Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS кыймылдаткычтары

Жапон кыймылдаткычтары 6AR-FSE жана 8AR-FTS техникалык параметрлери боюнча иш жүзүндө эгиз болуп саналат. Кыймылдаткычта индекси 8 болгон турбина өзгөчө болуп саналат. Булар Toyotaнун эң акыркы үлгүлөрү, алар алдыңкы флагмандык моделдер үчүн иштелип чыккан. Эки станциянын тең өндүрүшүнүн башталышы 2014-жыл. Кызыктуу айырмасы, турбинасы жок версия кытайлык Toyota корпорациясынын заводунда чогултулган, бирок турбомотор Жапонияда чыгарылган.

Мотор 8AR-FTS

Ишенимдүүлүк жөнүндө конкреттүү бир нерсе айтуу дагы деле кыйын, жана бардык эксперттер так ресурсту атай албайт. Бул кыймылдаткычтар менен тажрыйба али топтоло элек, демек, бузулуулар жана жашыруун көйгөйлөр жөнүндө бардыгы эле белгилүү эмес. Ошондой болсо да агрегаттар ишке кирги-зилген алгачкы жылдарда жакшы иштеди.

6AR-FSE жана 8AR-FTS энергоблоктордун техникалык мүнөздөмөлөрү

Техникалык тил менен айтканда, жапондор бул кыймылдаткычтарды бензин күйүүчү майын колдонуу үчүн түзүлүшү мүмкүн болгон эң жакшы деп аташат. Чынында эле, кубаттуулугу жана моментинин эң сонун көрсөткүчтөрү менен агрегаттар күйүүчү майды үнөмдөйт жана жогорку жүктөмдө да ийкемдүү иштөөнү камсыз кылат.

орнотуулардын негизги өзгөчөлүктөрү жана мүнөздөмөлөрү болуп төмөнкүлөр саналат:

Иштөө көлөмү	2 л
цилиндр блогу	алюминий
Бөгөттөө	алюминий
устунга саны	4
Клапандардын саны	16
кыймылдаткыч күчү	150-165 л.с (FSE); 231-245 л.с (FTS)
Torque	200 Н*м (FSE); 350 Н*м (FTS)
Турбо кубаттоо	FTS боюнча гана - Twin Scroll
Цилиндрдин диаметри	86 мм
Поршень согуусу	86 мм
күйүүчү май түрү	бензин 95, 98
Күйүүчү майдын чыгымы:
- шаардык цикл	10 л / 100 км
- шаар четиндеги цикл	6 л / 100 км
от алдыруу системасы	D-4ST (Estec)

Кыймылдаткычтар бир эле блокко негизделген, цилиндр баштары бирдей жана бир катарлуу убакыт чынжырына ээ. Бирок турбина 8AR-FTS кыймылдаткычын абдан жандандырат. Мотор укмуштуудай моментке ээ, ал эрте жеткиликтүү жана машинаны башынан эле жарып жиберет. Күйүүчү май үнөмдөөчү эффективдүү технологиялардын аркасында эки кыймылдаткыч тең эң сонун иштөө касиеттерин жана эң сонун күйүүчү май керектөөсүн көрсөтөт.

Евро-5 экологиялык классы ушул күнгө чейин бул агрегаттар менен унааларды сатууга мүмкүндүк берет, бардык максаттуу унаалардын жаңы муундары бул орнотууну алышты.

Бул агрегаттар кайсы машиналарга орнотулган?

6AR-FSE XV50 жана азыркы XV70 муундарындагы Toyota Camryге орнотулган. Бул кыймылдаткыч Lexus ES200 үчүн да колдонулат.

Camry XV50

8AR-FTS колдонуунун кеңири чөйрөсүнө ээ:

1. Toyota Crown 2015-2018.
2. Toyota Carrier 2017.
3. Toyota Highlander 2016.
4. Lexus NX.
5. Lexus RX.
6. Lexus IS.
7. Lexus GS.
8. Lexus RC.

AR линиясынын кыймылдаткычтарынын негизги артыкчылыктары жана артыкчылыктары

Тойота моторлордун артыкчылыктарын жеңилдик, чыдамкайлык, адекваттуу керектөө жана ишенимдүүлүк катары санаган. Мотористтер ошондой эле турбоагрегаттын ийкемдүүлүгүн жана жогорку күчүн кошот.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жөнөкөй жана түшүнүктүү иштөө принциби келечекте көйгөй жаратпайт. Табигый аспирацияланган версиядагы эң татаал система VVT-iW болуп саналат, ал буга чейин атайын кызматтарга белгилүү. Турбинанын баары башкача, ал тейлөөнү талап кылат жана оңдоо оңой эмес.

Планетардык редуктор менен жаңы стартер аккумуляторго иш жүзүндө эч кандай жүк салбайт, ал эми 100А генератор жоготууларды оңой калыбына келтирет. Тиркемелерде жана электр жабдууларында да көйгөйлөр болбошу керек.

8AR-FTS менен Lexus NX

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын колдонмосу майдын бир нече түрүн куюуга мүмкүндүк берет, бирок кепилдик мөөнөтү аяктаганга чейин концерндин баштапкы суюктугун толтурган жакшы. Мотор майга өтө сезгич болуп чыкты.

Тойотадан 6AR-FSE жана 8AR-FTS кемчиликтери жана көйгөйлөрү

Бардык заманбап кыймылдаткычтар сыяктуу эле, бул эффективдүү агрегаттар дагы бир катар өзгөчө кемчиликтерге ээ, аларды карап чыгууда унутпашыбыз керек. Бардык көйгөйлөр сын-пикирлерде көрүнбөйт, анткени кыймылдаткычтардын километри дагы эле аз. Бирок технологиялык өзгөчөлүктөргө жана эксперттик корутундуга таянып, бирдиктердин төмөнкү кемчиликтерин аныктоого болот:

1. Суу насосу. Бул жөн гана заманбап Toyota кыймылдаткычтарынын оорусу. Насос биринчи негизги тейлөөгө чейин да кепилдик боюнча алмаштырылышы керек.
2. Клапан поезд чынжыр. Ал созулбашы керек, бирок бир катарлуу чынжыр 100 000 кмден кийин олуттуу көңүл бурууну талап кылат.
3. Ресурс. Бул 8AR-FTS 200 000 км чуркап жөндөмдүү деп эсептелет, ал эми 6AR-FSE - болжол менен 250 000 км. Мына ушундай, бул кыймылдаткычтарды капиталдык оңдоодон өткөрүүгө уруксат берилбейт.
4. Суукта баштаганда угулат. Жылытуу учурунда коңгуроо же бир аз тыкылдаган үн угулат. Бул бирдиктердин дизайн өзгөчөлүгү болуп саналат.
5. Кымбат кызмат. Сунуштарда сиз тейлөө үчүн гана оригиналдуу компоненттерди таба аласыз, бул кымбат ырахатка айланат.

Эң чоң кемчилиги бул ресурс. 200 000 км өткөндөн кийин, турбинасы бар агрегатты оңдоо жана кымбат тейлөөнүн мааниси жок, алмаштырууну издөө керек болот. Бул кыйын иш, анткени алардын начар ресурсун эске алганда, келишимдик кыймылдаткычтар жок болушу мүмкүн. Турбо зарядкасыз кыймылдаткыч бир аздан кийин өлөт, бирок бул пробег да активдүү колдонуу үчүн жетиштүү эмес.

AR кыймылдаткычтарын кантип тууралоо керек?

Турбокомпрессордук кыймылдаткычта кубаттуулукту жогорулатууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок. Toyota 2 литрлик кыймылдаткычтын потенциалын толук максималдуу деңгээлге жеткирди. Ар кандай компаниялар 30-40 жылкы көбөйтүү менен чип тюнингди сунушташат, бирок бул жыйынтыктардын баары отчеттордо жана кагаздарда кала берет, чындыгында эч кандай айырмачылык болбойт.

FSE учурда, сиз ошол эле FTSтен турбинаны орното аласыз. Бирок унааны сатып, турбо кыймылдаткычы бар башкасын сатып алуу арзаныраак жана жеңил болот.

6AR-FSE кыймылдаткычы

Бул бирдиктин ээлери үчүн эртедир-кечтир зарыл болуп кала турган маанилүү детал - EGR. Бул клапанды дайыма тазалап туруу керек, анткени россиялык операциянын өзгөчөлүктөрү ага ылайыктуу эмес. Аны жакшы станцияда өчүрүп, агрегаттын иштешин жеңилдеткен жакшы.

6AR жана 8AR электр станциялары жөнүндө корутунду

Бул кыймылдаткычтар Toyota моделинин линиясында сонун көрүнөт. Бүгүнкү күндө алар флагмандык унаа линиясынын көркүнө айланган жана татыктуу мүнөздөмөлөрдү алышкан. Ал эми экологиялык стандарттарды басып улантууда, бул коркунучтуу EGR клапан менен тастыкталат, бул агрегаттар менен унаалардын ээлеринин өмүрүн кыйратат.

Lexus NX 200t - 8AR-FTS 2.0L I4 турбо кыймылдаткычы

Мен дагы бул ресурска ыраазы эмесмин. Эгер сиз ушундай кыймылдаткычы бар колдонулган машинаны сатып алсаңыз, анда оригиналдуу пробег жана тейлөө сапатын текшериңиз. Кыймылдаткычтар тууралоо үчүн ылайыктуу эмес, алар буга чейин эле абдан жакшы өндүрүмдүүлүгүн берет.