Toyota Carina E кыймылдаткычтары
Toyota Carina E 1992-жылы конвейерден чыгарылган жана Carina IIнин ордуна коюлган. Жапон концернинин конструкторлорунун алдында милдет болгон: өз классындагы эң мыкты унааны түзүү. Көптөгөн эксперттер жана тейлөө борборлорунун чеберлери, алар дээрлик кемчиликсиз тапшырма менен күрөшүүгө ишенишет. Сатып алуучуга кузовдун үч вариантын тандоо мүмкүнчүлүгү берилген: седан, хэтчбек жана вагон.
1994-жылга чейин унаалар Японияда чыгарылып, андан кийин өндүрүштү Британиянын Бернистаун шаарына көчүрүү чечими кабыл алынган. Япониядан чыккан унаалар JT, ал эми англисче - GB тамгалары менен белгиленген.
Англис конвейеринен өндүрүлгөн унаалар жапондук версиялардан структуралык жактан айырмаланган, анткени чогултуу үчүн тетиктерди европалык запастык бөлүктөр өндүрүүчүлөр жүргүзүшкөн. Бул "жапондордун" деталдары көп учурда "Англистин" запастык бөлүктөрүн алмаштырууга мүмкүн эмес экендигине алып келди. Жалпысынан алганда, куруу сапаты жана материалдары өзгөргөн жок, бирок, көптөгөн Тойота билгичтери дагы эле Японияда жасалган унааларды артык көрүшөт.
Toyota Carina E түзмөгүнүн эки гана түрү бар.
XLI версиясында боёлбогон алдыңкы бамперлер, кол менен орнотулган электр терезелери жана механикалык жөнгө салынуучу күзгү элементтери бар. GLI тримдери өтө сейрек кездешет, бирок ал жакшы функциялардын пакети менен жабдылган: алдыңкы орундуктар үчүн электр терезелери, электр күзгүлөрү жана кондиционер. 1998-жылы сырткы көрүнүшү калыбына келтирилген: радиатордун торунун формасы өзгөртүлгөн, капоттун бетине Toyota төш белгиси коюлган, ошондой эле унаанын арткы жарыктарынын түс схемасы да өзгөргөн. Бул көрүнүштө, унаа 1998-жылга чейин чыгарылган, ал жаңы үлгүсү менен алмаштырылган - Avensis.
Ички жана тышкы
Атаандаштар менен салыштырганда машинанын көрүнүшү абдан жакшы. Салон мейкиндигинде көп орун бар. Арткы диван үч чоң жүргүнчүгө ыңгайлуу жайгашуу үчүн иштелип чыккан. Бардык отургучтар ыңгайлуу. Коопсуздукту жогорулатуу үчүн бардык отургучтар баштыктар менен жабдылган. Алдыңкы бакча диванынын аркасынын ортосунда бийик жүргүнчүлөрдү конуу үчүн көп орун бар. Айдоочунун отургучу бийиктиги жана узундугу боюнча жөнгө салынат. Ошондой эле рулду өзгөртүү бурчу жана алдыңкы катардагы отургучтардын ортосунда кол таянгычтын болушун белгилей кетүү керек.
Алдыңкы торпедо жөнөкөй стилде жасалган жана ага ашыкча эч нерсе жок. Дизайн гармониялуу жана жупуну өзгөчөлүктөрдө жасалган, абдан керектүү элементтер гана бар. Приборлор панели жашыл түстө жарыктандырылды. Бардык эшиктердин терезелери айдоочунун эшигинин колтукта жайгашкан башкаруу блогунун жардамы менен башкарылат. Ошондой эле анын үстүндө бардык эшиктердин кулпулары ачылат. Сырткы күзгүлөр жана фаралар электр менен жөнгө салынат. Унаанын бардык кузов версияларында кенен жүк салгыч бар.
Моторлордун линиясы
- 4A-FE индекси менен күч бирдиги 1.6 литр көлөмүнө ээ. Бул кыймылдаткычтын үч версиясы бар. Биринчисинде катализатор бар. Экинчи катализатор колдонулган эмес. Үчүнчүсүндө, алуучу коллектордун геометриясын өзгөрткөн система орнотулган (Lean Burn). Түрүнө жараша бул кыймылдаткычтын күчү 99 л.с. 107 л.с. чейин Lean Burn системасын колдонуу унаанын кубаттуулугун төмөндөткөн эмес.
- 7A-FE кыймылдаткычы, көлөмү 1.8 литр, 1996-жылдан бери өндүрүлгөн. кубаттуулугу көрсөткүчү 107 л.с. болгон. Carina E токтотулгандан кийин, бул ICE Toyota Avensis унаасына орнотулган.
- 3S-FE - бул эки литрлик бензин кыймылдаткычы, ал кийинчерээк Каринада орнотулган эң ишенимдүү жана жөнөкөй агрегат болуп калды.. Ал 133 л.с. Негизги кемчилиги - газ бөлүштүрүүчү механизмде жайгашкан тиштүү механизмдерден келип чыккан жана бөлүштүрүүчү валды айдоо үчүн кызмат кылган ылдамдануу учурундагы жогорку ызы-чуу. Бул газ бөлүштүрүү системасынын ремень элементине жүктөмдүн көбөйүшүнө алып келет, бул өз кезегинде унаа ээсин убакыт курунун эскирүү даражасын кылдаттык менен көзөмөлдөөгө милдеттендирет.
Ар кандай форумдардагы ээлеринин сын-пикирлери боюнча, поршень системасы менен клапандардын жолуккан учурлары өтө сейрек кездешет, бирок ага карабастан, ийгиликке ишенгенден көрө, курду өз убагында алмаштыруу жакшыраак.
- 3S-GE 150 литрлик эттүү электр өткөргүчү, спорттук атчандар үчүн иштелип чыккан. Кээ бир маалыматтар боюнча, анын кубаттуулугу 175 1992 л.с. Кыймылдаткыч төмөнкү жана орто ылдамдыкта да абдан жакшы моментке ээ. Бул мүнөтүнө айлануулардын санына карабастан, унаанын жакшы ылдамдануу динамикасына өбөлгө түзөт. Мыкты башкаруу менен айкалышкан бул мотор айдоочуга айдоодон ырахат тартуулайт. Ошондой эле, кыймылдын ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, суспензия дизайны өзгөртүлдү. Алдыңкы жагында кош тилкелер орнотулган. Бул амортизаторлорду алмаштыруу трюк менен бирге жүргүзүлүшү керек экендигине өбөлгө түзөт. Арткы асма да кайра конструкцияланган. Мунун баары Carina E. Бул кыймылдаткыч 1994-жылдан XNUMX-жылга чейин ишке киргизилген.
Toyota Carina E кыймылдаткычы 3S-GE - 73 л.с. күчү менен биринчи дизелдик кыймылдаткыч. төмөнкүдөй белгиленет: 2C. Ишенимдүүлүгүнөн жана тейлөөдөгү жөнөкөйлүгүнөн улам, көпчүлүк сатып алуучулар капоттун астында бул кыймылдаткычы бар моделдерди издеп жатышат.
- Биринчи дизелдин өзгөртүлгөн версиясы 2C-T деп белгиленген. Алардын ортосундагы негизги айырма - бул экинчи турбокомпрессордун болушу, анын аркасында кубаттуулугу 83 л.с. чейин көбөйгөн. Бирок, бул дизайн өзгөртүүлөр да жаман ишенимдүүлүгүн таасир эткенин белгилей кетүү керек.
токтотуу
Макферсон тибиндеги көз карандысыз суспензия унаанын алдыңкы жана арткы жагында орнотулган.
жыйынтык
Жыйынтыктап айтканда, E деп белгиленген Carina линиясынын алтынчы мууну япониялык Toyota Toyota компаниясынын конвейеринен чыгарылган абдан ийгиликтүү унаа деп айта алабыз. Бул жөнөкөй дизайн, мыкты айдоо көрсөткүчтөрү, экономикалык көрсөткүчтөрү, кенен кабина мейкиндиги жана ишенимдүүлүк менен мүнөздөлөт. Фабрикадагы коррозияга каршы дарылоонун аркасында металлдын бүтүндүгүн абдан узак убакытка сактоого болот.
Автотранспорттун ооруларынан рулду башкаруу механизминин төмөнкү кардын айырмалоого болот. Ал иштебей калганда, руль дөңгөлөгү чукул айланып баштайт жана гидравликалык күчөткүч иштебей жаткандай сезилет.
