Toyota Corolla 2 кыймылдаткычтары
ыраазы
Өткөн кылымдын 3,6-жылдарынын башында жапон автокорпорациялары мунай кризисинин кесепеттеринен кутулуу үчүн кошумча акча коро албагандар үчүн унаалардын көлөмүн кескин кыскартуудан тапкан европалыктардын идеясын кабыл алышкан. кошумча метр "темир". Ошентип, европалык В классы пайда болгон, кийинчерээк ага "субкомпакт" деген белги ыйгарылган: узундугу 4,2-XNUMX м болгон унаалар, эреже катары, технологиялык жүк ташуучу эки эшиктүү - үчүнчү эшик. Бул класстагы биринчи жапон унааларынын бири Toyota Corolla II болуп саналат.
15 жыл үзгүлтүксүз эволюция
Ар кандай булактарда жапондордун бир унаа моделинин өзгөчөлүктөрүн экинчисине жылмакай агызып салуу адаты Corolla II сериясындагы автоунааларды чыгаруунун башталыш/аяктоо даталары боюнча келишпестиктерге алып келди. Серияга негиз катары биринчи L20 схемасын (1982), акыркы - L50 (1999) алып көрөлү. Жалпысынан Corolla II дүйнөгө белгилүү Toyota Tercel моделин түзүү үчүн эксперименталдык база болуп саналат.
Бул унаа параллелдүү өндүрүлгөн Corolla FXге абдан окшош. Негизги тышкы айырмачылык C II линиясында биринчи унаа беш эшиктүү хэтчбек болгон. Ал эми келечекте, дизайнерлер бул схема менен бир нече жолу эксперимент. XNUMX-жылдардын башында гана Corolla II акыры конвейерден үч эшик менен чыга баштады.
Сериялык макети C II 1982-жылдан 1999-жылга чейин:
- 1 - L20 (үч жана беш эшиктүү хэтчбек AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (үч жана беш эшиктүү хэтчбек EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (үч эшиктүү хэтчбек EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (үч эшиктүү хэтчбек EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Тойотанын «бардыгы үчүн унаасы» СССРде бактылуу тагдырга ээ болгон. Беш эшиктүү Королла өлкөгө Владивосток аркылуу оң рулдуу да, сол рулдуу кадимки европалык версияда да кирген. Ушул убакка чейин, мурдагы СССР өлкөлөрүнүн шаарларынын көчөлөрүндө жапон автомобилдик экспансиясынын бирден-бир нускасын кездештирүүгө болот.
Toyota Corolla II үчүн кыймылдаткычтар
Машинанын жупуну өлчөмү көп жаңы продуктылар жана кымбат баалуу системалар менен кыймылдаткычтарды иштеп чыгуудан сакчыларды куткарды. Toyota Motor Company жетекчилиги чакан жана орто кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар менен эксперимент жүргүзүү үчүн C II сериясын тандады. Акыр-аягы, 2A-U кыймылдаткычы негизги кыймылдаткычы катары тандалып алынган. Ал эми C II үчүн негизги кыймылдаткычтар, FX болгон сыяктуу, 5E-FE жана 5E-FHE моторлору болгон.
| белги | түрү | Көлөмү, см3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с | менен камсыз кылуу системасы |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | бензин | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | КНАУ |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | КНАУ |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | КНАУ |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1Н-Т | дизелдик турбо | 1453 | 49/67 | SOHC, порт инъекциясы |
| 3E-E | бензин | 1456 | 65/88 | OHC, электрондук инъекция |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, электрондук инъекция |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, электрондук инъекция |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, электрондук инъекция |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, электрондук инъекция |
1 муун AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2-муун EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1Н-Т
3-муундагы EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1Н-Т
4-муундагы EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1Н-Т
C IIден тышкары, жогорудагы кыймылдаткычтар орнотулган моделдердин жыйындысы салттуу: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
FX учурундагыдай эле, компаниянын жетекчилиги үч-беш эшиктүү орто өлчөмдөгү машиналарга дизелдик кыймылдаткычтарды массалык түрдө орнотууну акчаны текке кетирүү деп эсептеген. Motors C II - бензин, турбиналары жок. Жалгыз "дизель" эксперименти - бул турбокомпрессордук 1N-T. Конфигурациялардын саны боюнча лидерликти эки кыймылдаткыч ээлейт - 5E-FE жана 5E-FHE.
Он жылдыктын моторлору
Биринчи жолу 1992-жылы пайда болгон төрт цилиндрлүү 1,5 литрлик DOHC кыймылдаткычтары 4-мунун аягында электрондук инъекциясы бар Corolla II унааларынын капотунун астынан 4E-FE кыймылдаткычтарын толугу менен алмаштырган. 5E-FHE спорт кыймылдаткычына "каармандыктар" коюлган. Болбосо, 5E-FE вариантындагыдай, топтом салттуу болуп саналат:
- чоюн цилиндр блогу;
- алюминий цилиндр баш;
- убакыт кур диски;
- гидравликалык көтөргүчтөрдүн жетишсиздиги.
Жалпысынан алганда, 2-жылдардын орто ченинде заманбап системаларды алган ишенимдүү моторлор (ОБД-2 диагностикалык бирдиги, DIS-XNUMX от алдыруу, ACIS алуу геометриясын өзгөртүү) өткөн кылымда Corolla II линиясын логикалык жыйынтыкка оңой эле "жетти". .
5E-FE моторунун негизги артыкчылыктары анын жогорку ишенимдүүлүгү, туруктуулугу жана дизайнынын жөнөкөйлүгү болгон. Кыймылдаткычтын өзгөчөлүгү бар - E сериясынын башка конструкциялары сыяктуу, ал чындап эле ысып кетүүнү "жакпайт". Болбосо, 150 миң км белгиге жетет. эч кандай оңдоо көйгөйлөрү жок. Мотордун талашсыз плюс - бул бири-бирин алмаштыруунун жогорку деңгээли. Аны көпчүлүк Toyota орто унааларына коюуга болот - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
5E-FE кыймылдаткычынын стандарттык "жаман жактары" көпчүлүк Toyota унааларына мүнөздүү:
- мунай керектөөнү жогорулатуу;
- гидравликалык көтөргүчтөрдүн жоктугу;
- майлоочу майдын агып кетиши.
Толтурула турган майдын көлөмү (1 миң километрге 10 жолу) 3,4 литрди түзөт. Мунай сорттору - 5W30, 5W40.
5E-FHE спорттук кыймылдаткычынын "бөтөнчөлүгү" - бул кабыл алуучу коллектордун геометриясын өзгөртүү системасынын болушу (Acoustic Controlled Induction System). Ал беш компоненттен турат:
- кыймылга келтирүүчү механизм;
- өзгөрүлмө клапан убакыт системасын башкаруу үчүн клапан;
- "текшерүүчү" кабылдагычка чыгаруу;
- вакуумдук клапан VSV;
- сактоочу танк.
Системанын электрондук схемасы унаанын электрондук башкаруу блогуна (ECU) туташтырылган.
Системанын максаты кыймылдаткычтын күчүн жана моментин бүт ылдамдык диапазонунда жогорулатуу болуп саналат. Вакуум сактоочу резервуар вакуум деңгээли өтө төмөн болсо да, толугу менен жабылган текшерүү клапаны менен жабдылган. Кабыл алуу клапанынын эки позициясы: "ачык" (кабыл алуу коллекторунун узундугу өсөт) жана "жабык" (кабыл алуу коллекторунун узундугу азаят). Ошентип, кыймылдаткыч күчү төмөнкү / орто жана жогорку ылдамдыкта жөнгө салынат.
