Volvo V50 кыймылдаткычтары

Көптөгөн адамдар станция вагону менен спорттук машинанын айкалышы эң сонун айкалышы деп эсептешет. Бул моделди Volvo V50 деп эсептесе болот. Машина жогорку комфорт, кенендиги, жолдо жакшы дроссель жооп менен айырмаланат. Көп жагынан алганда, бул ишенимдүү кыймылдаткычтарынын аркасында жетишилген.

жалпы көрүнүш

Моделди чыгаруу 2004-жылы башталган, машина ошол убакта эскирген V40ду алмаштырган. Ал 2012-жылга чейин өндүрүлгөн, андан кийин экинчи муун V40 конвейерге кайтып келген. Чыгаруу учурунда бир рестайлингден өттү.

Машина Ford C1ди толугу менен кайталаган Volvo P1 платформасына негизделген. Башында, Volvo V50 бул өндүрүүчүнүн башка вагондоруна салыштырмалуу кичинекей өлчөмдөрүн алып келген спорттук унаа катары иштелип чыккан. Ырас, рестайлингден кийин, керектөөчүлөрдүн суроо-талабына жооп берип, магистралдык көлөмү бир аз көбөйдү.

Алдыңкы асма MacPherson көз карандысыз асма системасы менен берилген. Ал алдыңкы огуна түшкөн бардык жүктөрдү натыйжалуу көтөрүүгө мүмкүндүк берет. Арткы асма көп звенолуу, бул саякаттоодо ыңгайлуулукту жогорулатуу үчүн да жакшы.

Унаа коопсуздук деңгээли. Тормоз системасы ABS жана ESP менен кайра жабдылган. Атайын иштеп чыгуулар дөңгөлөктөрдүн ортосунда тормоздук күчтү натыйжалуу бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет. Кузов күчтүүрөөк кылынды, сокку урганда энергияны өзүнө сиңирип алуучу элементтер кошулду, бул кагылышуу учурунда жүргүнчү салонуна келтирилген зыянды азайтат.

Жалпысынан төрт конфигурация сунушталды, алар негизинен кошумча варианттары менен айырмаланат:

• база;
• кинетикалык;
• Момент;
• Жогорку

Ал тургай, негизги жабдуулар төмөнкү параметрлери бар:

• рулду башкаруу;
• аналоги;
• отургучту тууралоо;
• жылытуучу алдыңкы орундуктар; аудио системасы;
• борт компьютери.

Кымбатыраак версиялары климаттык контролдоо, унаа токтотуучу жайга жардам, эритме дөңгөлөктөр менен жабдылышы мүмкүн. Максималдуу конфигурацияда жамгыр датчиктери, навигация системасы жана кубаттуу каптал күзгүлөр бар.

Моторлордун сүрөттөлүшү

Модельде электр станцияларынын көп варианттары жок. Бул Volvo үлгүсүндөгү башка чечимдерден айырмачылыктардын бири. Бирок, алар бул жерде сапатка таянгандыктан, сунушталган бардык кыймылдаткычтар жогорку ишенимдүүлүгү менен айырмаланат. Дагы бир өзгөчөлүгү - дизелдик кыймылдаткычтардын жоктугу. Алар кайрылышпайт, компания өкүлдөрү эмне үчүн мындай чечим кабыл алынганын расмий айтышкан жок. Эксперттердин айтымында, бул дизелдик отундун сапаты көп нерсени каалагандай калтырган Чыгыш Европада станциялык вагондордун популярдуулугу менен шартталган.

Бүткүл өндүрүш мезгилинде өндүрүүчүлөр Volvo V50ге эки гана кыймылдаткыч орнотушкан. Алардын техникалык мүнөздөмөлөрү таблицадан тапса болот.

B4164S3	B4204S3
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1596	1999
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	150 (15)/4000	165 (17)/4000 185 (19)/4500
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	100	145
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин	100 (74)/6000	145 (107)/6000
күйүүчү	AI-95	AI-95
кыймылдаткычтын түрү	Inline, 4 цилиндр	Inline, 4 цилиндр
Цилиндрдин диаметри, мм	79	87.5
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4	4
СО2 чыгышы г / км	169 - 171	176 - 177
кысуу катышы	11	10.08.2019
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	07.02.2019	7.6 - 8.1
Поршень согуусу, мм	81.4	83.1
Старт-стоп тутуму	жок	жок
Ресурс жок. км.	300 +	300 +

Кыймылдаткычтардын өзгөчөлүгү - бардык өзгөртүүлөр боюнча алдын ала жылыткычтын болушу. Бул кыш мезгилинде машинанын иштөөсүн жеңилдетет.

Трансмиссия варианттарга бай. Эки нускама сунушталды, бири беш ылдамдыкта, экинчиси алты ылдамдыкта. Ошондой эле, жогорку версиялары 6RKPP менен жабдылган, роботтук редуктор бардык шарттарда кыймылдан толук ырахат алууга мүмкүндүк берет.

Негизги конфигурациялар алдыңкы дөңгөлөктүү дискти гана билдирген. Бирок, бардык дөңгөлөктүү унаалар бар болчу. Мындан тышкары, бул учурда берүү AWD системасы менен жабдылган, ал жолдо дөңгөлөктөрдүн ортосунда күчтөрдү натыйжалуу бөлүштүрөт.

Кадимки кемчиликтер

Моторлор кыйла ишенимдүү, бирок аларда түйүндөр да көйгөйлүү. туура кам көрүү менен да, кыйынчылыктар пайда болбойт. Биз Volvo V50 кыймылдаткычтарынын эң кеңири таралган бузулууларын тизмектейбиз.

• дроссель клапаны. 30-35 миң километрден кийин катуу тыгылып калат. Себеп остун астына топурак чогулуп жатат. Эгерде бузулуу мурунтан эле байкалган болсо, анда дроссельди алмаштыруу керек.
• Мотор монтаждары 100-120 миң километр аралыкта иштебей калат. Бул жараян таянычтар жасалган материалдын өзгөчөлүктөрү менен байланышкан, абдан табигый болуп саналат. Эгерде сиз мотордун айкын титирөөсүн байкасаңыз, анда бардык таянычтарды алмаштыруу керек, текшерүүдөн кийин бөлүктөрүндө майда жаракалар пайда болот.
• Көйгөйлөр резервуарда орнотулган күйүүчү май чыпкасы аркылуу жеткирилиши мүмкүн. Ал дат басып баштайт. Эгерде алмаштырылбаса, насос иштебей калышы мүмкүн же саптамалар бүтүп калышы мүмкүн. Фильтр толугу менен иштебей калганга чейин күтпөстөн, эки жылда бир алмаштыруу сунушталат.
• Алдыңкы кранк валдын мунай пломбасынан май агып кетиши мүмкүн. Көп учурда мастерлер убакытты тейлөө менен бир эле учурда май пломбасын алмаштырууну кеңеш беришет.

тюнинг

Бардык эле айдоочулар унаадагы моторго канааттанбайт. Бул учурда тюнинг. Мотордун иштешин жакшыртуунун бир нече жолдору бар:

• чип тюнинг;
• ичтен күйүүчү кыймылдаткычты өркүндөтүү;
• SWAP.

Эң популярдуусу чип тюнинг. Иш кубаттуулукту жогорулатуу же башка параметрлерди жакшыртуу максатында кыймылдаткычты башкаруу блогун кайра программалоодон турат. Тюнинг үчүн белгилүү бир мотор үчүн ылайыктуу программалар колдонулат. Адатта, сиз өндүрүмдүүлүгүн 10-30% га жогорулата аласыз. Бул өндүрүүчүлөр тарабынан белгиленген коопсуздук маржасынын эсебинен жетишилет.

Көңүл бургула! Чип тюнинг жардамы менен параметрлерди жакшыртуу мотордун иштөө мөөнөтүн кыскартууга алып келиши мүмкүн.

Мындан тышкары, сиз толугу менен күч бирдигин кайра жасай аласыз. Volvo V50ге орнотулган кыймылдаткычтар цилиндр тешиктерине эң сонун чыдайт. Сиз бир кыйла күчтүү бөлүштүрүүчү вал, күчөтүлгөн мунара жана башка элементтерди орното аласыз. Бул мотордун кубаттуулугун бир кыйла жогорулатууга мүмкүндүк берет. Мындай тюнингдин бирден-бир кемчилиги - бул жогорку баа.

Бул моделдеги кыймылдаткычтын SWAPO (алмаштыруу) сейрек жасалат. Бирок, мындай муктаждык пайда болсо, сиз Ford Focus II менен моторлорду колдоно аласыз. Алар базада бир эле платформаны колдонушат, ошондуктан орнотуу көйгөйлөрү болбойт.

Эң популярдуу моторлор

Башында B4164S3 кыймылдаткычы менен көбүрөөк унаалар сатылган. Мындай модификациялар арзаныраак болгон, бул мындай тенденцияга алып келген. Бирок, кийинчерээк ар кандай кыймылдаткычтары бар унаалардын саны теңелди.

Азыркы учурда, кыймылдаткычтардын кайсынысы көбүрөөк популярдуу экенин так айтуу дээрлик мүмкүн эмес. Экономиканы баалаган адамдар үчүн B4164S3 көбүрөөк популярдуу болот. Дайыма алыскы аралыктарды айдап жүргөн айдоочулар күчтүүрөөк B4204S3ти жактырышат.

Кайсы мотор жакшыраак

Сапаты боюнча эки мотор тең бирдей. Алардын ресурсу болжол менен бирдей, эгерде сиз кадимкидей машинага кам көрсөңүз, эч кандай кыйынчылыктар болбойт.

Моторду капиталдык оңдоо Volvo V50 v90 xc60 XC70 S40 S80 V40 V60 XC90 C30 S60

Бул электр жана күйүүчү май керектөөсүнө жараша тандоо керек. Эгер сизге жетиштүү кубаттуу кыймылдаткычы бар машине керек болсо, же бардык дөңгөлөктүү версиясы бар болсо, анда B4204S3 кыймылдаткычы бар машинаны тандаганыңыз жакшы. Экономика приоритеттүү болгондо жана сиз шаарды аралап гана айдасаңыз, B4164S3 модификациясын алуу жетиштүү болот.