Peugeot 207 кыймылдаткычтары
ыраазы
Peugeot 207 - бул Peugeot 206ны алмаштырган француз унаасы, ал 2006-жылдын башында коомчулукка көрсөтүлгөн. Ошол эле жылдын жазында сатуу башталган. 2012-жылы бул моделдин өндүрүшү аяктап, ал Peugeot 208 менен алмаштырылган. Бир убакта Peugeot 206 дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө ар кандай сыйлыктарга ээ болгон жана ал ар дайым мыкты сатуу көрсөткүчтөрүн көрсөткөн.
Биринчи муундагы Peugeot 207
Машина үч кузов стилинде сатылган:
- хэтчбек;
- бекет вагону;
- катуу үстү конвертивдүү.
Бул машина үчүн эң жөнөкөй кыймылдаткычы 1,4 аттын күчү менен 3 литрлик TU73A болуп саналат. Бул классикалык катардагы "төрт", паспорт боюнча керектөө 7 километрге болжол менен 100 литрди түзөт. EP3C кыймылдаткычы бир аз күчтүүрөөк вариант болуп саналат, анын көлөмү 1,4 литр (95 "ат"), ички күйүүчү кыймылдаткычы структуралык жактан каралып жаткандай эле, күйүүчү май керектөө 0,5 литрге көп. ET3J4 1,4 литрлик кубаттуулук бирдиги (88 аттын күчү).
Бирок жакшыраак варианттар бар болчу. EP6/EP6C 1,6 литрлик кыймылдаткыч, анын күчү 120 аттын күчү. Керектөө болжол менен 8 л/100 км. Бул унаалар үчүн дагы күчтүү кыймылдаткыч бар болчу - бул 6 литр көлөмүндөгү турбокомпрессордук EP1,6DT, ал 150 аттын күчүн чыгарган. Бирок эң "заряддалган" версия EP6DTS турбо кыймылдаткычы менен жабдылган, ошол эле көлөмү 1,6 литр, ал 175 "бээ" кубаттуулугун иштеп чыккан.
Бул унаа үчүн DV6TED4 дизелдик кубаттуулугунун эки версиясы 1,6 литр жана 90 л.с. же 109 л.с., турбокомпрессордун жоктугуна / болушуна жараша.
Peugeot 207 бетти көтөрүү
2009-жылы унаа жаңыртылган. Кузов варианттары ошол эле бойдон калды (хэтчбек, станция вагону жана конверттолуучу). Тактап айтканда, алар унаанын алдыңкы бөлүгүндө (жаңы алдыңкы бампер, модификацияланган туман жарыктары, альтернативалуу декоративдик тор) иштешкен. Арткы жарыктар светодиоддор менен жабдылган. Көптөгөн кузов элементтери машинанын негизги түсүнө боёлуп же хром менен бүткөрүлө баштаган. Ичинде, алар ички жасалгасында иштеген, жаңы отургуч жабуулары жана стилдүү "тыкан" бул жерде турат.
Эски моторлор бар болчу, алардын айрымдары өзгөрүүсүз калган, кээ бирлери модификацияланган. Стильге чейинки версиясынан TU3A бул жерге көчүп келген (азыр анын күчү 75 аттын күчү болгон), EP6DT мотору 6 л.с. көбөйгөн. (156 "бээ"). EP6DTS эски версиясынан өзгөрүүсүз өттү, ET3J4 да EP6/EP6C моторлору сыяктуу эле бүтүн бойдон калды. Дизель версиясы да сакталып калган (DV6TED4 (90/109 "аттар")), бирок анын 92 л.с. менен жаңы версиясы бар.
Peugeot 207 кыймылдаткычтарынын техникалык маалыматтары
| Мотор аты | күйүүчү май түрү | Иштөө көлөмү | Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу |
|---|---|---|---|
| TU3A | газолин | 1,4 л | 73/75 аттын күчү |
| EP3C | газолин | 1,4 л | 95 аттын күчү |
| ET3J4 | газолин | 1,4 л | 88 аттын күчү |
| EP6/EP6C | газолин | 1,6 л | 120 аттын күчү |
| EP6DT | газолин | 1,6 л | 150/156 аттын күчү |
| EP6DTS | газолин | 1,6 л | 175 аттын күчү |
| DV6TED4 | дизелдик | 1,6 л | 90/92/109 кубат |
Машина сейрек эмес, аны техникалык тейлөө станциясынын мастерлери жакшы билишет. Балким, 150 аттын күчүнөн күчтүү кубаттуулуктар башкаларга караганда азыраак жана EP6DTS мотору жалпысынан өзгөчө. Мындан тышкары, зарыл болсо, сиз ар дайым келишим мотор таба аласыз. Автоунаанын популярдуулугуна жана анын эң сонун сатуу көрсөткүчтөрүнө байланыштуу, рынокто көптөгөн сунуштар бар, бул баалар абдан акылга сыярлык дегенди билдирет.
Моторлордун таралышы
Peugeot 207 кыймылдаткычтарынын таралышы жөнүндө дагы бир версия бар, мындай машинаны көбүнчө аялдар жана көбүнчө алардын биринчи унаасы катары сатып алышат. Мунун баары кээ бир учурларда, бир аз убакыт өткөндөн кийин, бузулган абалда машинаны демонтаждоо үчүн берилген жана "подряддык жумушчулардын" төрөлүшүнө алып келет.
Типтүү мотор көйгөйлөр
Бул кыймылдаткычтар көйгөйсүз деп айтууга болбойт. Бирок алар эмнегедир каприздуу, жалаң «балдардын жараларынан» турат десек, таң калыштуу болмок. Бирок, жалпысынан алганда, сиз 207-жылдын бардык кыймылдаткычтарынын жалпы көйгөйлөрүн баса аласыз. Алардын баары 100% ыктымалдуулук менен ар бир энергоблокто пайда болгондугу чындык эмес, бирок бул сиз тууралап, эстен чыгарбашыңыз керек болгон нерсе.
TU3A кыймылдаткычында мотор от алдыруу системасынын компоненттеринин бузулушу көп кездешет. Калкыма ылдамдыктын учурлары да бар, мунун себеби көбүнчө дроссель клапанынын тыгыны же IAC иштебей калышы. Убакыт ременин абалына көз салуу сунушталат, ал белгиленген токсон миң километрден кийин алмаштырууну суранган учурлар бар. Кыймылдаткычтар ысып кетүүгө өтө сезгич, бул клапандын өзөгү мөөрлөрүн катуулатат. Болжол менен ар бир жетимиштен токсон миң километрге чейин клапандардын жылуулук боштуктарын жөнгө салуу талап кылынат.
EP3Cде мунай каналдары кээде кокстолот, 150 миң километрден ашык чуркоодо мотор майды “жеп” баштайт. Механикалык насостун диск муфтасы бул жерде эң ишенимдүү түйүн эмес, бирок суу насосу электрдик болсо, анда ал өзгөчө ишенимдүү. Мунай насосу бузулушуна алып келиши мүмкүн.
ET3J4 жакшы кыймылдаткыч, андагы көйгөйлөр анча чоң эмес жана көбүнчө электрдик, от алдыруу. Бош жүрүү ылдамдыгы сенсору иштебей калышы мүмкүн, андан кийин ылдамдык калкып баштайт. Убакыт 80000 XNUMX километрге барат, бирок роликтер бул аралыкка туруштук бере албайт. Кыймылдаткыч ысып кетүүгө чыдабайт, бул клапандын өзөгү мөөрлөрүнүн эмен болуп калышына алып келет, ал эми кыймылдаткычка май мезгил-мезгили менен кошуп турууга туура келет.
EP6/EP6C жаман майга жана узак дренаждык интервалдарга чыдабайт, анткени өтмөктөр коксоло башташы мүмкүн. Фазалык башкаруу системасы сактоо үчүн абдан кымбат жана мунай ачарчылыктан коркот. Суу насосу жана май насосу кичинекей ресурска ээ.
EP6DT ошондой эле тез-тез алмашып турган жогорку сапаттагы майды жакшы көрөт, эгерде бул аткарылбаса, клапандарда көмүртектин калдыктары тез пайда болуп, майдын күйүп кетишине алып келет. Ар бир элүү миң километрде убакыт чынжырынын чыңалуусун текшерүү керек. Кээде турбокомпрессордогу иштетилген газ менен камсыздоо схемаларынын ортосундагы бөлүк жарылышы мүмкүн. Инжектордук насос иштебей калышы мүмкүн, сиз муну тартылуу кемчиликтери жана пайда болгон каталар аркылуу байкай аласыз. Ламбда зонддору, насос жана термостат алсыз жерлери болуп саналат.
EP6DTS Россияда расмий түрдө болбошу керек, бирок бул жерде. Анын көйгөйлөрү жөнүндө айтуу кыйын, анткени ал өтө сейрек кездешет. Эгерде биз чет элдик менчик ээлеринин сын-пикирлерине кайрыла турган болсок, анда көөнүн тез пайда болушуна, мотордун иштөөсүндөгү ызы-чууга жана андан титирөөгө нааразы болуу тенденциясы бар. Кээде ылдамдык калкып чыгат, бирок бул жаркылдоо менен жок кылынат. Клапандар мезгил-мезгили менен жөнгө салынышы керек.
DV6TED4 жакшы күйүүчү майды жакшы көрөт, анын негизги көйгөйлөрү EGR жана FAP фильтрине байланыштуу, кыймылдаткыч бөлүмүндө кээ бир түйүндөргө жетүү өтө кыйын, мотордун электрдик бөлүгү анча ишенимдүү эмес.
