Mitsubishi Outlander кыймылдаткычтары

Mitsubishi Outlander - орто көлөмдөгү кроссоверлердин категориясына кирген ишенимдүү жапон унаасы. Модел абдан жаңы - 2001-жылдан бери чыгарылган. Учурда жалпысынан 3 муун бар.

Биринчи муундагы Mitsubishi Outlander (2001-2008) боюнча кыймылдаткычтар техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча популярдуу SUV типтүү кыймылдаткычтары менен абдан шайкеш келет - бул 4G үй-бүлөнүн дээрлик легендарлуу кыймылдаткычтары. Экинчи муун (2006-2013) 4B жана 6B үй-бүлөлөрүнүн ичинен күйүүчү бензин кыймылдаткычтарын алган.

Үчүнчү муун (2012-жылдан азыркы) ошондой эле кыймылдаткычтар өзгөрүүлөрдү алды. Бул жерде алар мурунку муундагы 4B11 жана 4B12, ошондой эле жаңы 4J12, 6B31 жана өтө ишенимсиз 4N14 дизелдик агрегаттарын колдоно башташты.

Мотор столу

Биринчи муун:

модель	L	Баллондордун саны	Клапан механизми	Power, л.с.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

экинчи муун

модель	L	Баллондордун саны	Torque, Nm	Power, л.с.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

үчүнчү муун

модель	L	Баллондордун саны	Torque, Nm	Power, л.с.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Мотор 4G63

Mitsubishi Outlander эң биринчи жана эң ийгиликтүү кыймылдаткычы 4-жылдан бери чыгарылган 63G1981. Outlander тышкары, ал башка көйгөйлөр, анын ичинде ар кандай унаалар, орнотулган:

• Hyundai
• Kia
• даанышмандыгын
• Dodge

Бул кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн жана суроо-талапты көрсөтүп турат. Анын негизиндеги унаалар көпкө чейин жана көйгөйсүз жүрүшөт.

өзгөчөлүктөрү:

цилиндр блогу	Чоюн
Так көлөмү	1.997 л
тамак-аш	Injector
Баллондордун саны	4
Клапандар	Цилиндрге 16
дизайн	Инсульт: 88 мм
Цилиндр диаметри: 95мм
Компрессия индекси	Өзгөртүүсүнө жараша 9дан 10.5ке чейин
кубат	109-144 л.с өзгөртүүгө жараша
Torque	модификациясына жараша 159-176 Нм
отун	АИ-95 бензини
100 км Керектөө	аралаш - 9-10 литр
Керектүү май илешкектүүлүгү	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Мотор майынын көлөмү	4 л
аркылуу кайра майлоо	10 миң км, жакшыраак – 7000 кмден кийин
каражат	400+ миң км.

4G6 - 4G үй-бүлөсүндө эң ийгиликтүү деп саналган легендарлуу кыймылдаткыч. Ал 1981-жылы иштелип чыккан жана ал 4G52 бирдигинин ийгиликтүү уландысы болуп калды. Кыймылдаткыч эки тең салмактоочу валдары бар чоюн блоктун негизинде жасалган, үстүндө бир валдуу цилиндрдин башы бар, анын ичинде 8 клапан бар - ар бир цилиндрге 2ден. Кийинчерээк, цилиндр башчысы 16 клапан менен бир кыйла технологиялык өнүккөн башына өзгөртүлгөн, бирок кошумча бөлүштүрүүчү вал пайда болгон эмес - SOHC конфигурациясы ошол эле бойдон калган. Бирок, 1987-жылдан бери цилиндрдин башына 2 экстративдүү вал орнотулуп, гидравликалык компенсаторлор пайда болгон, бул клапандардын боштуктарын жөнгө салуу зарылдыгын жокко чыгарган. 4G63 90 миң километр кызмат мөөнөтү менен классикалык убакыт кур диск колдонот.

Айтмакчы, 1988-жылдан бери 4G63 менен бирге өндүрүүчү бул кыймылдаткычтын турбокомпрессордук версиясын - 4G63T чыгарган. Ал эң популярдуу жана атактуу болуп калды жана көпчүлүк усталар жана ээлер 4G63 жөнүндө айтканда, алар турбокомпрессордук версияны билдирет. Бул кыймылдаткычтар унаалардын биринчи муундагы гана колдонулган. Бүгүнкү күндө Mitsubishi өзүнүн өркүндөтүлгөн версиясын чыгарат - 4B11, ал Outlanders 2 жана 3-муундарында колдонулат жана 4G63 чыгарууга лицензия үчүнчү тараптын өндүрүүчүлөрүнө кайра сатылган.

Модификациялар 4G63

Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын белгилүү 6 түрү бар, алар бири-биринен структуралык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча айырмаланат:

1. 4G631 - SOHC 16V модификациясы, башкача айтканда, бир бөлүштүрүүчү жана 16 клапан менен. Күчү: 133 л.с., момент – 176 Нм, кысуу коэффициенти – 10. Outlanderден тышкары кыймылдаткыч Galant, Chariot Wagon ж.б.
2. 4G632 дээрлик бирдей 4G63 16 клапан жана бир бөлүштүрүүчү вал. Анын күчү бир аз жогору - 137 л.с., момент бирдей.
3. 4G633 - 8 клапан жана бир бөлүштүрүүчү вал менен версия, кысуу индекси 9. Анын кубаттуулугу төмөн - 109 л.с., момент - 159 Нм.
4. 4G635 - бул кыймылдаткыч 2 кысуу катышы үчүн иштелип чыккан 16 тараткычтарды жана 16 клапандарды (DOHC 9.8V) алды. Анын кубаттуулугу 144 л.с., момент 170 Нм.
5. 4G636 – 16 л.к. жана момент 133 Нм; кысуу индекси – 176.
6. 4G637 - эки тараткычтар жана 16 клапандар менен, 135 л.с. жана 176 Нм момент; кысуу – 10.5.

4G63T

Өзүнчө, ал турбина менен өзгөртүүнү баса белгилей кетүү керек - 4G63T. Ал Сириус деп аталып, 1987-жылдан 2007-жылга чейин чыгарылган. Албетте, версияга жараша 7.8, 8.5, 9 жана 8.8ге чейин кыскартылган кысуу катышы бар.

мотор 4G63 негизделген. Бул жерде поршень штрихи 88 мм болгон жаңы иінді вал, жаңы 450 куб куб инжекторлор (кадимки версияда 240/210 куб инжекторлор колдонулган) жана 150 мм узундуктагы бириктирүүчү штангалар орнотулган. Үстүндө 16 клапан цилиндр башы жана эки тараткычтары бар. Албетте, кыймылдаткычта 05 бар көтөрүүчү кубаттуулугу бар TD14H 0.6B турбинасы бар. Бирок, бул кыймылдаткычка ар кандай турбиналар орнотулган, анын ичинде күчөтүү кубаттуулугу 0.9 бар жана кысуу коэффициенти 8.8 болгон.

Ал эми 4G63 жана анын турбо версия ийгиликтүү кыймылдаткычтар болсо да, алар кээ бир кемчиликтери жок эмес.

Бардык өзгөртүүлөр 4G63 менен көйгөйлөр

Кеңири таралган көйгөйлөрдүн бири валдын подшипниктерин майлоочу май менен камсыздоодогу үзгүлтүктөрдөн улам пайда болгон баланстык валдарга байланыштуу. Албетте, майлоонун жетишсиздиги агрегаттагы клинге жана баланстоочу валдын лентасынын үзүлүшүнө алып келет, андан кийин убакыт ремени үзүлөт. Андан аркы окуяларды алдын ала айтуу оңой. Чечим кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон өткөрүү жана ийилген клапандарды алмаштыруу. Мунун алдын алуу үчүн сунуш кылынган илешкектүүлүктүн жогорку сапаттагы оригиналдуу майын колдонуу жана курлардын абалына көз салып, аларды өз убагында алмаштыруу керек. Ошондой эле, сапатсыз мунай гидравликалык компенсаторлорду тез эле "өлтүрөт".

Экинчи көйгөй - ички күйүүчү кыймылдаткычтын жаздыкчасынын эскиришинен пайда болгон титирөө. Белгисиз себептерден улам бул жерде алсыз звено сол жаздык болуп саналат. Аны алмаштыруу термелүүнү жок кылат.

Температура сенсорунун, тыгылып калган инжекторлордун же кир дроссель клапанынын кесепетинен сүзүүчү бош ылдамдыкты жокко чыгарууга болбойт. Бул компоненттерди текшерип, аныкталган көйгөйлөрдү оңдоо керек.

Жалпысынан алганда, 4G63 жана 4G63T кыймылдаткычтары абдан салкын электр станциялары болуп саналат, алар жогорку сапаттагы тейлөө менен 300-400 миң километрди оңдоосуз же эч кандай көйгөйсүз жүрүшөт. Бирок, турбокомпрессордук кыймылдаткыч орточо айдоо үчүн сатып алынбайт. Ал чоң тюнинг потенциалын алды: эффективдүү 750-850 cc инжекторлорду, жаңы тараткычтарды, күчтүү насосту, түз агымдуу киргизүүнү жана бул конфигурация үчүн микропрограмманы орнотуу менен, кубаттуулук 400 л.с. чейин көбөйөт. Турбинаны Garett GT35 менен алмаштыруу, жаңы поршень тобун жана цилиндр башын орнотуу менен кыймылдаткычтан 1000 л.с. алып салууга болот. жана андан да көп. Көптөгөн тюнинг варианттары бар.

4В11 жана 4В12 кыймылдаткычтары

4B11 кыймылдаткычы 2-3 муундагы унааларга орнотулган. Ал 4G63тин ордуна келди жана G4KA ички күйүүчү кыймылдаткычынын модернизацияланган версиясы болуп саналат, ал кореялык Kia Magentis унааларында колдонулат.

Options:

цилиндр блогу	алюминий
тамак-аш	Injector
Клапандар	4
Баллондордун саны	Цилиндрге 16
дизайн	Инсульт: 86 мм
Цилиндр диаметри: 86мм
Кысуу	10.05.2018
Так көлөмү	1.998 л
кубат	150-160 HP
Torque	196 Nm
отун	АИ-95 бензини
100 км Керектөө	аралаш - 6 литр
Керектүү май илешкектүүлүгү	5W-20, 5W-30
Мотор майынын көлөмү	4.1-жылга чейин 2012 л; 5.8-жылдан кийин 2012 л
Мүмкүн болгон таштанды	1 кмге 1000 литрге чейин
каражат	350+ миң километр

Кореялык G4KA кыймылдаткычына салыштырмалуу, 4B11 жаңы кабыл алгычты, ShPG, жакшыртылган өзгөрмө клапан убакыт тутумун, чыгаруучу коллекторду, тиркемелерди жана микропрограмманы колдонот. Базарга жараша бул кыймылдаткычтар ар кандай күчкө ээ. Заводдун кубаттуулугу 163 л.с., бирок Россияда салыктарды азайтуу үчүн аны 150 л.с.

Сунушталган күйүүчү май АИ-95 бензини, бирок мотор 92-класстагы бензинди оңой сиңире алат. Гидравликалык компенсаторлордун жоктугун кемчилик катары кароого болот, ошондуктан 80 миң километрден ашык пробегиндеги унаалардын ээлери кыймылдаткычты угушу керек - ызы-чуу пайда болсо, клапандардын боштуктары жөнгө салынышы керек. Өндүрүүчүнүн сунушуна ылайык, бул ар бир 90 миң километрде жасалышы керек.

көйгөйлөр

4B11 узак кызмат мөөнөтү менен ишенимдүү кыймылдаткыч болуп саналат, бирок кээ бир кемчиликтери бар:

• Жылытуу учурунда дизелдик кыймылдаткычтан чыккан үн угулат. Балким бул көйгөй эмес, ТЭЦтин өзгөчөлүгү.
• Кондиционер компрессорунун ышкырыгы. Подшипникти алмаштыргандан кийин ышкырык жоголот.
• Инжекторлордун иштеши чиркөө менен коштолот, бирок бул дагы операциянын өзгөчөлүгү.
• 1000-1200 айн/мин ылдамдыкта бош жүргөндө титирөө. Көйгөй учкундарда - аларды өзгөртүү керек.

Жалпысынан алганда, 4B11 ызы-чуу кыймылдаткыч болуп саналат. Иштеп жатканда, сиз көп учурда кандайдыр бир жол менен күйүүчү май насосу тарабынан түзүлгөн ызылдаган үндөрдү угууга болот. Алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине эч кандай таасир этпейт, бирок ашыкча ызы-чуунун өзү кыймылдаткычтын кемчилиги катары каралышы мүмкүн. Ошондой эле катализатордун абалын эске алуу керек - аны өз убагында алмаштыруу же толугу менен кесип салуу керек, антпесе андан чаң баллондорго түшүп, баллдарды түзөт. Бул агрегаттын орточо иштөө мөөнөтү бензиндин сапатына жараша 100-150 миң километрди түзөт.

Бул кыймылдаткычтын уландысы - укмуштуудай тюнинг мүмкүнчүлүктөрү менен турбокомпрессордук версия 4B11T. Күчтүү турбиналарды жана 1300 куб куб инжекторлорду колдонууда 500 аттын күчүн чыгарууга болот. Ырас, бул мотордун ичинде пайда болгон жүктөрдөн улам көп көйгөйлөр бар. Тактап айтканда, алуучу коллектордо, ысык бөлүгүндө жарака пайда болушу мүмкүн, ал олуттуу оңдоону талап кылат. Ызы-чуулар жана калкып бараткан ылдамдыктар кете элек.

Ошондой эле, 4B11 кыймылдаткычынын негизинде, алар 4 жана 12-муундагы Outlanders колдонулган 2B3, жараткан. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын көлөмү 2.359 литр жана 176 л.с. Бул, негизинен, жаңы 4 мм штрихтик вал менен тажаган 11B97. Бул жерде клапан убактысын өзгөртүү үчүн ошол эле технология колдонулат. Гидравликалык компенсаторлор пайда болгон жок, андыктан клапандардын боштуктарын тууралоо керек жана бардык көйгөйлөр ошол эле бойдон калууда, андыктан капоттун астынан чыккан ызы-чууга психикалык жактан даяр болушуңуз керек.

тюнинг

4B11 жана 4B12 жөндөө болот. Орус рыногу үчүн агрегаттын 150 л.с. чейин дросселденгенинин өзү эле аны "токтоп" жана стандарттуу 165 л.с. алып салууга мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Бул үчүн, жабдыкты өзгөртпөстөн туура микропрограмманы орнотуу, башкача айтканда, чип тюнингди жүргүзүү жетиштүү. Ошондой эле, 4B11 бир турбинаны орнотуу жана башка бир катар өзгөртүүлөрдү киргизүү менен 4B11T чейин жогорулатууга болот. Бирок иштин баасы акыры абдан жогору болот.

4B12 да кайра жаркылдап, кубаттуулугун 190 л.с. Ал эми 4-2-1 жөргөмүш чыгаргычты орнотуп, жөнөкөй жөндөө жасасаңыз, кубаттуулугу 210 л.с. чейин көбөйөт. Андан ары тюнинг кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат, ошондуктан ал 4B12 каршы.

4J11 жана 4J12

Бул кыймылдаткычтар жаңы, бирок 4B11 жана 4B12 салыштырганда эч кандай принципиалдуу жаңы өзгөрүүлөр жок. Жалпысынан алганда, J деп белгиленген бардык кыймылдаткычтар абдан экологиялык жактан таза болуп эсептелет - алар, негизинен, газдардагы CO2 мазмунун азайтуу максатында түзүлгөн. Алардын башка олуттуу артыкчылыктары жок, ошондуктан 4B11 жана 4B12 менен Outlanders ээлери 4J11 жана 4J12 орнотуулары бар унааларга өтүшсө, эч кандай айырмачылыктарды байкашпайт.

4J12 күчү ошол эле бойдон калды - 167 л.с. 4B12 менен салыштырганда айырма бар - бул 4J12деги VVL технологиясы, цилиндрлердеги газдарды күйгүзүү үчүн EGR тутуму жана "Старт-Стоп". VVL системасы клапан көтөргүчтү өзгөртүүнү камтыйт, ал теорияда отун үнөмдөөнү камсыз кылат жана натыйжалуулукту жогорулатат.

Айтмакчы, Outlanders орус рыногуна 4B12 кыймылдаткычы менен жеткирилет, ал эми 4J12 версиясы жапон жана америкалык рыноктор үчүн арналган. Экологиялык тазалыкты жогорулатуу системасы менен катар жаңы көйгөйлөр пайда болду. Мисалы, сапаты төмөн күйүүчү майдын EGR клапаны убакыттын өтүшү менен бүтүп калат жана анын таягы тыгылып калат. Натыйжада, аба-отун аралашмасы арыктап, кубаттуулуктун азайышына алып келет, ал эми баллондордо детонация пайда болот — аралашма мөөнөтүнөн мурда күйөт. Дарылоо жөнөкөй - клапанды көмүртек калдыктарынан тазалоо же аны алмаштыруу. Кадимки практика бул бирдикти кесип, клапансыз иштөө үчүн "мээлерди" жаркыратат.

Ички күйүүчү дизелдик кыймылдаткычтар 4N14

2 жана 3-муун Mitsubishi Outlander өзгөрүлмө геометриялык турбинасы жана пьезо инжекторлору бар дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. Белгилүү болгондой, агрегат күйүүчү майдын сапатына сезимтал болгондуктан, аны жогорку сапаттагы дизелдик отун менен толтуруу зарыл.

4G36, 4B11 жана алардын модификацияларынан айырмаланып, 4N14 мотору анын дизайнынын татаалдыгына жана сезгичтигине байланыштуу ишенимдүү деп атоого болбойт. Бул күтүүсүз болуп эсептелет, иштетүү жана оңдоо кымбат. Бул электр станциялары сейрек 100 миң километрди кыйынчылыксыз иштетишет, айрыкча Россияда дизелдик отундун сапаты көп талап кылынбайт.

Options:

кубат	148 л.с.
Torque	360 Nm
100 кмге отундун чыгымы	Аралаш - 7.7 кмге 100 л
түрү	Inline, DOHC
Баллондордун саны	4
Клапандар	Цилиндрге 16
Supercharger	турбина

Мотор технологиялык жактан өнүккөн жана жаңы, бирок анын негизги көйгөйлөрү буга чейин эле белгилүү:

1. Натыйжалуу пьезо инжекторлор тез эле иштен чыгат. Аларды алмаштыруу кымбатка турат.
2. Өзгөрүлмө геометриялык турбиналар көмүртек кендеринен улам тыгылып калат.
3. Күйүүчү майдын сапатынын төмөндүгүн эске алуу менен EGR клапаны сейрек 50 миң километрге чуркайт, ошондой эле тыгындар пайда болот. Тазаланып жатат, бирок бул убактылуу чара. Кардиналдык чечим тыгылып жатат.
4. Убакыт чынжырынын ресурсу өтө аз - болгону 70 миң километр. Башкача айтканда, эски 4G63 (90 миң км) боюнча убакыт курунун иштөөсүнөн төмөн. Мындан тышкары, чынжырды алмаштыруу татаал жана кымбат процедура, анткени бул үчүн моторду алып салуу керек.

Ал эми 4N14 жаңы супер-технологиялык кыймылдаткыч болсо да, азыркы учурда анын татаалдыгы жана кымбат ремонт жана тейлөө үчүн анын негизинде Outlanders алуу үчүн эмес, жакшы.

Кайсы мотор жакшыраак

Субъективдүү түрдө: 2 жана 3-муундарда колдонулган 4B11 жана 4B12 кыймылдаткычтары 2005-жылдан бери чыгарылган эң мыкты ички күйүүчү кыймылдаткычтар болуп саналат. Алардын зор кызмат мөөнөтү, аз күйүүчү май керектөө, татаал жана ишенимсиз компоненттери жок жөнөкөй дизайн.

Ошондой эле абдан татыктуу кыймылдаткыч - 4G63 жана турбо 4G63T (Сириус). Ырас, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар 1981-жылдан бери чыгарылгандыктан, алардын көбүнүн мөөнөтү эбак эле өтүп кеткен. Заманбап 4N14 биринчи 100 миң километрге туура келет, бирок ар бир тейлөө менен бул орнотууга негизделген унаанын баасы өз баасын жоготот, андыктан 4N14 менен үчүнчү муундагы Outlander алсаңыз, анда аны 100гө жеткенге чейин сатуу сунушталат. миң километр.