Toyota Picnic кыймылдаткычтары
Пикник 1996-жылдан 2009-жылга чейин япониялык Toyota компаниясы тарабынан чыгарылган жети орундуу MPV классындагы унаа. Каринанын негизинде Пикник Ipsumдун сол рулдуу версиясы болгон. Ал башка көптөгөн Toyota унаалары сыяктуу Түндүк Америкада эч качан сатылган эмес жана Европа менен Түштүк-Чыгыш Азиядагы керектөөчүлөр үчүн арналган. Пикниктер эки гана энергоблок, бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган.
Биринчи муун (минивэн, XM10, 1996-2001)
Биринчи муун Picnic 1996-жылы экспорттук базарларда сатыла баштаган. Капоттун астында унаада 3S-FE 2.0 сериялык номери менен күйүүчү бензин кыймылдаткычы же көлөмү 3 литр болгон 2.2C-TE дизелдик кыймылдаткычы болгон.
Өндүрүш башталгандан бери Пикник толугу менен жаңы күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы менен келген бир гана бензин бирдиги менен жабдылган. 3S-FE (4-цилиндр, 16-клапан, DOHC) 3S ICE линиясынын негизги кыймылдаткычы болуп саналат. Агрегатта эки от алдыруучу катушкалар колдонулган жана 92-бензинди толтурууга мүмкүн болгон. Мотор Toyota унааларына 1986-жылдан 2000-жылга чейин орнотулган.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 1998 |
| Power, л.с. | 120-140 |
| Керектөө, л / 100 км | 3.5-11.5 |
| цилиндр Ø, мм | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, мм | 86 |
| модель | Avensis; казан; Camry; Карина; Карина Е; Carina ED; Celica; Crown; Crown Exiv; Crown Prize; Crown SF; чуркоо; Gaia; өзү; Костюм Ace Noah; Надия; пикник; RAV4; Таун Эйс Ноа; Vista; Vista Ardeo |
| Ресурс, миң км | 300 + |
Пикникте 3 л.с. 128S-FE мотору бар. абдан ызы-чуу болуп чыкты, бул газ бөлүштүрүү механизминин дизайны менен шартталган, ылдамдатуу, өзгөчө байкалган. 3S-FE кыймылдаткычы менен жүзгө чейин Picnic 10.8 секундада ылдамдады.
3C-TE (4-цилиндр, OHC) 90 л.с. дизелдик энергия блогу менен пикник. 1997-жылдан 2001-жылга чейин өндүрүлгөн. Бул кыймылдаткыч ишенимдүү жана жөнөкөй бирдиги болуп далилденген 2C-TE толук аналогу болгон. Мындай кыймылдаткычы менен жүзгө чейин Пикник 14 секунданын ичинде ылдамдады.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 2184 |
| Power, л.с. | 90-105 |
| Керектөө, л / 100 км | 3.8-8.1 |
| цилиндр Ø, мм | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, мм | 94 |
| модель | казан; Карина; Crown Prize; Урмат Эмина; Люсида урматтоо; Gaia; өзү; Костюм Ace Noah; пикник; Таун Эйс Ноа |
| Иш жүзүндө ресурс, миң км | 300 + |
3С жана 1С алмаштыруучу 2С сериясындагы дизелдик электр станциялары түздөн-түз жапон заводдорунда чыгарылган. 3C-TE кыймылдаткычы чоюн цилиндр блогу бар классикалык айланма камералуу дизелдик кыймылдаткыч болгон. Ар бир цилиндр үчүн бир жуп клапан берилген.
Экинчи муун (минивэн, XM20, 2001-2009)
Сүйүктүү беш эшиктүү минивэндин экинчи мууну 2001-жылдын май айында сатыкка коюлган.
Экинчи муундагы унаалар жакшыраак Avensis Verso катары белгилүү болгон, анын кубаттуулугу 2.0 жана 2.4 литрлик бензин кыймылдаткычтарынан, ошондой эле 2.0 турбодизельден турган.
Экинчи муундагы пикник бир нече экинчи базарларда гана сакталып калган (Гонконг, Сингапур), ал үчүн унаа бир гана бензин кыймылдаткычы менен жабдылган - 1AZ-FE көлөмү 2.0 литр жана 150 л.с. (110 кВт).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 1998 |
| Power, л.с. | 147-152 |
| Керектөө, л / 100 км | 8.9-10.7 |
| цилиндр Ø, мм | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, мм | 86 |
| модель | Avensis; Avensis Verso; Camry; пикник; RAV4 |
| Иш жүзүндө ресурс, миң км | 300 + |
2000-жылы пайда болгон AZ кыймылдаткыч сериясы өзүнүн постунда популярдуу S-мотор үй-бүлөсүн алмаштырды. 1AZ-FE энергоблок (линиядагы, 4-цилиндр, ырааттуу көп чекиттүү инъекция, VVT-i, чынжырчалуу диск) линиянын негизги кыймылдаткычы жана белгилүү 3S-FE үчүн алмаштыруучу болгон.
1AZ-FEдеги цилиндр блогу алюминий эритмелеринен жасалган. Кыймылдаткычта электрондук демпер жана башка инновациялар колдонулган. Мурункудан айырмаланып, 1AZ модификациялары чоң масштабга жеткен жок, бирок бул ICE дагы эле өндүрүштө.
Picnic экинчи муундагы рестайлинг 2003-жылы болгон. Минивэн толугу менен 2009-жылдын аягында токтотулган.
жыйынтыктоо
3S-FE энергоблогун туура түрдө Тойотадан классикалык кыймылдаткыч катары кароого болот. Анын эки литри жакшы динамика үчүн жетиштүү. Албетте, Picnic сыяктуу класстагы унаа үчүн көлөмү көбүрөөк болушу мүмкүн.
3S-FE минустарынын ичинен агрегаттын кээ бир ызы-чууларын белгилесе болот, бирок жалпысынан алганда, 3S сериясынын бардык кыймылдаткычтары өздөрүнө окшош. Ошондой эле, 3S-FE убакыт механизминдеги тиштүү механизмге байланыштуу, кайыш дискиндеги жүктөр кыйла көбөйөт, бул аны кылдаттык менен көзөмөлдөөнү талап кылат, бирок кайыш үзүлгөндө бул мотордогу клапандар ийилбейт.
Жалпысынан алганда, 3S-FE кыймылдаткыч абдан жакшы бирдиги болуп саналат. Үзгүлтүксүз тейлөө менен, аны менен бир унаа узак убакыт бою айдайт жана ресурс 300 миң кмден ашат.
3C сериясындагы моторлордун ишенимдүүлүгү жөнүндө сын-пикирлер ар түрдүү, бирок бул үй-бүлө мурунку 1С жана 2Сге караганда бышык деп эсептелет. 3C бирдиктери мыкты кубаттуулук рейтингине жана динамикалык мүнөздөмөлөргө ээ, алар алардын спецификациялары үчүн алгылыктуу.
Бирок 3C-TE өзүнүн мүнөздүү кемчиликтери жана алсыз жактары бар, ошонун аркасында 3С сериясындагы моторлор акыркы 20 жылдагы эң кызык жана логикасыз Тойота орнотуулары катары атак-даңкка ээ болушкан.
1AZ-FE энергоблокторуна келсек, алар жалпысынан жакшы деп айта алабыз, албетте, эгерде сиз алардын абалын өз убагында көзөмөлдөп турсаңыз. 1AZ-FE цилиндр блогунун оңдолбогондугуна карабастан, бул кыймылдаткычтын ресурсу абдан жогору, ал эми 300 миң чуркоо сейрек эмес.
