Mitsubishi L200 кыймылдаткычтары
ыраазы
- Кыскача сүрөттөлүшү жана Mitsubishi L200 тарыхы
- Mitsubishi L200 орнотулган бардык кыймылдаткычтар
- Россияда L200 үчүн таралган күч бирдиктери
- 4D56 кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрү, тюнинг жана саны жайгашкан
- 4D56 кыймылдаткычтарынын мүмкүн болгон бузулуулар жана көйгөйлөр
- 4N15 кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрү жана алардын негизги бузулуулары
- 4N15 кыймылдаткычын иштетүү үчүн кээ бир эрежелер
- Мотор тандоо
Mitsubishi L200 - 1978-жылдан бери япониялык Mitsubishi Motors компаниясы тарабынан чыгарылган жүк ташуучу унаа. Болгону 40 жылдын ичинде бул унаалардын беш мууну түзүлдү. Япониядан келген өндүрүүчүлөр силуэттеги тик бурчтуу сызыктарга караганда жылмакай эмес, стандарттуу эмес жүк ташуучу унааны түзө алышты.
Бул жакшы кадам менен аяктады. Ал эми бүгүнкү күндө, мисалы, Россияда Mitsubishi L200 өз сегментинде лидерлердин бири болуп саналат. Бирок, оригиналдуу образынан тышкары, бул машина тетиктеринин, атап айтканда, кыймылдаткычтарынын жогорку ишенимдүүлүгү менен да айырмаланат.
Кыскача сүрөттөлүшү жана Mitsubishi L200 тарыхы
Биринчи Mitsubishi L200 үлгүсү бир тонна жүк көтөрүүчү чакан арткы дөңгөлөктүү пикап болгон. Натыйжада, бул жүк ташуучу унаалар бир нече жылдын ичинде 600000 даанадан ашык сатылды.
Экинчи муун 1986-жылы биринчисин алмаштырган. Бул моделдер бир катар инновацияларга ээ болгон, атап айтканда, кош кабина.
Кийинки муун дагы он жылдан кийин рынокко кирди. Толук дөңгөлөктүү жаңы L200 жумушка да, айылга да ылайыктуу. Булар чындыгында абдан практикалык, эч нерсеси жок пикаптар болгон - ишенимдүү, жолсуз жана ыңгайлуу.
IV муундагы моделдер 2005-жылдан 2015-жылга чейин чыгарылган. Мындан тышкары, ар кандай кабиналар менен бир нече вариациялар болгон (эки эшик эки, эки эшик төрт орундуу, төрт эшик беш орундуу). Конфигурациясына жараша IV муундагы унаалар кондиционер, аудиосистема, борбордук дифференциалдын механикалык кулпусу, ESP туруктуулугун башкаруу системасы ж.б.
Бешинчи муундагы Mitsubishi L200 сатуу 2015-жылдын август айында массалык маалымат каражаттарында бул темадагы кабарларга жана видеолорго ылайык, Россия Федерациясында башталган. Бул жүк ташуучу унааны жаратуучулар өздөрү аныкташкан: «Ыраспаган спорттук жүк ташуучу унаа». Ошол эле учурда, ал жолсуз гана эмес, мегаполисте да ылайыктуу көрүнөт. Бул унаалар кузов бөлүгүнө өтүүдө салттуу пропорцияларды жана мүнөздүү ийри сызыкты сактап калган. Бирок мурунку муунга салыштырмалуу алар радиатордун торунун башка дизайнын, бамперлердин башка формасын жана башка жарык берүүчү жабдууларды алышкан.
Мындан тышкары, L200 бешинчи муундагы айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн отургучтардын ыңгайлуулугуна, үн изоляциясын жакшыртууга, айдоо натыйжалуулугуна жана башкаларга көп көңүл бурулат. Комфорттук жагынан бул унаалар көптөгөн жүргүнчү моделдеринен анча деле кем калышпай турганы буга чейин белгиленген.
Mitsubishi L200 орнотулган бардык кыймылдаткычтар
Кырк жылдык тарыхында бул бренддин сырткы көрүнүшү да, "ичтери" да чоң өзгөрүүлөргө жана өркүндөтүүгө дуушар болгон. Бул, албетте, кыймылдаткычтарга да тиешелүү. Төмөнкү таблицада 1978-жылдан бери бул машинага орнотулган бардык энергоблокторду көрө аласыз.
| Mitsubishi L200 унааларынын муундары | Колдонулган мотор маркалары |
|---|---|
| 5-муун (өндүрүш убактысы: 08.2015-жылдан биздин убакка чейин) | |
| 4N15 | |
| 4-муундагы рестайлинг | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4-муун | 4D56 |
| 3-муундагы рестайлинг (өндүрүш убактысы: 11.2005-жылдан 01.2006-жылга чейин) | 4D56 |
| 3-муун (өндүрүш убактысы: 02.1996-жылдан 10.2005-жылга чейин) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2-муун (өндүрүш убактысы: 04.1986-жылдан 01.1996-жылга чейин) | 4Д56Т |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1-муундагы рестайлинг (өндүрүш убактысы: 01.1981-жылдан 09.1986-жылга чейин) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1-муун (өндүрүш убактысы: 03.1978-жылдан 12.1980-жылга чейин) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Россияда L200 үчүн таралган күч бирдиктери
Албетте, бул учурда көбүнчө үчүнчү жана кийинки муун L200 унаалар орнотулган кыймылдаткычтар болот. Анткени СССРде жана Россияда алгачкы эки муундагы унаалар сатылган эмес. Ал эми алар биздин өлкөдөн табылса, ал дагы эле өтө сейрек кездешет. Ошентип, бул учурда Россия Федерациясынын аймагында таралган электр станциялары болуп төмөнкүлөр саналат:
- Mitsubishi L4 15 Di-D үчүн 200N2.4 кыймылдаткычы;
- ар кандай мотор өзгөртүүлөр
Эгерде рестайлингдин алдында төртүнчү муундагы L200 унаалары жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда алардын капотунун астында орусиялык мотористтер дизелдик кыймылдаткычта иштеген 2.5 аттын күчү менен 136 литрлик турбо моторун гана көрө алышат. Бирок рестайлингден кийин, L200 жуп жаңы, күчтүүрөөк, бирок ошол эле көлөмдөгү (178 кубат) 4D56HP турбодизельден түзүлдү, эми айдоочулардын тандоосу бар.
4N15ке келсек, бул төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч негизинен 4D56 кыймылдаткычынын модернизацияланган версиясы болуп саналат, анын мурункусуна караганда кыйла тынчыраак жана жакшы COXNUMX эмиссиясына ээ.
Россия Федерациясынын жашоочулары үчүн L200 унаалары 4 л.с. күчүн кысууга жөндөмдүү 15N2.4 181 Di-D бирдиги менен сунушталат. менен. Айтмакчы, белгилөөдө DI-D тамгаларынын айкалышынын болушу кыймылдаткыч дизелдик экенин жана күйүүчү майдын тике куюу технологиясын колдоноорун көрсөтүп турат. Бирок, мисалы, Таиландда версиясы 2.4 литрлик газ кыймылдаткычы жана 2.5 литрлик турбо дизелдик кыймылдаткычы менен сатылат.
4D56 кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрү, тюнинг жана саны жайгашкан
| техникалык мүнөздөмөсү | параметрлер |
|---|---|
| Кыймылдаткычтын көлөмү | 4D56 - 2476 куб сантиметр; |
| 4D56 HP - 2477 куб сантиметр | |
| Мотор түрү | In-line, төрт цилиндр |
| күйүүчү | Дизель майы |
| жаты күнүнө клапан саны | 4 |
| күйүүчү май | 8,7 километрге 100 литрге чейин |
| максималдуу кубаттуулугу | 4D56 - 136 л.с 4000 айн / мин; |
| 4D56 HP - 178 л.с 4000 айн / мин | |
| Максималдуу момент | 4D56 - 324 Ньютон метр 2000 айн/мин; |
| 4D56 HP - 350 Newton метр 3500 айн / мин |
4D56 кыймылдаткыч блогу салттуу чоюн болуп саналат, ал эми кранк вал болот, беш подшипник болуп саналат. Бул кыймылдаткычтын биринчи версиясы Mitsubishi адистери тарабынан 1986-жылы иштелип чыккан. Жана бул убакыттын ичинде, анын көптөгөн өзгөртүүлөр түзүлдү. Азыр бул кыймылдаткычтын доору, албетте, аяктап жатат да - анын өндүрүшү иш жүзүндө токтоп калды.
төртүнчү муундагы Mitsubishi L4 үчүн 56D200 кыймылдаткычтары (рестайлингге чейин жана кийин) 2.5 литр көлөмү менен айырмаланат:
- жеңдердин жоктугу (бул ар бир блоктун ичиндеги элементтердин санын кыскартууга мүмкүндүк берди);
- каналдардын диаметрин көбөйтүү менен натыйжалуу муздатуу;
- отко чыдамдуу болоттон жасалган модификацияланган поршеньдердин жана клапандардын болушу;
- күйүүчү майдын жарылуусунан жогорку сапаттагы кыймылдаткыч коргоонун болушу - мындай коргоо пин огунун жылышы менен камсыз кылынат;
- цилиндр башына аба агымынын жогорку сапаттагы айлануусун камсыз кылуу.
Эгерде ээси сүрөттөлгөн кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөлөрү жана касиеттери менен канааттанбаса, анда ал тюнингге аракет кыла алат. Бул учурда эң кеңири таралган чечимдердин бири - "эне" электрондук бирдик менен параллелдүү атайын кубаттуулукту жогорулатуу блогун орнотуу. Мындан тышкары, сиз жаңы турбинаны орнотуу жана кээ бир башка тетиктерди өзгөртүү менен кыймылдаткычка кубат кошсоңуз болот: кранк вал, мунай насосу жана башкалар.
Бул чечимдердин баары, албетте, кесипкөй мамилени жана алдын ала кеңешүүнү талап кылат. кыймылдаткыч абдан эски жана эскирген болсо, анда тюнинг ага каршы.
Жана дагы бир маанилүү тема: көптөр 4D56 кыймылдаткычынын номери россиялык Mitsubishi L200де кайда жайгашканына кызыгышат. Аны аныктоо оңой эмес, бирок интеркулерди алдын ала алып салсаңыз, тапшырманы жөнөкөйлөтүүгө болот. Номер сол канатка жакыныраак тик бурчтуу чыгып турган атайын аянтчада басылган. Бул аймак инжекторлордун астындагы инжектордук насостун деңгээлинде, тагыраак айтканда, үчүнчү жана төртүнчү инжекторлордун ортосунда жайгашкан. Бул номерди жана анын жайгашкан жерин билүү кээде МАИ кызматкерлери менен баарлашууда пайдалуу болушу мүмкүн.
4D56 кыймылдаткычтарынын мүмкүн болгон бузулуулар жана көйгөйлөр
Бул кемчиликтердин жок дегенде бир нечесин сүрөттөп берүү керек:
- Турбинанын вакуумдук түтүгү бекемдигин жоготкон, инжектордук насостун клапаны бүтүп калган же эскирген. Бул абдан олуттуу мотор бузулушуна алып келиши мүмкүн. Айтмакчы, адистер мындай унаалардагы күйүүчү май куюучу насосту 200-300 миң километр сайын алмаштырып туруу керектигин айтышат.
- Мотор өтө көп түтөп, күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт. Бул учурда, текшерүү жана зарыл болсо, аба чыпкасы же аба агымынын сенсорун алмаштыруу керек.
- Жылыткычтын (пештин) кыймылдаткычы бүтөлүп калат - анын радиаторунда чоюн мотор блогундагы дат жана башка калдыктар топтолот. Акыр-аягы, бул мештин мотору толугу менен иштен чыгып калышына алып келиши мүмкүн.Чойун кыймылдаткычтары бар L200до бул сейрек кездешпейт.
- Кышында Mitsubishi L200 кыймылдаткычы иштебейт же чоң көйгөйлөр менен башталат (мисалы, унаа жылытылбаган гаражда токтоп тургандыктан); кышында анын ээси, белгилүү себептерден улам, кыймылдаткычты ишке киргизүүдө көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн. . Көйгөйдү кыймылдаткычты жылытуу үчүн кошумча түзүлүштү орнотуу менен чечсе болот – бүгүнкү күндө мындай жылыткычтардын баасы анчалык деле жогору эмес.
- Күйүүчү майдын титирөө жана детонациясы пайда болот: бул көйгөй тең салмактуу кур үзүлгөндө же чоюлганда пайда болот.
- Клапан жабуунун аймагында агып кетет. Мындай кырдаалда, кыязы, сиз жөн гана бул капкактын прокладкасын алмаштыруу керек. 4D56 үчүн жогорку температуранын таасиринен баштын эскириши сейрек кездешет.
4N15 кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрү жана алардын негизги бузулуулары
| Техникалык шарттар 4N15 | |
|---|---|
| Кыймылдаткычтын көлөмү | 2442 куб сантиметр |
| кыймылдаткычтын түрү | In-line, төрт цилиндр |
| күйүүчү | Дизель майы |
| жаты күнүнө клапан саны | 4 |
| күйүүчү май | 8 километрге 100 литрге чейин |
| максималдуу кубаттуулугу | 154 л.с же 181 л.с 3500 айн/мин (версияга жараша) |
| Максималдуу момент | 380 же 430 Ньютон метр 2500 айн / мин (версияга жараша) |
Башкача айтканда, Mitsubishi L4 үчүн 15N200 күч бирдиктеринин эки модификациясы бар. Негизги кыймылдаткыч (максималдуу кубаты 154 л.с.) ырааттуу спорт режими менен алты ылдамдыктагы механикалык же беш ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен жабдылган, ал эми 181 аттын кубаттуу кыймылдаткычы бир гана автоматтык берүү менен жабдылган. Бул кубаттуулуктардын кайсынысын моторист белгилүү Mitsubishi L200 капотунун астында көрөт, бул машинанын версиясына жана конфигурациясына жараша болот.
4N15 жеңил алюминий цилиндр блогун колдонот. Ал эми кээ бир параметрлерин оптималдаштыруу мүмкүн болгон алюминий колдонуу аркылуу болгон. Негизи, бардык заманбап алюминийден күйүүчү кыймылдаткычтар бирдей артыкчылыктарга ээ:
- төмөн наркы;
- температуранын кескин өзгөрүшүнө иммунитет;
- куюу, кесүү жана кайра иштетүү жеңилдиги.
Бирок, мындай кыймылдаткычтар да кемчиликтери бар:
- жетишсиз катуулугу жана күчү;
- жеңдерге жүктөм көбөйдү.
Бул кыймылдаткыч эки тараткычтар менен бирге иштейт - бул DOHC системасы деп аталат. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги блогу Common Rail күйүүчү май системасы менен иштейт, ал түз үч баскычтуу инъекцияны камтыйт. Энергетикалык системанын ичиндеги басым эки миң барга чейин көтөрүлүп, кысуу катышы 15,5:1.
4N15 кыймылдаткычын иштетүү үчүн кээ бир эрежелер
Бул мотор белгиленген кызмат мөөнөтүн аткаруу үчүн, сиз төмөнкүлөрдү кылышыңыз керек:
- жарык берүүчү шамдарды мезгил-мезгили менен жаңыртып туруу (катуу оригиналдуу шамдарды орнотуу сунушталат);
- хронометраждын абалын көзөмөлдөө;
- кыймылдаткычтын температурасы сенсорун көзөмөлдөө;
- дизелдик кыймылдаткычтарда тез эле бүтүп калган инжекторлорду тез арада тазалаңыз;
- расмий тейлөө борборлорунда техникалык тейлөө жана диагностика жүргүзүү.
4N15 дизелдик кыймылдаткычы бөлүкчөлөрдүн чыпкасы менен жабдылган, ошондуктан ал атайын майды талап кылат - бул колдонуу нускамасында жазылган.Мындан тышкары, ал SAE классификациясы боюнча температурага ылайыктуу илешкектүүлүккө ээ болушу керек. Бул кыймылдаткыч үчүн ылайыктуу майдын мисалы катары биз Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 жана башка кошулмаларды атасак болот.
Майды алмаштыруу болжол менен ар бир 7000-7500 километрде жүргүзүлүшү керек. Бул жол-жобосу абдан жөнөкөй, бирок дагы эле кээ бир куралдар керек болот, мисалы, майдын көлөмүн толтургандан кийин дароо текшерүү керек.
Ал эми ар бир 100000 200 километрде рулду башкаруу суюктугун алмаштыруу сунушталат. Бул жерде айта кетчү нерсе, тажрыйбалуу айдоочу руль суюктугун алмаштырууда дайыма өзүнүн Mitsubishi LXNUMX моторун өчүрөт. Бул кыймылдаткыч иштеп жатканда бул жол-жобосун аткаруу сунушталбайт - бул кошумча көйгөйлөр менен коштолот.
Күйүүчү майларды жана майларды үнөмдөө, этиятсыз айдоо менен бирге кыймылдаткычты пландан тышкары оңдоону талап кылат. 4N15 учурдагы европалык эрежелерге ылайык келет жана ошондуктан мындай нерселерге өтө сезгич.
Мотор тандоо
Mitsubishi L200 акыркы муундары боюнча кыймылдаткычтары татыктуу жана ишенимдүү бирдиктери болуп саналат. Мындай кыймылдаткычтардын кызмат мөөнөтү, унаа сүйүүчүлөрүнүн пикири боюнча, 350000 4 километрден ашык болушу мүмкүн. Бирок, биз колдонулган унаа жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ал 15NXNUMX кыймылдаткычы менен тандоо үчүн, албетте, жакшыраак - жашы жана пробегинин азыраак жаңы моделдери аны менен жабдылган.
Жалпысынан алганда, пикап үнөмдүү колдонулган унаа эмес. 200-жылы чыгарылган Mitsubishi L2006 унаасынын көптөгөн айдоочулары бүгүнкү күндө эң жакшы техникалык абалда эмес, анткени алар өткөн убакытта көптөгөн саякаттарды жана укмуштуу окуяларды баштан өткөрүшкөн.
4D56 HP кыймылдаткычы менен машине сатып алуу үчүн, бул, негизинен, жакшы чечим болуп саналат. Бул стандарттуу 4D56 версиясынан күчтүүрөөк жана бул жолсуз айдаган жүк ташуучу унаа үчүн абдан маанилүү. Бул учурда ат күчү боюнча кичинекей айырмачылыктар да абдан байкалат.
Эгерде потенциалдуу сатып алуучуга толук унаа керек болбосо, ал өзүнчө жогорку сапаттагы келишимдик кыймылдаткычты (башкача айтканда, Россияда жана КМШда колдонула элек) кыймылдаткычка заказ берсе болот.
