Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE моторлору

Toyota сериясы үчүн 3C-E, 3C-T, 3C-TE сериясындагы дизелдик кыймылдаткычтар түздөн-түз бул унааларды чыгарган жапон заводдорунда чыгарылат. 3С сериясы 1С жана 2С сериясын алмаштырды. Мотор классикалык Vortex-камера дизелдик кыймылдаткыч болуп саналат. Цилиндр блогу чоюндан жасалган. Ар бир цилиндрде эки клапан бар. Убакыттын өтүшү бир кайыш дисктин жардамы менен ишке ашырылат. Механизмдин иштеши үчүн түртүүчү менен SONS схемасы колдонулган.

Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү

Дизель моторунун тарыхы 17-жылдын 1894-февралында башталат. Бул күнү Парижден келген инженер Рудольф Дизель дүйнөдө биринчи дизелдик кыймылдаткычты жараткан. 100 жылдан ашык техникалык өнүгүү, дизелдик кыймылдаткыч эбегейсиз технологиялык жана конструкциялык өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Заманбап дизелдик кыймылдаткыч жогорку технологиялык бирдик болуп саналат жана өнөр жайдын бардык тармактарында колдонулат.

Тойота концерни 3-жылдын январынан 3-жылдын августуна чейин бирдей аталыштагы унааларга 3С-Е, 1982С-Т, 2004С-ТЕ моторлорунун сериясын орноткон. Тойота унаалары колдонулган кубаттуу блоктордун сериясында абдан айырмаланат. Ал тургай, бир катар ичинде, моторлор маалыматтардын кенен спектри жана бир кыйла айырмаланган техникалык мүнөздөмөлөргө ээ. C сериясы 2,2 литрлик диапазонду түзөт.

техникалык мүнөздөмөсү

Мотор 3C-E

Мотордун көлөмү, см³	2184
Максималдуу кубаттуулук, л. менен.	79
Момент максимум, Н*м (кг*м) айн/мин	147 (15)/2400
Колдонулган күйүүчү майдын түрү	Дизель отуну
Керектөө, л / 100 км	3,7 - 9,3
түрү	Төрт цилиндр, ONS
Цилиндр кесилиши, мм	86
Максималдуу күч	79 (58)/4400
Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү үчүн түзүлүш	жок
Старт-стоп тутуму	жок
кысуу катышы	23
Поршень согуусу, мм	94

Toyota 3C-E кыймылдаткычынын ресурсу 300 000 км.

Кыймылдаткычтын номери цилиндр блогунун сол дубалынын арткы тарабында штампталган.

Мотор 3S-T

Мотордун көлөмү, см³	2184
Максималдуу кубаттуулук, л. менен.	88 - 100
Момент максимум, Н*м (кг*м) айн/мин	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Колдонулган күйүүчү майдын түрү	Дизель отуну
Керектөө, л / 100 км	3,8 - 6,4
түрү	Төрт цилиндр, SONC
Мотор жөнүндө кошумча маалымат	Өзгөрмө клапан убакыт системасы
Цилиндр кесилиши, мм	86
Максималдуу күч	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү үчүн түзүлүш	жок
Supercharger	турбина
Старт-стоп тутуму	жок
кысуу катышы	22 - 23
Поршень согуусу, мм	94

3S-T кыймылдаткычынын ресурсу 300 000 км.

Кыймылдаткычтын номери цилиндр блогунун сол дубалынын арткы тарабында штампталган.

Мотор 3C-TE

Мотордун көлөмү, см³	2184
Максималдуу кубаттуулук, л. менен.	90 - 105
Момент максимум, Н*м (кг*м) айн/мин	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Колдонулган күйүүчү майдын түрү	Дизель отуну
Керектөө, л / 100 км	3,8 - 8,1
түрү	Төрт цилиндр, ONS
Мотор жөнүндө кошумча маалымат	Өзгөрмө клапан убакыт системасы
Цилиндр кесилиши, мм	86
CO2 эмиссиясы, г/км	183
Ар бир цилиндр үчүн клапандардын саны, даана.	2
Максималдуу күч	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Supercharger	турбина
кысуу катышы	22,6 - 23
Поршень согуусу, мм	94

3C-TE кыймылдаткычынын ресурсу 300 000 км.

Кыймылдаткычтын номери цилиндр блогунун сол дубалынын арткы тарабында штампталган.

Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук

3C кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгү жөнүндө сын-пикирлер ар кандай. 3C сериясы мурунку 1С жана 2С модификацияларына караганда ишенимдүү. 3c кыймылдаткычтары 94 аттын күчүн түзөт. Жогорку моменттен улам, 3C кыймылдаткычы орнотулган унаалар эң сонун динамикалык мүнөздөмөлөргө ээ жана унаанын эң сонун ылдамдануусун камсыздайт.

Кыймылдаткычтар ишке киргизүүгө жардам берүү системасы, турбина менен жабдылган жана дроссель башкаруусу камсыздалган.

Бирок, кээ бир кемчиликтер бар. 3C кыймылдаткычтары акыркы 20 жыл ичинде Тойота автоунаасынын тарыхындагы эң таң калыштуу жана логикага сыйбаган күч түзүмдөрүнүн репутациясына ээ болгон. Тойота унааларынын тажрыйбалуу колдонуучулары моторлордун дизайнын төмөнкү терс жактарын белгилешет:

• баланстоочу валдын жоктугу;
• ишенимсиз мунай насосу;
• экологиялык стандарттарды сактабоо;
• алмаштыруу мөөнөттөрүн аткарбагандыгы үчүн газ бөлүштүрүүчү механизмдин кыймылдаткыч лентасынын бузулушу.

Ременин үзүлүшүнүн натыйжасында Тойота унаасынын ээси үчүн катастрофалык кесепеттер келип чыгат. Клапандар ийилип, экстрактордук вал сынып, клапан багыттоочуларында жаракалар пайда болот. Мындай окуядан кийин оңдоо өтө узак жана кымбат. Ременин бузулуп калбашы үчүн, ээси кыймылдаткычтын кайыш дисктерин кылдаттык менен көзөмөлдөп, аларды алмаштыруунун мөөнөттөрүн сактоосу керек.

Бул кыймылдаткычтардын туруктуулугу канааттандырарлык. Кыймылдаткычтардын акыркы версиялары электрондук түрдө башкарылуучу инжектордук насостор менен жабдылган. Ал уруксат берди:

• күйүүчү май керектөөсүн азайтуу;
• газдын уулуулугун олуттуу кыскартуу;
• агрегаттын текши, бир калыпта, тынч иштешин камсыз кылуу.

Ошол эле учурда кемчиликтер да бар. Турмуш-тиричилик кызматтарынын басымдуу көпчүлүгүндө мындай инжектордук насосторду оңдоо, жөндөө, тейлөө боюнча кесипкөй адистер жок. Диагностика үчүн жабдуулар, керектүү тетиктер, оңдоочу жайлар жок. Натыйжада Тойота унааларынын жалпы техникалык тейлөөсү жабыркайт.

Бул кыймылдаткычтар орнотулган Toyota унааларынын тизмеси

ZS-E кыймылдаткычы төмөнкү моделдерге орнотулган:

1. 216-жылдын августунан бери Caldina CT1997;
2. Corolla CE101,102,107 1998-жылдын апрелинен 2000-жылдын августуна чейин;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 1998-жылдын апрелинен 2000-жылдын августуна чейин;
4. Sprinter CE102,105,107 1998-жылдын апрелинен бери;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 июнь 1999;
6. Lite/Таун - Ace CR42.52 1998-жылдын декабрынан бери.

ZS-T кыймылдаткычы төмөнкү моделдерге орнотулган:

1. Camry/Vista CV40 1994-жылдын июнунан 1996-жылдын июнуна чейин;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 1993-жылдын сентябрынан 1996-жылдын октябрына чейин;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 1996-жылдын октябрынан 1998-жылдын декабрына чейин;
4. Эстима Эмина/Лучида CXR10,11,20,21 1992-жылдын январынан 1993-жылдын августуна чейин.

ZS-TE кыймылдаткычы төмөнкү моделдерге орнотулган:

1. 216-жылдын августунан бери Caldina CT1997;
2. 211,216,211-жылдын августунан бери Карина CT1998;
3. Корона CT211,216 1997-жылдын декабрынан бери;
4. Gaia CXM10 май 1998;
5. Эстима Эмина/Лучида CXR10,11,20,21…. 1993-жылдын августунан 1999-жылдын августуна чейин;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 1998-жылдын декабрынан бери;
7. Ipsum CXM10 1997-жылдын сентябрынан бери.

Toyota Caldina капотунун астында 3C-TE

Колдонулган мунай сорттору

3C-E, 3C-E, 3C-TE сериясындагы Toyota дизелдик кыймылдаткычтары үчүн дизелдик кыймылдаткычтар үчүн API классификациясына ылайык майларды тандоо керек - CE, CF же андан да жакшы. Май алмаштыруу төмөнкү таблицада көрсөтүлгөн убакта жүзөгө ашырылат.

3C-E, 3C-T, 3C-TE сериясындагы Toyota кыймылдаткычтары үчүн тейлөө таблицасы:

механизм		Пробег же айлардагы мезгил - кайсынысы биринчи келет										сунуштар
h1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	Ай
1	Убакыт кур		100 000 км сайын алмаштыруу									-
2	клапан боштуктары		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Айдоо курлары		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	мотор майларын		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Эскертүү 2
5	Май чыпкасы		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Эскертүү 2
6	Жылытуу жана муздатуу системаларынын тармактык түтүктөрү		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Эскертүү 1
7	Муздатуу суюктугу		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Акыркы системанын кабыл алуу түтүгүнүн арматурасы		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	батарея		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Күйүүчү май чыпкасы		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Эскертүү 2
11	Водооттойник		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Эскертүү 2
12	Аба фильтри		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Эскертүү 2,3

Каармандын интерпретациясы:

П - текшерүү, жөндөө, оңдоо, зарыл болгон учурда алмаштыруу;

3 — алмаштыруу;

C - майлоочу;

MZ - талап кылынган бекемдөө моменти.

1. 80 000 км же 48 ай чуркоодон кийин 20 000 км же 12 ай сайын текшерүү керек.

2. Кыймылдаткычты оор шарттарда тынымсыз иштетүү менен техникалык тейлөө 2 эсе көп жүргүзүлөт.

3. Чаңдуу жол шарттарында текшерүү ар 2500 км же 3 айда бир жүргүзүлөт.

Негизги оңдоолор

Туура тууралоо убакыт белгисин коюу менен башталат. Цилиндрдин башын бекемдөө жөндөө схемасы боюнча жүргүзүлөт. ECU электр чынжырында, ошондой эле кыймылдаткычтын ESU схемасында каралган эрежелерге ылайык зымдуу. Ошол эле учурда, чыгуулар чечмеленет жана ECU оңдолот.

Ресурсту толук иштетип чыккандан кийин гана кыймылдаткычты нормадан жогору ысытса капиталдаштырабыз. Бул антифриз каналдарын тазалайт. Бул учурда, кыйын баштоо байкалышы мүмкүн, эч кандай инъекция жок, анын натыйжасында USR алып салуу керек.