө деп эсептелет, бирок ал бизнес-класс сегментиндеги мыкты унаалар мүнөздүү артыкчылыктары көп сандагы бар экенин белгилей кетүү керек. Бул машинанын эки модификациясы ички австралиялык рынокко берилген. Биринчи версия Magna деп аталды, ал эми экинчиси - Verada. Алар седан жана станциялык вагон кузовдорунда чыгарылган. АКШда жана Канадада бул машина Diamante деп аталып калган.
Экинчи Mitsubishi Diamond версиясы 2002-жылы чогултула баштаган. Тонсли Парк шаарында жайгашкан австралиялык MMAL заводу бул муундун биринчи нускаларын чыгарган. Өзгөрүүлөр төмөнкү элементтерге таасирин тийгизген жок: корпустун негизи, эшиктери жана чатыры. Негизинен унаанын алдыңкы жана арткы бөлүктөрү өзгөргөн. Капот, радиатордун торлору жана алдыңкы бампер клин түрүндө жасалган, кийинчерээк ал Mitsubishi унааларынын корпоративдик стилине айланган. Ошондой эле инновациялардын арасында чоң кыйгач фаралар бар.
2004-жылы бул муундагы Diamante экинчи рестайлинг жүргүзүлгөн. Ал модернизацияланган дизайнды алды. Биринчи кезекте, бамперлердин, фаралардын, радиатордун торунун жана унаанын арт жагында жайгашкан жарык оптикасынын формасын өзгөртүүгө көңүл буруу керек. Өзгөртүүлөр, ошондой эле унаанын ички таасирин тийгизген, жаңы башкаруу панели, ошондой эле борбордук панели орнотулган.
Бул машинанын биринчи кыймылдаткычы индекси 6G71 менен эки литрлик күч бирдиги болгон. Шаарда күйүүчү май керектөө 10 кмге 15 литрден 100 литрге чейин жетет, айылда айдаганда бул көрсөткүч орто эсеп менен 6 литрге чейин төмөндөйт. 6G линиясынын мотор агрегаттары атайын MMC концерни үчүн иштелип чыккан. Поршеньдик системанын V түрүндөгү түзүлүшү жогору жагында жайгашкан 1 же 2 тараткычтар менен иштеген алты цилиндрден турат. Бул кыймылдаткычтар ошондой эле катуу кранк вал жана алюминий коллектору менен жабдылган.
6G71 бирдиги бир бөлүштүрүүчү вал менен жабдылган, газ бөлүштүрүү механизми SOHC схемасы боюнча жасалган, ал 5500 айн / мин иштеп чыгууга жөндөмдүү, ошондой эле 8,9: 1 кысуу катышы бар. Бул кыймылдаткычта көп сандагы өзгөртүүлөр бар. Жылдар бою ал ар кандай өзгөртүүлөргө дуушар болгон, ошондуктан ар кандай версиялар ар кандай техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болушу мүмкүн. Mitsubishi Diamant 125 л.с. өндүрүүгө жөндөмдүү версиясын орноткон. Анын чоюн цилиндр блогу бар эле, анын башы алюминийден жасалган, ал эски кыймылдаткычтардан айырмаланып, структуранын салмагын бир кыйла азайтып, ошондой эле максималдуу температура диапазонуна көбөйгөн.
Эгер туура иштетилсе, бул энергоблок ээсине узак убакыт бою жана үзгүлтүксүз кызмат кылат. Бирок, сапатсыз күйүүчү-майлоочу майлар колдонулса, бул кыймылдаткыч көп кыйынчылыктарды жаратат. Эң кеңири таралган көйгөй - бул ашыкча май керектөө. Мунун себеби, көпчүлүк учурларда, клапан сабагы мөөр болуп саналат. Бул бузулуунун симптомдору май тилкелеринин пайда болушу жана чыккан газдардагы түтүндүн көбөйүшү. Гидравликалык компенсаторлор да көп учурда иштен чыгат. Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүүдө тыштан тыкылдаган үндөр пайда болсо, бул тетиктердин туура иштешин текшерүү керек. Мындан тышкары, бул электростанциянын кемчилиги - убакыт кур сынганда, клапандардын ийилип калуу ыктымалдыгы, ошондуктан унаанын бул элементине көбүрөөк көңүл буруу керек.
Мотор 6G72
Ал ошондой эле чоюндан жасалган жана анын камбер бурчу 60 градус. Ал цилиндрлердин V түрүндөгү түзүлүшүнө ээ. кыймылдаткычтын көлөмү 3 литр. Цилиндрлердин баштары алюминийден жасалган. Анын эки тараткычтары бар. Бул унаалардагы клапандардын боштуктары жөнгө салынбайт, анткени аларда гидравликалык компенсаторлор орнотулган. Алар ошондой эле 24 клапан менен жабдылган. Капоттун астында бул электр станциясы бар Mitsubishi Diamant унаалары 210 л.с. 6000 айн / мин. Моменттин индикатору 270 айн / мүнөттө 3000 Нм жетет. Ал 5 баскычтуу автоматтык берүү менен бирге иштейт.
Бул кыймылдаткычта ошондой эле кыска мөөнөттүү клапан стволунун мөөрлөрү жана шакектери бар, натыйжада мунай керектөөсү көбөйөт. Чечим бул элементтерди алмаштыруу болуп саналат. Мотор тыкылдатууда да көйгөйлөр бар. Гидравликалык компенсаторлордун иштешине, ошондой эле бурула ала турган шатун подшипниктеринин ишке жарамдуулугуна көңүл буруу зарыл. Бош жүрүү ылдамдыгын контролдоочу аппараттын туура эмес иштеши кыймылдаткычтын иштебей калышына жана анын бош жүрүү ылдамдыгынын өзгөрүшүнө алып келиши мүмкүн.
Мотор 6G73 MVV
2.5 литр көлөмүндөгү бул энергоблоктун кысуу коэффициенти 9.4, ошондой эле 24 клапан менен бир валдан турган цилиндр башы бар. Бул электр станциясы менен унаалар сөзсүз түрдө толук дөңгөлөктүү диск жана автоматтык берүү менен жабдылган. Максималдуу кубаттуулугу 175 л.с. жана момент 222 Нм 4500 айн / мин болгон. Бул кыймылдаткыч 1996-жылдан 2002-жылга чейин чыгарылган. Ал 6G үй-бүлөсүнөн башка кыймылдаткычтар сыяктуу эле кемчиликтерге ээ болгон. Эгерде унаалар суук аймактарда иштетилсе, анда ээлери кыймылдаткычтын жылыткычын орнотушкан.
Мотор монтаждоо 6А13
Бул кыймылдаткыч 1995-жылдан баштап экинчи муундагы Mitsubishi Diamantта гана колдонулган. Алмаз ээлеринин арасында бул кыймылдаткыч бул машина үчүн эң жакшы бирдик деген пикир бар. Анын көлөмү 2.5 литр. Бул түздөн-түз күйүүчү май куюу системасы бар. Мүчүлүштүктөрдүн ичинен кыймылдаткычта тыкылдаган үндүн көрүнүшүн баса белгилесе болот. Бул борбордук цилиндрдин иштебей калышынын кесепети болушу мүмкүн, ал жогорулаган жүктө тыкылдап баштайт. Ошондой эле кыймылдаткычтын термелүүсү күчөшү мүмкүн, бул электр станциясынын монтажынын эскиргенинен келип чыгат. Бирок, жалпысынан, бул мотор ишенимдүү жана бышык бирдиги деп атоого болот.
