Renault Espace кыймылдаткычтары
Өткөн кылымдын XNUMX-жылдарынын аягында Chrysler Group компаниясынын автомобиль дизайнери Фергус Поллок үй-бүлөлүк саякат үчүн бир томдук машинанын долбоорун ишке ашырууну чечти. Биринчи сериялык микроавтобус конвейер чыгарылганга чейин жашай турган, анткени француз аэрокосмостук компаниясы Матра идеясын колго алган. Бирок, бүт дүйнө Renault Espace брендинин астында пластик кузову бар бул укмуштуудай унааны тааныды.
модель тарыхы
Металл менен иштөө технологиялары чынында эле "космостон" алынган. Жерден тышкаркы учуулар үчүн гана ал кезде согуу жолу менен жасалган чоң өлчөмдөгү болот каркас бөлүктөрү болгон. Дагы бир ноу-хау, биринчи жолу Espaceди долбоорлоодо сыналган, бул металл табактын ордуна кузовду жасоо үчүн шарнирдүү пластик панелдерди колдонуу.
1984-жылдан 2015-жылга чейин Renault заводдорунун конвейеринен минивэндердин төрт мууну кеткен:
- 1-муун (1984-1991) - J11;
- 2-муун (1992-1997) - J63;
- 3-муун (1998-2002) – JE0;
- 4-муун (2003-жылдан азыркыга чейин) - Ж.К.
Бейрасмий түрдө 2015-жылдын рестайлинги Espaceдин өзүнчө, бешинчи мууну болуп саналат деп эсептелет. Бирок Nissan Qashqai менен жалпы платформада иштелип чыккан унаалар өздөрүнүн аталышын алышкан эмес, ошондуктан алар Renault Ondelios концептуалдык унаасынын өнүгүүсү катары жайгаштырылат.
Renault Espace үчүн кыймылдаткычтар
Бир валдуу бензинге жана дизелдик кыймылдаткычтарга көп чекиттүү инъекциянын бир нече жылдык эксперименттери француз инженерлерин бир формулага алып келди: эки разряддык вал (DOHC) менен 2 литрлик кыймылдаткыч (бензин/дизель, кадимки же турбокомпрессор). Алар базарга күчтүү үч литрлик кыймылдаткычтары бар минивэндерди берип, андан өтө сейрек чегиништи.
| белги | түрү | Көлөмү, см3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с | менен камсыз кылуу системасы |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | бензин | 1995 | 81/110 | КНАУ |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | дизелдик турбо | 2068 | 65/88 | КНАУ |
| J7T 770 | бензин | 2165 | 81/110 | OHC, көп чекиттүү инъекция |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | КНАУ |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, көп чекиттүү инъекция |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | КНАУ |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | дизелдик турбо | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | бензин | 2165 | 79/107 | КНАУ |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | КНАУ |
| F9Q 722 | дизелдик турбо | 1870 | 72/98 | КНАУ |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | бензин | 1998 | 84/114 | КНАУ |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | турбо бензин | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | көп чекиттүү инъекция |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | дизелдик турбо | 2188 | 83/113 | КНАУ |
| L7X727 | бензин | 2946 | 140/190 | DOHC, көп чекиттүү инъекция |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, көп чекиттүү инъекция |
| G9T710 | дизелдик турбо | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | КНАУ |
| F4R792 | бензин | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | турбо бензин | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | дизелдик турбо | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | бензин | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | дизелдик турбо | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Бирок кадимки эки литрлик F4RT кыймылдаткычы көп чекиттүү инъекциясы менен бийликте чемпион болуп калды. Көлөмү 1998 смXNUMX болгон турбокомпрессордук кыймылдаткыч3 2006-жылкы Espaceтин "заряддалган" версиясына барды.
Инжекция жана кысуу катышы 9,0: 1 болгон төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 280-300 Нм моментти гана чыгарган, бирок ошол эле учурда күч кереметтерин жасаган: ар кандай версияларда 170, 184 жана 250 л.с. Бирок, олуттуу жакшыртууларсыз келген жок.
Мунун сыры, инженерлер стандарттуу бир валдуу аспирацияланган F4Rди кылдаттык менен чайкашкан. жакшыртуулар камтылган:
- цилиндр башын өзгөртүү (өндүрүш материалы - алюминий);
- куюлган бөлүштүрүүчү валды жасалмага алмаштыруу;
- шатун жана поршень тобун бекемдөө;
- кош массалуу маховик;
- TwinScroll турбинасын орнотуу MHI TD04 турбокомпрессор;
Кыймылдаткычтын спорттук версиясында кабыл алуу коллекторунда фазалык жөнгө салгыч жок.
Гидравликалык компенсатор менен жабдылган цилиндр блогу жана убакытты өлчөөчү (тиштүү ремень) гана мотор тобунун курамында өзгөрүүсүз калган. Натыйжада, күч 80 л.с., момент - 100 Нм көбөйгөн. F4RT электр станциясы бар машиналарда күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы айкалышкан циклде 7,5-8,2 литрди түзөт. Бул кыймылдаткыч ээлерине ремонттоо менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөрдү жараткан эмес, анын ресурсу 300 мын км астында болгон. спорт ышкыбоздорунун урматтоосуна ээ болду.
