Renault H4D, H4Dt кыймылдаткычтары
ыраазы
Француздук кыймылдаткыч куруучулар аз көлөмдөгү энергоблокторду иштеп чыгууну жакшыртууну улантышууда. Алар жараткан кыймылдаткыч буга чейин заманбап унаалардын көптөгөн моделдеринин негизи болуп калды.
баяндоо
2018-жылы Токиодогу (Япония) автосалонда француз жана жапон инженерлери Renault-Nissan H4Dt биргелешип иштеп чыккан жаңы электр станциясы көрсөтүлдү.
Дизайн 4-жылы иштелип чыккан H2014D аба кыймылдаткычына негизделген.
H4Dt дагы эле Йокогамадагы (Япония) компаниянын штаб-квартирасында өндүрүлүп жатат (анын базалык үлгүсү H4D сыяктуу).
H4Dt 1,0 аттын күчүнө ээ болгон 100 литрлик үч цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы. с 160 Нм моментте.
Renault унааларына орнотулган:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Dacia Duster II үчүн 2019-жылдан азыркыга чейин жана Nissan Micra 10 жана Almera 14 үчүн HR18DET кодунун астында.
Электр станциясын түзүүдө өндүрүштө алдыңкы технологиялар колдонулган. Маселен, экстрафикаторлор, алардын жетектөөчү чынжырлары жана башка бир катар сүрүлүүчү тетиктер сүрүлүүгө каршы кошулма менен капталган. сүрүлүү күчтөрүн азайтуу үчүн, поршень юбка графит кошумчалары бар.
Чоюн лайнерлери бар алюминий цилиндр блогу. Цилиндрдин башы эки тараткыч жана 12 клапан менен жабдылган. Гидравликалык компенсаторлор камсыз кылынган эмес, бул техникалык тейлөөдө кошумча ыңгайсыздыктарды жаратат. Жылуулук клапандарынын боштуктары 60 миң километрден кийин түртүүчүлөрдү тандоо менен жөнгө салынышы керек.
Убакыт чынжырчасы. Кабыл алуу тарткыч валында фазалык жөнгө салгыч орнотулган.
Мотор аз инерциялуу турбокомпрессор жана интеркулер менен жабдылган.
Өзгөрүлмө май насосу. Күйүүчү май тутумунун инжектордук түрү MPI. Бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюу LPG орнотууга мүмкүндүк берет.
H4D кыймылдаткычы менен H4Dt ортосундагы негизги айырмачылыктар акыркы бир турбокомпрессордун болушу болуп саналат, анын натыйжасында кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрү өзгөртүлгөн (таблицаны карагыла).
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Renault Group |
| Мотордун көлөмү, см³ | 999 |
| Күч, л. менен | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| кысуу катышы | 9,5 (10,5) * |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 3 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 72.2 |
| Поршень согуусу, мм | 81.3 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Турбо кубаттоо | турбина жок)* |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | ооба (кабыл алуу боюнча) |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | бөлүштүрүлгөн ийне |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 6 |
| Ресурс, миң км | 250 |
| орду | туурасынан |
* H4D кыймылдаткычы үчүн кашаадагы маалыматтар.
H4D 400 өзгөртүү эмнени билдирет?
H4D 400 ички күйүүчү кыймылдаткыч базалык H4D моделинен көп деле айырмаланбайт. Кубаттуулугу 71-73 л. с 6300 айн/мин, момент 91-95 Нм. кысуу катышы 10,5 болуп саналат. Аспирацияланган.
Экономикалык. Жолдо күйүүчү май керектөө 4,6 литрди түзөт.
2014-жылдан 2019-жылга чейин ал Renault Twingoга орнотулган, бирок ... унаанын арткы бөлүгүнө орнотулганы мүнөздүү.
Бул моделден тышкары, мотор Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan жана Dacia Sandero капотунун астында тапса болот.
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
H4Dt ишенимдүү жана практикалык кыймылдаткыч болуп эсептелет. Мындай кичинекей көлөмдөн татыктуу күчтү жаратуу үчүн жетиштүү күч жана момент бар.
Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынын жана бүтүндөй ички күйүүчү кыймылдаткычтын жөнөкөй конструкциясы анын ишенимдүүлүгүнүн ачкычы болуп саналат.
Күйүүчү майдын аз чыгымдалышы (трассада 3,8 литр **) агрегаттын жогорку натыйжалуулугун көрсөтүп турат.
КПГнын сүрүлүүчү беттерин сүрүлүүгө каршы каптоо ресурсту гана көбөйтпөстөн, мотордун ишенимдүүлүгүн да жогорулатат.
Автоэксперттердин жана унаа ээлеринин пикирлерине ылайык, бул кыймылдаткыч өз убагында жана сапаттуу тейлөө менен 350 миң км жолду оңдоосуз жүрө алат.
** кол менен берүү менен Renault Clio үчүн.
алсыз
ICE жарыкты салыштырмалуу жакында көрдү, ошондуктан анын алсыз жактары жөнүндө кеңири маалымат дээрлик жок. Ошого карабастан, мезгил-мезгили менен отчеттор ECU жана фазалык жөнгө салгыч толук иштелип чыга элек. Маслозор боюнча 50 миң км чуркоодон кийин пайда болгон айрым даттануулар бар. Автосервистин адистери убакыт чынжырын узартуу мүмкүнчүлүгүн алдын ала айтышат. Бирок бул божомолдун ырастоосу азырынча жок.
2018-2019-жылдары чыгарылган кыймылдаткычтар сапатсыз ECU микропрограммасына ээ болгон. Натыйжада сууда сүзүүчү бош жүрүү, суук мезгилде кыймылдаткычты жана турбинаны (өзүнөн өзү өчүп калды, айрыкча өйдө жакка акырын жылыганда) көйгөйлөр пайда болгон. 2019-жылдын аягында ECUдагы бул бузулуу өндүрүүчүнүн адистери тарабынан жоюлган.
Масложоранын келип чыгышы тууралуу маалымат өтө аз. Мүмкүн, күнөө ушундай көйгөйдүн пайда болушуна (моторду иштетүү боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын бузуу) унаанын ээсине байланыштуу болушу мүмкүн. Балким, бул заводдук баш кошуунун кесепеттери. Убакыт көрсөтөт.
Француз кыймылдаткычтарындагы фазалык жөнгө салгычтардын иштөө мөөнөтү эч качан өтө узун болгон эмес. Бул учурда, бир гана жол түйүн алмаштыруу болуп саналат.
Убакыт чынжырынын созулабы же жокпу, азырынча кофенин негизин болжолдоо баскычында.
repairability
Агрегаттын жөнөкөй конструкциясын, ошондой эле анын жеңдүү цилиндр блогун эске алуу менен, мотордун тейлөө жөндөмдүүлүгү жакшы болушу керек деп ишенсек болот.
Тилекке каршы, бул тема боюнча эч кандай реалдуу маалымат жок, анткени ички күйүүчү кыймылдаткыч салыштырмалуу кыска убакыт бою иштеп жатат.
Renault H4D, H4Dt кыймылдаткычтары күнүмдүк колдонууда өзүн ийгиликтүү далилдейт. Кичинекей көлөмүнө карабастан, алар жакшы тартуу натыйжаларын көрсөтөт, бул унаа ээлерин кубандырат.
