Моторлары Nissan VK45DD, VK45DE
ыраазы
Концерн "Ниссан" бюджеттик, бирок абдан жогорку сапаттагы буюмдарды өндүрүү менен белгилүү. Буга карабастан, өндүрүүчүнүн моделдик линияларында кымбат баалуу, аткаруучу же спорттук унаалар да бар.
Мындай моделдер үчүн жапондор өз алдынча жакшы функционалдуулукка жана ишенимдүүлүктүн эң жогорку деңгээлине ээ болгон моторлорду иштеп чыгышат. Бүгүн биз эки абдан күчтүү Nissan кыймылдаткычтары жөнүндө сөз болот - VK45DD жана VK45DE. Төмөндө түшүнүк, алардын жаралуу тарыхы жана иштөө өзгөчөлүктөрү тууралуу кененирээк окуңуз.
Моторлорду конструкциялоо жана тузуу женунде
Бүгүн VK45DD жана VK45DE алдында каралып жаткан ICEs 2001-жылы Nissan конвейерлерине кирген. Алар 9 жыл өндүрүлгөн, башкача айтканда, 2010-жылы кыймылдаткычтарды түзүү токтотулган. VK45DD жана VK45DE концерндин репрезентативдик жана спорттук моделдери үчүн эскирген агрегаттарды алмаштырды. Тагыраак айтканда, бирдиктер VH41DD/E жана VH45DD/E алмаштырылды. Алар негизинен Infiniti Q45, Nissan Fuga, Президент жана Cimaга орнотулган.
VK45DD жана VK45DE 8-цилиндр, бекемделген дизайн жана жетиштүү чоң күч менен бензин кыймылдаткычтар болуп саналат. 4,5 литр көлөмү жана 280-340 "ат" кыймылдаткычтарынын вариациялары акыркы чыгарууда чыкты. VK45DD жана VK45DE ортосундагы айырмачылыктар алардын курулушунун бир нече аспектилеринде, атап айтканда:
- Кысуу коэффициенти - VK45DD үчүн 11, ал эми VK45DE үчүн 10,5 деңгээлинде.
- Электр менен камсыздоо системасы - VK45DD атайын бирдиктин көзөмөлүндө түздөн-түз азыктандырууга ээ, ал эми VK45DE цилиндрлерге көп чекиттүү күйүүчү май инжекторун колдонот (типтүү инжектор).
Башка жагынан алганда, VK45DD жана VK45DE алюминий блоктун негизинде курулган толугу менен бирдей кыймылдаткычтар жана Nissan үчүн мүнөздүү, анын башчысы.
Мурункулары менен салыштырганда, бул моторлор бир кыйла ойлонулган дизайнга ээ жана байкаларлык жеңилирээк. Убакыттын өтүшү менен VK45s эскирип, алардын ордуна заманбап кыймылдаткычтар келди, ошондуктан 2010-жылдан бери VK45DD жана VK45DE чыгарыла элек. Аларды контракттык жоокерлер түрүндө гана жолуктура аласыз, алардын баасы 100 000-300 000 рублга чейин.
VK45DD жана VK45DE үчүн спецификациялар
| өндүрүүчүсү | Nissan |
|---|---|
| Велосипеддин бренди | VK45DD/VK45DE |
| өндүрүштүн жыл | 2001-2010 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| тамак-аш | көп чекиттүү инъекция / түз электрондук инъекция |
| Курулуш схемасы | V түрүндөгү |
| Цилиндрлердин саны (ар бир цилиндрге клапандар) | 8 (4) |
| Поршень согуусу, мм | 83 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 93 |
| кысуу катышы | 10,5/11 |
| Мотордун көлөмү, куб. см | 4494 |
| Кубат, л.с. | 280-340 |
| Torque, Nm | 446-455 |
| отун | бензин (АИ-95 же АИ-98) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | ЕВРО-4 |
| 100 км жолго күйүүчү май керектелет | |
| - шаарда | 19-20 |
| - жол боюнда | 10-11 |
| - аралаш айдоо режиминде | 14 |
| Мунай керектөө, 1000 км үчүн грамм | 1 000 үчүн |
| Нефть каналдарынын көлөмү, л | 6.4 |
| Колдонулган майлоочу майдын түрү | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 же 10W-40 |
| Май алмаштыруу аралыгы, км | 5-000 |
| Мотор ресурсу, км | 400-000 |
| Жаңыртуу параметрлери | жеткиликтүү, потенциал - 350-370 л.с |
| Сериялык номердин жайгашкан жери | кыймылдаткыч блогунун арткы бөлүгү сол жакта, анын редуктор менен байланышынан алыс эмес |
| жабдылган моделдер | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 Nissan Escape Nissan президенти nissan топ |
Эскертүү! Каралып жаткан агрегаттар сордурулган бензин түрүндө гана чыгарылган. Турбинасы бар моторлордун башка вариациясын же жогоруда айтылгандардан башка мүнөздөмөлөрдү табуу мүмкүн эмес.
Оңдоо жана тейлөө
VK45DD жана VK45DE - бул абдан ишенимдүү моторлор, алардын керемет ресурсу жөнүндө эмне айтууга болот. Мындай күч менен аткаруучу класс ICE үчүн жарым миллион километр чындап эле көп. Ушундай эле сапат Nissan концернинин продукциясында да сейрек кездешет. VK45-x типтүү мүчүлүштүктөрү жок, бирок, алардын ишин баштоодон мурун дизайн бир аспектиси текшерүү үчүн маанилүү болуп саналат.
Кеп алдыңкы катализаторлор жөнүндө болуп жатат, алар начар күйүүчү майдын жана көп жүктүн айынан көп учурда бузулат. Алардын керамикалары цилиндрлерге кирип, кайра калыбына келтирилгис зыян келтирип, моторду толук алмаштырууну талап кылат. Мунун алдын алуу үчүн катализаторлорду тынымсыз текшерип туруу, же аларды жалын өчүргүчтөр менен алмаштыруу жана чип тюнинг жүргүзүү жетиштүү. Бул ыкма жана системалуу тейлөө менен VK45DD жана VK45DE көйгөйлөр пайда болбошу керек.
Бул агрегаттарды модернизациялоо женунде айтсак, бул ете алгылыктуу. Каралып жаткан моторлордун потенциалы 350-370 аттын күчү менен 280-340 деп жарыяланган. VK45DD жана VK45DE тюнинг алардын дизайнын өзгөртүүгө туура келет. Адатта жетиштүү:
- тарткычтарды жакшыртуу;
- КПГны чыңдоо;
- чыгаруу системасын жаңылоо;
- кайра "мээ".
Мындай манипуляциялар дренажга 30-50 "ат" кошот. VK45терге турбиналарды, турбо комплекттерди жана башка супер заряддоолорду орнотуунун кереги жок. Бул чыгымдоо жагынан максатка ылайыксыз гана эмес, кыймылдаткычтардын ресурсуна да чоң таасирин тийгизет. 30-50 аттын күчүн гарантияланган жана көйгөйсүз алып, моторлордун конструкциясын жөн гана өзгөртүү алда канча сарамжалдуу жана сабаттуу. бонус чынында эле жакшы.
