Mitsubishi Galant кыймылдаткычтары

Mitsubishi Galant орто седан болуп саналат. Mitsubishi Motors аны 1969-жылдан 2012-жылга чейин чыгарган. Бул убакыттын ичинде бул моделдин 9 мууну чыгарылган.

Англис тилинен которгондо Галант деген сөз "Рыцарлык" дегенди билдирет. Чыгарылган бүткүл мезгил ичинде Galant моделинин беш миллиондон ашуун нускасы сатылган. Биринчи моделдер көлөмү боюнча компакт болгон. Кийинчерээк дизайнерлер сатып алуучулардын башка категориясын тартуу үчүн седандын көлөмүн көбөйтүшкөн.

Биринчи муундагы өндүрүш Жапонияда башталган, бирок 1994-жылдан бери Американын рыногуна автоунаалар мурда Даймонд-Стар Моторс таандык болгон Иллинойс штатында жайгашкан заводдон келген.

Биринчи өзгөртүү

1969-жылдын декабрь айында биринчи Mitsubishi Galant конвейерден чыккан күн. Сатып алуучуга кыймылдаткычтын 3 модификациясын тандоо сунушталды: AI индекси менен 1,3 литрлик кыймылдаткыч, ошондой эле AII жана AIII индекстери менен эки 1,5 литрлик кыймылдаткыч. Биринчи кузов төрт эшиктүү седан болчу, бирок бир жылдан кийин Mitsubishi Галантты эки жана төрт эшиктүү катуу жана станциялык вагон кузовдорунда чыгарды. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, дизайнерлер "Coupe" Colt Calant GTO версиясын киргизишти, анда чектелген тайгалануучу дифференциал, ошондой эле 1.6 литрлик эки валдуу кыймылдаткычы 125 л.с. иштеп чыккан. Купе корпусунун экинчи модификациясы 1971-жылы пайда болгон. Капоттун астында ал 4G4 бензин кыймылдаткычы болгон, анын көлөмү 1.4 литр болгон.

Экинчи өзгөртүү

Экинчи муундагы өндүрүш 1973-1976-жылдарга туура келет. Ал А11* белгисин алды. Бул унааларга суроо-талап биринчи муундагы унааларга караганда дээрлик эки эсе көп болгон. Кадимки версиялар механикалык төрт ылдамдыктагы берүү менен жабдылган, ал эми спорттук версиялары да кол менен жабдылган, бирок беш тиштүү. Жекече, Mitsubishi үч ылдамдыктагы автоматтык орнотулган. Электр станциясы катары, негизинен, 1.6 литрлик кыймылдаткыч 97 л.с.

Экинчи муундагы версиялары Астондон жаңы электр станциясын алышты. Ал 125 л.с. кубаттуулугун иштеп чыгууга жөндөмдүү. 2000 айн/мин. Алар термелүүнү жана ызы-чууну азайтуу үчүн иштелип чыккан Mitsubishi компаниясынын Silent Shaft технологиясын колдонушкан. Бул моделдер A112V деп белгиленген жана Японияда коммерциялык унаалар катары сатылган. Жаңы Зеландия үчүн моделдер 1855 cc кыймылдаткычты алышты, алар Tedd Motors заводунда чогултулган.

Үчүнчү модификация

1976-жылы Галант Сигма деп аталган машинанын үчүнчү мууну пайда болду. АКШда ал Dodge Colt бренди менен сатылса, Австралияда Ghrysler тарабынан чыгарылган. Бул муун MCA-Jet кыймылдаткычтары менен жабдылган, алар экологиялык көрсөткүчтөрдүн жогорулашы менен айырмаланган. Бул унаа Түштүк Африка жана Жаңы Зеландиянын аймактарында абдан жогору бааланган.

Төртүнчү өзгөртүү

1980-жылдын майы Галанттын төртүнчү версиясынын дебют күнү болгон. Алар Сириус деп аталган кыймылдаткычтардын таптакыр жаңы линиясын орнотушту. Алардын катарына биринчи жолу жецил автомобилдерге орнотулган дизелдик энергоблоктор да кирди. Бензин кыймылдаткычтары күйүүчү май аралашмасын өз убагында куюуга жооптуу жаңы электрондук система менен жабдыла баштады.

Жапон автомобиль өндүрүүчүсү ар кайсы өлкөлөргө автоунааларды жеткирүүгө квота койгон, бирок австралиялык үлгүлөрдү Улуу Британияга экспорттоо Galant Sigma брендинин аталышын Лонсдейлге өзгөртүүнүн аркасында ишке ашырылган. Үчүнчү муун менен салыштырганда, төртүнчү өзгөртүү ийгиликтүү деп атоого болбойт. Төртүнчү муундагы купе кузову болгон эмес, анын ордуна компания 1984-жылга чейин сатылып келген мурунку моделин өзгөрттү.

Бешинчи өзгөртүү

Жаңы Mitsubishi Galant 1983-жылдын аягында конвейерден чыккан. Биринчи жолу унаа алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана суспензия менен жабдылган, анда электрондук системалардын аркасында кузовдун деңгээли автоматтык түрдө сакталып турган.

Бул учурда, компания америкалык жана европалык рыноктор үчүн арналган нускаларын чыгара баштады. Рынок үчүн америкалык унаалар 2.4 литрлик бензин электр станциялары, ошондой эле 1.8 литрлик дизелдик агрегаттар менен жабдылган. Америкалык рыноктор үчүн дагы эки күчтүү кыймылдаткычтар сунушталды: 2 литрлик турбо жана 3 литрлик бензин кыймылдаткычы, V формасында жайгаштырылган алты цилиндр.

Мындай кыймылдаткычты оңдоо жана анын негизги бөлүктөрүн алмаштыруу өтө кымбат процедура. Мисалы, кыймылдаткычтын монтажын алып салуу үчүн, кыймылдаткычтын көптөгөн элементтерин демонтаждоо керек, ошондуктан бул процедура абдан көп убакытты талап кылат. Европа рыногу үчүн төрт цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткычтар орнотулган.

Бул кыймылдаткычтардын көлөмү болгон: 1.6 жана 2.0 литр. 1995-жылы, унаа Германиянын Das Goldene Lenkrad (Алтын руль) сыйлыгына татыктуу болгон. Ошондой эле 1985-жылы машиналар толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен жабдыла баштады. Бирок аларды чыгаруу чектелген, алар негизинен ралли-жарыштарга катышкан машиналар орнотулган.

Алтынчы модификация

Бул муун 1987-жылы конвейерден кеткен. Ошол эле жылы Японияда жылдын эң мыкты унаасы деп табылган. АКШда унаа 1989-жылы сатыла баштаган. Алтынчы муундагы электр станцияларынын бир нече варианттары бар.

E31 индекси менен орган сегиз клапан 4G32 күч бирдиги менен жабдылган, көлөмү 1.6 литр, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктүү диск. Алдыңкы дөңгөлөктүү E1.8 моделине 32 литрлик сегиз клапандуу бензин кыймылдаткыч орнотулган. E4 корпусу 63G33 деп белгиленген кыймылдаткыч менен жабдылган.

Бул машинанын алдыңкы дөңгөлөктөрүн башкарган цилиндрде эки же төрт клапандан турган эки литрлик агрегат. Galant E34 4 литр көлөмү менен 65D1.8T дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган алтынчы муундагы биринчи унаа болуп калды. Ал алдыңкы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү дискти тандоо менен орнотулушу мүмкүн. E35 корпусу алдыңкы дөңгөлөктүү болгон жана 1.8 литрлик 16 клапандуу бензин кыймылдаткычы менен гана келген.

E37 корпусу 1.8 литрлик 4G37 кыймылдаткычы менен жабдылган, цилиндрде 2 клапан жана 4х4 дөңгөлөк түзүмү бар. Бул E38 моделин эки литрлик 4G63 кыймылдаткычы жана бардык дөңгөлөктүү диск менен гана сатып алууга мүмкүн болгон. Бул 4G63 кыймылдаткычы да E39 моделине жаңыланган 4WS бардык дөңгөлөктүү диск системасы менен орнотулган, ал турбина менен да жабдылышы мүмкүн. Бардык өзгөртүүлөр чыгаруу седан жана хэтчбек менен да ишке ашырылган. Пневматикалык суспензия орнотулган жалгыз модель - E33 деп белгиленген кузов.

E39 арткы бөлүгүндө алтынчы муундун эксперименталдык модели бар. Анын айырмасы толук башкарууга жөндөмдүү: башкаруу блогу гидравликалык механизмдин жардамы менен арткы дөңгөлөктөрдү кичине бурчка айлантат. Эки литрлик модификацияланган 4G63T кыймылдаткычынын күчү 240 л.с.

Бул версия 1988-жылдан 1992-жылга чейин эл аралык раллиге ийгиликтүү катышкан. Mitsubishi Galant Dynamic 4 легендарлуу Lancer Evolution компаниясынын алдынкысы.

1991-жылы болгон рестайлинг өзүнө төмөнкүлөрдү камтыды: алдыңкы жана арткы бамперлерди жаңылоо, алдыңкы канаттар менен эшиктердин бетине хромдук торду жана пластикалык подкладкаларды орнотуу. Оптиканын түсү да актан колого чейин өзгөргөн. Бул машина Mitsubishi Eclipse моделин түзүү үчүн негиз болуп калды.

Жетинчи өзгөртүү

Дебют 1992-жылы май айында болгон. Чыгаруу кузовдордо ишке ашырылган: седан жана беш эшиктүү лифтбек. Бирок, америкалык рынокко седан версиясы гана жеткен. Mitsubishi Lancer Evolution моделинин пайда болушуна байланыштуу Галант өзүнүн спорттук мүнөзүн бир аз жоготту. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч эки литрлик кыймылдаткычка алмаштырылды, анда цилиндрлер V формасында жайгаштырылган. Алар мурунку муундагы бардык дөңгөлөктүү трансмиссиясы менен бирге иштешкен.

1994-жылы АКШ кыймылдаткычтын Twin Turbo деп аталган жакшыртылган түрүн чыгара баштаган. Азыр ал 160 л.с. иштеп чыккан. (120 кВт). Жаңычылдыктардын арасында параметрдик башкарууну орнотуу, арткы стабилизатордук тилке жана механикалык трансмиссияны орнотуу мүмкүнчүлүгү бар.

Сегизинчи өзгөртүү

Бул машина ушул линиядагы бардык моделдердин арасында абдан популярдуу болуп саналат. Ал кооз, спорттук дизайнга ээ, анын аркасында ал көп сандагы сатып алуучуларды өзүнө тартты. Анын сырткы келбети ага "Аккула" деген каймана атка ээ болгон. Эки жыл катары менен 1996-1997-жылдары Японияда жылдын унаасы деп табылган.

Сегизинчи муун чыгарылган эки кузов түрү бар: седан жана станциялык вагон. VR спорттук версиясы 2.5 турбокомпрессорлор менен жаңы 2 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган. Андагы цилиндрлер V формасында тизилген. Мындай мотор 280 л.с. кубаттуулугун иштеп чыгууга жөндөмдүү. 1996-жылы GDI кыймылдаткычтары бар унааларды чыгаруу башталган. Алардын айырмасы түздөн-түз күйүүчү май куюу системасынын болушу. Мотордун узак иштеши үчүн жогорку сапаттагы мотор майын толтуруу маанилүү.

Galant 8 унаалары 4 негизги рынокко жеткирилген: жапон, азиялык, европалык, америкалык. Европанын жана Япониянын рынокторуна бирдей жабдылган, бирок ар турдуу электр станциялары менен машиналар жеткирилди. Европалыктар көп звенолуу суспензияга ээ болушкан жана көлөмү 2-2.5 литр болгон кыймылдаткычтарды тандай алышкан. Азия версиясында электрондук башкарылуучу карбюратор бар. Америкалык версия алдыңкы панелдин жана ички элементтердин дизайны менен айырмаланат. Америкалык эки кыймылдаткычы менен жабдылган: 2.4 литрлик 4G64 кыймылдаткычы 144 л.с. жана 3 литрлик V түрүндөгү 6G72 кубаттуулугу 195 л.с. Металл кыймылдаткычты коргоо сөзсүз түрдө бул мотор үчүн орнотулган, анткени анын бардык элементтери кымбат баалуу буюмдар болуп саналат. 2003-жылы тышкы рынок үчүн унаа өндүрүшүнүн аякташы.

Америкалык унааларда GDI түз күйүүчү май куюу системасы орнотулган эмес. Ички, япон рыногу үчүн, унаа 2006 л.с. кубаттуулугу эки литрлик кубаттуулугу менен 145-жылга чейин өндүрүлгөн. GDI системасында иштейт.

Тогузунчу модификация

Акыркы муун 2003-жылдан 2012-жылга чейин чыгарылган. Бул унаалар седанда гана чыгарылган. DE жана SE эки модификациясы төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, көлөмү 2.4 литр жана 152 л.с.. GTS модели 232 л.с. V формасындагы алты цилиндрлүү электр станциясынын аркасында. Ralliart деп белгиленген эң күчтүү модификациянын көлөмү 3.8 литр болгон.

Цилиндрлер V формасында жайгаштырылган. Мындай мотор 261 л.с. иштеп чыккан. күч. Тилекке каршы, унаа орус рыногуна 2.4 литрлик 4G69 кыймылдаткычы менен гана жеткен. 2004-жылдан бери Тайванда модификацияланган тогузунчу муунду чогултуу жүргүзүлүп келет. Бул заводдо өндүрүлгөн унаалар Galant 240 M маркасына ээ болгон. Алар MIVEC өзгөрүлмө клапан убакыт системасы менен 2.4 кыймылдаткычы менен жабдылган.

тогузунчу муун сатып алуучулар арасында жогорку суроо-талапка ээ болгон эмес. 2012-жылы автомобиль гиганты Mitsubishi Motors президенти бул моделдин өндүрүшүн токтотуу чечимин кабыл алды. Бардык күч-аракеттер көбүрөөк ийгиликтүү Lancer жана Outlander моделдерин чыгарууга багытталган.

Операциянын өзгөчөлүктөрү

Көбүнчө, бул унаалардын ээлери машинаны кайра чыгарууда көйгөйлөрдү жараткан окулбаган кыймылдаткыч номерине нааразы болушат. Жалпысынан алганда, Mitsubishi кыймылдаткычтары ишенимдүү бирдиктери болуп саналат. Келишимдүү кыймылдаткычтын баасы орто эсеп менен 30 000 рульден башталат. Суук аймактарда моторду ишке киргизүү, ошондой эле мештин мотору менен көйгөйлөр пайда болот. Биринчи бузулуу көп жылытуу казан орнотуу менен жардам берет.

Экинчи маселени чечүү үчүн, жүктүн жогорулашынан улам иштебей калган жылыткычтын электр кыймылдаткычын алмаштыруу керек. Эң начар суспензия элементи - бул алдыңкы башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн шариктүү подшипниктери. Көп учурда жетинчи муундун ээлери кыймылдаткычты колдонушат. Бул учурда, ал от алдыруу системасын текшерүү зарыл. Мотор диагностикасы жана оңдоо менен алектенген ар бир адистештирилген борбордо бул механизмдин схемасы бар.