Моторлары Toyota 1N, 1N-T
ыраазы
Toyota 1N кыймылдаткычы Toyota Motor Corporation тарабынан чыгарылган кичинекей дизелдик кыймылдаткыч. Бул электр станциясы 1986-жылдан 1999-жылга чейин өндүрүлгөн жана үч муундун Starlet унаасына орнотулган: P70, P80, P90.
Ал убакка чейин дизелдик кыймылдаткычтар негизинен жол тандабас жана коммерциялык унааларда колдонулган. 1N кыймылдаткычы бар Toyota Starlet Түштүк-Чыгыш Азияда популярдуу болгон. Бул аймактан тышкары, мотор сейрек кездешет.
Дизайн өзгөчөлүктөрү Toyota 1N
Бул ички күйүүчү кыймылдаткыч 1453 см³ жумушчу көлөмү менен төрт цилиндрлүү ички күйүүчү кыймылдаткыч болуп саналат. Электр станциясы жогорку кысуу коэффициентине ээ, ал 22:1. Цилиндр блогу чоюндан, блоктун башы жеңил алюминий эритмесинен жасалган. Башында бир цилиндрде эки клапан бар, алар бир экстракттык вал менен иштетилет. тарткыч валдын жогорку абалы менен схемасы колдонулат. Убакыт жана инжектордук насостун диск - кур. Фазаны алмаштыргычтар жана гидравликалык клапандарды тазалоо компенсаторлору каралган эмес, клапандар мезгил-мезгили менен жөнгө салууга муктаж. Убакыт диски бузулганда, клапандар деформацияланат, андыктан курдун абалын кылдаттык менен көзөмөлдөө керек. Поршендик оюктар жогорку кысуу катышынын пайдасына курман болгон.
Prechamber түрү электр менен жабдуу системасы. Цилиндрдин башында, күйүү камерасынын үстүндө, клапан аркылуу отун-аба аралашмасы киргизилүүчү дагы бир алдын ала көңдөй түзүлөт. Тутанганда ысык газдар атайын каналдар аркылуу негизги камерага тарайт. Бул чечим бир катар артыкчылыктарга ээ:
- баллондорду жакшыртылган толтуруу;
- түтүн азайтуу;
- өтө жогорку күйүүчү майдын басымы талап кылынбайт, бул салыштырмалуу жөнөкөй жогорку басымдагы күйүүчү май насосун колдонууга мүмкүндүк берет, ал арзаныраак жана тейлөөгө ыңгайлуу;
- күйүүчү майдын сапатына сезимсиздик.
Мындай конструкциянын баасы суук аба ырайында кыйын ишке киргизүү, ошондой эле бүт айлануу диапазонунда агрегаттын катуу, "трактордук" тарсылдаганы.
Цилиндрлер узун такылдатылып жасалат, поршеньдин соккусу цилиндрдин диаметринен ашат. Бул конфигурация товар жүгүртүүнү көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Мотор кубаттуулугу 55 л.с. 5200 айн / мин. Момент 91 айн / мүнөттө 3000 Н.м. Кыймылдаткычтын моментинин текчеси кенен, кыймылдаткыч аз айланууда мындай унаалар үчүн жакшы тартууга ээ.
Бирок бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылган Toyota Starlet анчалык шамдагайлык көрсөткөн жок, бул аз кубаттуулук менен шартталган - иш көлөмүнүн литрине 37 аттын күчү. 1N кыймылдаткычы бар унаалардын дагы бир артыкчылыгы - күйүүчү майдын жогорку натыйжалуулугу: шаардык циклде 6,7 л / 100 км.
Toyota 1N-T кыймылдаткычы
Ошол эле 1986-жылы, Toyota 1N кыймылдаткычы ишке киргизилгенден кийин бир нече ай өткөндөн кийин, 1N-T турбодизель өндүрүшү башталган. Поршень тобу өзгөргөн жок. Ал тургай, кысуу катышы ошол эле калды - 22:1, улам орнотулган турбокомпрессордун төмөн өндүрүмдүүлүгү.
Мотордун күчү 67 л.с. 4500 айн / мин. Максималдуу момент төмөнкү ылдамдык зонасына жылды жана 130 айн / минде 2600 Нм түздү. Агрегат унааларга орнотулган:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N жана 1N-T кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары жана кемчиликтери
Чакан кубаттуулуктагы Toyota дизелдик кыймылдаткычтары, бензиндик аналогдордон айырмаланып, Ыраакы Чыгыш аймагынан тышкары кеңири популярдуулукка ээ болгон жок. 1N-T турбодизели бар машиналар классташтарынын арасында жакшы динамикасы жана күйүүчү майдын жогорку натыйжалуулугу менен өзгөчөлөндү. 1N азыраак кубаттуу версиясы бар унаалар А чекитинен В чекитине минималдуу чыгым менен жетүү максатында сатылып алынган, алар ийгиликтүү жеңе алышкан. Бул моторлордун артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:
- жөнөкөй курулуш;
- күйүүчү майдын сапатына сезимталдыгы;
- тейлөөнүн салыштырмалуу жөнөкөйлүгү;
- минималдуу операциялык чыгымдар.
Бул моторлордун эң чоң кемчилиги - ресурстун аздыгы, айрыкча 1N-T версиясында. Капиталдык оңдоодон өтпөстөн мотор 250 миң км жолго туруштук бере турганы чанда кездешет. Көпчүлүк учурларда, 200 миң кмден кийин, цилиндр-поршень тобунун эскиришинен улам кысуу төмөндөйт. Салыштыруу үчүн, Toyota Land Cruiserдин чоң турбодизельдери олуттуу бузулууларсыз 500 миң км жолду басат.
1N жана 1N-T кыймылдаткычтарынын дагы бир олуттуу кемчилиги мотордун иштешин коштогон катуу, трактордун ызы-чуусу болуп саналат. Үн бардык айлануу диапазонунда угулат, бул айдоодо ыңгайлуулукту кошпойт.
техникалык мүнөздөмөсү
Таблица N сериясындагы моторлордун кээ бир параметрлерин көрсөтөт:
| машина | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| устунга саны | R4 | R4 |
| Бир цилиндрге клапандар | 2 | 2 |
| блок материал | чоюн | чоюн |
| Цилиндр баш материал | Алюминий эритмеси | Алюминий эритмеси |
| Поршень согуусу, мм | 84,5 | 84,5 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 74 | 74 |
| кысуу катышы | 22:1 | 22:1 |
| Иштөө көлөмү, см³ | 1453 | 1453 |
| күч, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Момент Н.м./мин | 91/3000 | 130/2600 |
| Мунай: бренд, көлөмү | 5W-40; 3,5л. | 5W-40; 3,5л. |
| Турбинанын болушу | жок | ооба |
Тюнинг опциялары, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу
N-сериясындагы дизелдик кыймылдаткычтар кубаттуулукту жогорулатуу үчүн ылайыктуу эмес. Өндүрүмдүүлүгү жогору турбокомпрессорду орнотуу жогорку кысуу катышына жол бербейт. Аны азайтуу үчүн поршень тобун түп-тамырынан кайра жасоого туура келет. Ошондой эле максималдуу ылдамдыкты жогорулатуу мүмкүн эмес, дизелдик кыймылдаткычтар 5000 айн / мин жогору айланууну каалабайт.
Келишимдүү кыймылдаткычтар сейрек кездешет, анткени 1N сериясы популярдуу болгон эмес. Бирок сунуштар бар, баасы 50 миң рублдан башталат. Көбүнчө, олуттуу өндүрүмдүүлүгү бар кыймылдаткычтар сунушталат, моторлор 20 жылдан ашык убакыт мурун өндүрүшүн токтоткон.
