Subaru Tribeca кыймылдаткычтары
Бул жылдыздын пайда болушу күн чыгыш өлкөсүндө такыр болгон эмес, машинанын маркасына көңүл буруп, болжолдогондой. Бул Subaru модели Японияда эч качан өндүрүлгөн эмес. Ал АКШнын Индиана шаарындагы Subaru automotive.Lafayette заводунда өндүрүлгөн. Моделдин аты - Tribeca жана Нью-Йорктун модалуу аймактарынын бири - TriBeCa (Каналдын астындагы үч бурчтук) аталышынын ортосунда да белгилүү бир байланыш бар.
Балким, америкалык айтылышын эске алганда, "Tribeca" деп айтуу туура болмок, бирок айтылыш бизде так ушул - "Tribeca" болуп тамыр алды.
Модель 2005-жылы Детройт автошоусунда дебют жасаган. Ал Subaru Legacy/Outback базасында түзүлгөн. Боксчу кыймылдаткычын орнотуу унаанын тартылуу борборун бир топ төмөндөтүп, Tribeca-ны абдан туруктуу жана 210 мм жер клиренси менен жакшы башкарылат. Кузовдун жайгашуусу - алдыңкы кыймылдаткычы менен. Салон беш орундуу же жети орундуу болушу мүмкүн. Ошол эле жылдын аягында машина сатыкка чыкты.
Subaru Tribeca башка бренддердин көптөгөн окшош моделдери менен жакшы салыштырылат. Анын негизги артыкчылыктары болгон:
- кенен, кенен интерьер;
- кулпуланган борбордук дифференциал менен туруктуу толук дөңгөлөктүү дисктин болушу;
- бул макеттеги унаа үчүн мыкты башкаруу.
Капоттун астында эмне бар?
30 литр көлөмү менен биринчи өндүрүш Tribeca кыймылдаткычы EZ3.0 менен жабдылган. 5 тепкичтүү автоматтык трансмиссиянын жардамы менен ал көпчүлүк Subaru унаалары менен жабдылган төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктү бир топ ылдам айлантты. Өзгөртүү 2006-2007-жылдары жасалган.
3 литрлик боксер кыймылдаткычы 1999-жылы ишке киргизилген. Ал ошол кездеги толугу менен жаңы мотор болгон. Чыккан учурда андайлар болгон эмес. Ал эң чоң унааларга орнотулган. Мотор блогу алюминийден жасалган. Цилиндрлер - дубалдын калыңдыгы 2 мм болгон чоюн жеңдер. Блоктун башы да алюминийден жасалган, клапандардын ачылышын башкарган эки экстракттуу. Айдоо эки убакыт чынжырын колдонуу менен ишке ашырылган. Ар бир цилиндрде 4 клапан болгон. мотор 220 литр кубаттуулугу болгон. менен. 6000 айн / мүнөттө жана 289 айн / мүнөттө 4400 Нм момент.
2003-жылы калыбына келтирилген EZ30D кыймылдаткычы пайда болду, анда цилиндр башынын каналдары өзгөртүлгөн жана өзгөрүлмө клапан убакыт системасы кошулган. Кранк валдын ылдамдыгына жараша клапан көтөргүч да өзгөргөн. Бул кыймылдаткычтын электрондук дроссель кузову бар. Алуучу коллектор чоңоюп, аны пластиктен жасай башташты. Дал ушул агрегат ошол эле 245 л.с. алууга мүмкүндүк берген. менен. 6600 айн / мүнөттө жана 297 айн / мүнөттө 4400 Нм моментин көтөрүңүз. Алар биринчи релиз Tribeca аны орното баштады. Бул кыймылдаткычтын өндүрүшү 2009-жылга чейин уланган.
Буга чейин 2007-жылы, бул моделдин экинчи мууну New York Auto Show тартууланган. Алдыңкы тордун футуристтик көрүнүшү бир аз оңдолду. Жаңы көрүнүш менен катар Subaru Tribeca EZ36дун ордуна EZ30D кыймылдаткычын да алды. Бул 3.6 литрлик кыймылдаткычтын дубалынын калыңдыгы 1.5 мм болгон чоюн лайнерлери бар күчөтүлгөн цилиндр блогу болгон.
Цилиндрдин диаметри жана поршендин соккусу көбөйтүлдү, ал эми кыймылдаткычтын бийиктиги ошол эле бойдон калды. Бул кыймылдаткычта жаңы асимметриялык туташтыргычтар колдонулган. Мына ушулардын бардыгы жумуштун келемун 3.6 литрге чейин жогорулатууга мумкундук берди. Блок баштары да кайра конструкцияланган жана өзгөрүлмө клапан убактысы менен жабдылган. Бул кыймылдаткычтын дизайнында клапан көтөрүү бийиктигин өзгөртүү функциясы жок болчу. Чыгаруучу коллектордун формасы да өзгөртүлгөн. Жаңы кыймылдаткыч 258 л.с. менен. 6000 айн / мүнөттө жана 335 айн / мүнөттө 4000 Нм момент. Ал ошондой эле 5-тез автоматтык берүү менен тандем орнотулган.
* 2005-жылдан 2007-жылга чейин каралып жаткан моделге орнотулган.
** каралып жаткан моделге орнотулган эмес.
*** каралып жаткан моделге орнотулган эмес.
**** Эталондук маанилер, иш жүзүндө алар техникалык абалына жана айдоо стилине жараша болот.
***** баалуулуктары маалымдама үчүн, иш жүзүндө алар техникалык абалына жана айдоо стилине жараша болот.
****** аралыгы, ыйгарым укуктуу борборлордо тейлөө жана оригиналдуу майларды жана фильтрлерди колдонуу шартында өндүрүүчү тарабынан сунушталган. Практикада 7-500 10 км аралыкты колдонуу сунушталат.
Эки кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү болгон, бирок, ошондой эле кээ бир жалпы кемчиликтери болгон:
- тескерисинче, ызы-чуу убакыт диск;
- ысып кетүү тенденциясы;
- жогорку күйүүчү май керектөө.
күндүн батышы
2013-жылдын аягында, Subaru 2014-жылдын башында Tribeca өндүрүшүн токтотуу ниетин билдирди. Көрсө, 2005-жылдан бери 78 миңдей гана унаа сатылган экен. Бул модельди 000-2011-жылдары АКШда эң көп сатылган унаалардын тизмесинин ылдый жагына жылдырган. Ошентип, бул кроссовердин окуясы аяктады, бирок кээ бир көчүрмөлөрүн дагы деле жолдордон табууга болот.
Бул сатып алууга татыктуубу?
Бул суроого жооп берүү, албетте, мүмкүн эмес. Сатып алууда жана келечекте колдонууда эске алынышы керек болгон көптөгөн жагдайлар бар. Албетте, бир гана колдонулган машине сатып алууга болот. Сиз дароо ээлеп коюуңуз керек, анткени бир нече унаа сатылган болсо, жакшы көчүрмөнү табуу оңой эмес.
Бул класс үчүн мыкты кросс жөндөмдүүлүгүн жана жетишерлик күчтүү кыймылдаткычтарды эске алсак, мурунку ээси өзүнүн Subaru боюнча "күйүп кетүүнү" жакшы көрчү. Эгерде сиз кыймылдаткычтардын ысып кетүү тенденциясын эске алсаңыз, анда сиз цилиндрдин дубалдарында сызылган жана күйүп кеткен прокладкага ээ болгон үлгүгө кире аласыз. Албетте, профессионалдык диагностиканын баасы туура сатып алуу чечимин кабыл алуу менен төлөп берет, антпесе, унаа сатып алгандан кийин мотор майды "жутуп" баштайт жана муздаткыч тынымсыз төмөндөйт.
150 000 кмден ашык чуркоо менен муздатуу системасынын бардык деталдарын жана компоненттерин кылдаттык менен көзөмөлдөшүңүз керек. Радиатор үзгүлтүксүз жууш керек. Термостатты алмаштыруу керек болушу мүмкүн. Ооба, муздаткычтын деъгээлин көзөмөлдөө жөнүндө, кандайдыр бир деңгээлде эскертип коюу мүмкүн эмес.
200 000 км өткөндөн кийин, балким, андан да мурун, убакыт чынжырынын дискин алмаштырууну суранышат. Мушкердин кыймылдаткычын өз алдынча алмаштыруу дээрлик мүмкүн эмес, андыктан келечектеги эксплуатациялоочу жерге жакын жерде ишенимдүү жана сапаттуу кызмат барбы же жокпу, ошол замат ойлонушуңуз керек. Субару кыймылдаткычтарын оңдоону жана тейлөөнү ар бир кароолчу колго ала бербейт.
Жогорудагы нюанстар эске алынса, кандай кыймылдаткыч талап кылынышы жөнүндө ойлонсоңуз болот. Албетте, чоң көлөмдөгү мотор бирдей иштөө шарттарында жана өз убагында тейлөө менен узакка созулат. Бул азыраак кранквалдын ылдамдыгында максималдуу кубаттуулукту өндүргөндүгүнө жана геометриялык параметрлер кыймылдуу тетиктердин кичине амплитудасын, демек азыраак эскирүүнү камсыз кыла тургандыгы менен шартталган. EZ36 бааны көбүрөөк күйүүчү май керектөө менен, ошондой эле Россия Федерациясында алынган транспорттук салыкты эки эседен ашык көбөйтүү менен төлөйт. Болгону 250 литр. менен. анын нормасы эки эсеге жогорулайт.
Автоунааны туура тандоо жана жоопкерчиликтүү пайдалануу менен Subaru Tribeca өзүнүн ээсин көп жылдар бою ишенимдүү кызматы менен сыйлайт.
