Mitsubishi Mirage кыймылдаткычтары
ыраазы
Mitsubishi Mirage жетимишинчи жылдардын аягынан 2012-жылдардын башына чейинки мезгилде чыгарылган. XNUMX-жылы машинаны чогултуу күтүлбөгөн жерден кайра башталган. Унаа субкомпакт категориясына кирет. Кичинекей машине, кийинчерээк В классындагы унаа вагон, седан, купе жана хэтчбектин кузовунда чыгарылган.
Мираж өзүнүн тарыхында көптөгөн ысымдарды алган. Японияда, ал негизинен Мираж катары сатылган. Чет өлкөдө машина Mitsubishi Colt бренди менен жана Mitsubishi Lancer сыяктуу седан катары сатылган. Канадада жана АКШда Mirage Chrysler тарабынан Dodge Colt жана Lancer бренддери менен чыгарылган. 2012-жылдан бери, унаа Mitsubishi Mirage деген ат менен азыраак болсо, Colt бренди менен жакшы белгилүү.
Көптөгөн унаа муундары
Биринчи муундагы унаа 3 эшиктүү хэтчбек болгон. Ал мунай кризиси учурунда пайда болгон жана анын кичинекей тойбогондугунун аркасында көптөгөн айдоочулардын даамын таткан. Дээрлик ошол замат кеңейтилген дөңгөлөк базасы менен беш эшиктүү версия пайда болду. Башында, машина Mitsubishi Minica деген ат менен Японияда гана жеткиликтүү болгон.
Экинчи муун Мираж 1983-жылы конвейерден чыккан. Кузовдордун тандоосу алда канча кеңири болгон: 4 эшиктүү седан, 5 эшиктүү хэтчбек, 3 эшиктүү хэтчбек. 2 жылдан кийин станция вагонунун кузову пайда болуп, дагы бир жыл 4WD жана 1,8 литрлик кыймылдаткыч сатып алуучуга жеткиликтүү болот. Экинчи муундагы машина Mitsubishi Colt сыяктуу эле сатылган. Вагон абдан популярдуу болуп калды.
1983-жылы Мираждын үчүнчү мууну жарыкты көрүп, үч эшиктүү хэтчбек ошол убакта жылмакай, модалуу өзгөчөлүктөргө ээ болгон. 1988-жылдан баштап 5 эшиктүү унаалар чогултула баштаган. Тилекке каршы, айдоочулар үчүн 3-муундагы вагон жок. Powertrain бир нече варианттары бар: Сатурн 1.6л, Сатурн 1.8л, Орион 1.3л, Орион 1.5л. Дизель (4л), инвертор (1,8л) жана карбюратордук (1,6л) ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар эң кызыктуу 1,5WD версиялары жапон аралдарында чогултулган.
1991-жылы конвейерден төртүнчү муундагы унаалар чыкты. Сатып алуучуларга 3 эшиктүү хэтчбек жана седандан тышкары, мурунку муунда жок болгон купе жана вагон кузову сунушталды. Жаңыланган унаа башка торду, эллиптикалык фараларды, капотту жана жалпы спорттук көрүнүштү алды. көлөмү боюнча ички күйүүчү кыймылдаткычтарды тандоо абдан чоң - 1,3 баштап 1,8 литр менен аяктайт.
Бешинчи муун (1995-жылдан бери) да жаңыланган көрүнүшкө ээ болду. Машинанын күч блоктору мурунку муундан мураска калган (1,5 жана 1,8 литр). Көлөмү 1,6 литр болгон такси компаниялары үчүн версиялары чыгарылып, кийинчерээк ички күйүүчү кыймылдаткычтары 1,5 литр (бензин) жана 2 литр (дизель) болгон унаалар пайда болгон. Алтынчы муун экологиялык тазалык, натыйжалуулук жана арзан баа сыяктуу өзгөчөлүктөрү менен түп-тамырынан айырмаланат.
Миражга кандай моторлор орнотулган
| Муун | өндүрүштүн жыл | ICE | Ат күчү | Мотордун жылышы |
|---|---|---|---|---|
| алтынчы | 2016 - азыркы учур | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| бешинчи | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| бешинчи | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| төртүнчү | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| үчүнчү | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| экинчи | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Жалпы кыймылдаткыч моделдери жана жашоочулардын тандоосу
4G15 мотору эң кеңири таралган кыймылдаткычтардын бири. Жыйырма жылдан ашык убакыттан бери өндүрүлгөн. Бул 4G13тин тажатма версиясы. Мурунку (4G13) цилиндр блогу 71 ммден 75,5 ммге чейин тешик болгон. Цилиндрдин башына алгач 12 клапан SOHC кабыл алынып, кийинчерээк 16 клапан орнотулган.
Заманбап алтынчы муундагы унааларда 3A90 ички күйүүчү кыймылдаткыч көбүрөөк кездешет. Бул 1 литрлик кыймылдаткыч жөнүндө, сын-пикирлер, балким, абдан шыктануу болуп саналат. Биринчи кезекте, башка өндүрүүчүлөрдүн окшош унаалардан айырмаланып, мындай жылышуу үчүн күтүлбөгөн жогорку момент, баса белгиленет. 100 км/саат ылдамдыкта ишенимдүү жүрүм-туруму жана андан кем эмес ишенимдүү басып өтүү айдоочуларды кубандырат. Мотор куту менен тандемде жакшы иштейт жана ошондой эле укмуштуудай үнөмдүү.
3A90 мотору жылмакай, тынч жана жалпысынан жагымдуу. Анын классы үчүн унаадагы ызы-чуу изоляциясы жакшыраак. Баасы жагынан классташтары менен ишенимдүү атаандашат. Мындай кыймылдаткычы бар Миражда иштебей турганда үн өчүргүч жана эко-режим бар.
3A90 кыймылдаткычы 140 км/саат ылдамдыкта ылдамдай алат. Андан ары, динамизм өчүп баштайт. Болжол менен саатына 180 км ылдамдыкта машина ылдамдыгын токтотуп, байкаларлык титиреп баштайт. Кызыгы, кыймылдаткыч үч гана цилиндрге ээ жана ошол эле учурда кадимки 4 поршень менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар менен атаандаша алат.
Мисал катары 4G15 кыймылдаткычын колдонуу менен мотор бузулуулары жана ишенимдүүлүгү
Популярдуу 4G15 ички күймө кыймылдаткычы көбүнчө сүзүүчү бош кыймылга ээ. Ушундай эле бузулуу 4G1 сериясынын дээрлик бардык кыймылдаткычтарында болот. Мүчүлүштүктүн себеби таң калыштуу кичинекей ресурсу бар дроссельдин бузулушунда. Калкып жүрүүчү бош жүрүү жаңы дроссель монтажын орнотуу менен жок кылынат.
4G15 (Orion) иштөө учурунда табигый эмес титиреп кетиши мүмкүн. Диагноз коюлгандан кийин көйгөй мүнөзүнө жараша бир нече жол менен жок кылынат. Кээ бир учурларда жаздыктар алмашып турса, башкаларында бош жүрүү ылдамдыгын жогорулатуу жетиштүү. 4G15 да кыйын башталышы менен мүнөздөлөт. Күйүүчү май насосун жана учкундарды текшергенден кийин бузулуу аныкталат. Мындан тышкары, 4G15, ошондой эле 4G13 жана 4G18, суб-нөлдүк температурада иштөө үчүн сунушталбайт.
4G1 сериясындагы кыймылдаткычтар майды ашыкча керектей башташы мүмкүн. Жор майы 200 миң километрге чуркагандан кийин «ыраазылана» баштайт. Бул поршень шакекчелерин капиталдык оңдоого же эң жакшысы алмаштырууга жардам берет. Жалпысынан алганда, 4G15 кыймылдаткычы орточо ишенимдүүлүк бирдиги катары мүнөздөөгө болот. Жогорку сапаттагы күйүүчү жана майлоочу майларды колдонуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет.
Популярдуу 4G15 кыймылдаткычынын мисалында тюнинг
4G15ти тюнинг үчүн бир гана акылга сыярлык вариант бар - бул турбо заряддоо. Бул бийликтин мындай өсүшү олуттуу каржылык салымдарды талап кылаарын дароо белгилей кетүү керек. Алуучу-чыгаруучу алдын-ала модернизацияланган, спорттук валдар орнотулган. 16 клапандуу эки валдуу версияны колдонуу максатка ылайыктуу.
Турбинаны монтаждоодо заводдук поршень колдонулат, эң жакшысы келишимдик кыймылдаткыч алынат. Албетте, ар кандай тюнинг сыяктуу эле, соргучтар алмаштырылат, 4G64-тен башка саптамалар жана Walbro 255-тен насос орнотулган.Көбүрөөк кардиналдуу тюнинг менен поршеньдер көлчүктүү жасалма версияга алмаштырылат, бириктирүүчү штангалар H болуп өзгөрөт. -формалуу, май саптары орнотулган. Бул ишке ашырууда, унаа 350 л.с. чейин кабыл алат.
