Кош массалуу маховик, жалпы рельс жана турбо заряддоо - заманбап дизелдик кыймылдаткычтардын иштебей калуу коркунучун кантип азайтуу керек?
Заманбап дизелдик кыймылдаткычтар жакшы өндүрүмдүүлүгү, жогорку маневрдүүлүк, жогорку иш маданияты жана аз күйүүчү май керектөө менен чакырат. Бул үчүн баасы бир кыйла татаал жана оңдоо үчүн кымбат дизайн. Бирок кээ бир бузулууларды туура иштетүү менен болтурбоого болот.
Дизельдер жөнөкөй, атүгүл примитивдүү конструкциялар болгон мезгилдер биротоло өтүп кетти. Турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычтар 1.9-да кадимкидей болуп калды жана Фольксваген өзүнүн өлбөс XNUMX TDI кыймылдаткычы менен көп атак-даңкка ээ болду. Бул кыймылдаткычтар жакшы көрсөткүчкө ээ жана үнөмдүү, бирок ызы-чуу болгон.
Акыркы окуялар бензин кыймылдаткычтары менен салыштырууга болот, бир топ тынчыраак. Алардын күчү 150 л.с.дан ашат. жана чоң момент, аларды узак сапарлар үчүн идеалдуу кылат. Жана алар аларды эске алуу менен жаратылган. Бул жерде заманбап дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулган техникалык чечимдер, алардын эң чоң көйгөйлөрүнүн тизмеси жана аларды кантип болтурбоо керек.
Кош массалуу маховик - анын аркасында дизель титиребейт
Төмөнкү ылдамдыкта кыймылдаткычтар тарабынан жетишилген моменттин көбөйүшү жана конструкциянын жалпы деформациясы кривошип системасында буралма термелүүлөрдүн тез-тез пайда болушун шарттайт. Ошол эле учурда, өндүрүүчүлөр аз термелүүсү менен жеңил эритмеден жасалган материалдарды колдонуу менен жетектөөчү бирдигинин салмагын азайтуу үчүн аракет кылып жатышат. Бул факторлор иштеп жаткан кыймылдаткычтын жогорку титирөөсүнө алып келет, бул редукторго, винттердин валдарына, бириктирүүчүлөргө жана подшипниктерге кыйратуучу таасирин тийгизет. Алар айдоочуга жана жүргүнчүлөргө ыңгайсыздыктарды жаратууда.
Дизелдик кыймылдаткычтарда эки массалуу маховиктер дизелдик кыймылдаткычтарда (бирок бензин кыймылдаткычтарында да) көбүрөөк колдонулат. Бул элемент бир эле учурда классикалык маховиктин жана титирөөнүн басаңдатуучу функцияларын аткарат. Аты айтып тургандай, бул түйүн негизги жана экинчилик деп аталган эки массадан турат. Алардын ортосунда пружиналар жана дисктер аркасында диск системасы тарабынан пайда болгон термелүүлөрдүн көбүн азайтуучу буралма термелүүчү демпер бар.
Эки массалуу маховикке кантип кам көрүү керек?
Кош массалуу маховиктин дизайны татаал жана элементтин өзү олуттуу ашыкча жүктөмгө дуушар болот. Мунун баары анын кызмат мөөнөтү кыска экенин билдирет. Мына ошондуктан машинанын кандайча иштети-лип жаткандыгы абдан маанилуу. Кош массалуу маховик төмөнкү айланууларда жылмакай жүрүүнү камсыз кылуу менен күйүүчү майды үнөмдөөгө жардам берет да, ал иштөө учурунда 1500 айн / мин төмөн айланбашы керек. Бул мааниден ылдыйда маховиктин демпферлік элементтерин ашыкча жүктөөчү термелүүлөр пайда болот. Катуу баштоо жана катаал ылдамдатуу бул кымбат компоненттин тезирээк эскиришине себеп болот. Муфтанын жарымына минүүгө өзгөчө учурларда гана жол берилет, анткени ал бүт системанын ысып кетишине жана популярдуу эки масса үчүн майлоочу майлардын консистенциясынын өзгөрүшүнө алып келет, анын натыйжасында кыймылдуу бөлүктөрдү басып алышы мүмкүн.
Ошондой эле караңыз: Дизелдик кыймылдаткычтардагы күйгүзүүчү шамдар - иштөө, алмаштыруу, баалар. Гид
Көрүнүп тургандай, шаар кыймылында тынымсыз иштөө, тез-тез баштоо жана тиштүү алмаштыруу эки массалуу маховиктин абалына кызмат кылбайт; ал узак жана тынч маршруттарды камтыган унааларда эң көйгөйсүз пробегге жетишет. Эскиликтин типтүү белгилери болуп, сиз газды катуу басканыңызда бош турганда угулган тыкылдатуу, титирөө жана термелүүлөр саналат. Кош массалуу маховиктин эң жогорку ресурсу 150-200 миң. км (жумшак айдоо стили менен). Сунуштарга ылайык келбеген учурда жана шаардык трафикте эксплуатациянын кеңири таралышында, кош массалуу маховик 100 XNUMX кмден азыраак аралыкта алмаштырылышы мүмкүн. км.
Кош массалуу маховик - жаңысын сатып алуу канча турат жана аны калыбына келтирүү канча турат?
Жаңы кош массалуу дөңгөлөктөрдүн баасы унаанын маркасына жана моделине жараша өзгөрүп турат, мисалы (өндүрүүчүлөр: LUK жана Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 км - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 км - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 км – 1500 PLN,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 км – 2260 zł.
Жогорудагы суммаларга орточо эсеп менен 500-700 PLN турган эмгек чыгымдарын кошуу керек. Бул жетиштүү эмес, ошондуктан, адатта, кош массалуу дөңгөлөк берүү кош жана кымбат демонтаждоодон качуу үчүн муфта менен бирге алмаштырылат. Эки массалуу маховикти кайра жаратуу мумкунчулугун айта кетуу керек. Бул операция жаңы компонентти сатып алууга сарпталуучу сумманын жарымына чейин үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Бирок, дөңгөлөк жаңы тетиктин бардык эскирген жана бузулган тетиктери алмаштырылганда гана анын өндүрүмдүүлүгүн жана туруктуулугун калыбына келтирээрин эстен чыгарбоо керек. Адатта алмаштырылат: пружиналар, көп оюктуу втулкалар, аралык бут кийимдер, селекторду жогорку жана төмөнкү плиталардан бөлүп турган бут кийимдер, жогорку температурадагы май. Орнотулган тетиктердин моделге дал келиши да маанилүү.
Турбокомпрессор - анын аркасында дизелдик тепкич бар
Газды чыгаруунун катуу эрежелери турбокомпрессорлорду кичинекей кыймылдаткычтарда да колдонууга мажбур кылды. Өндүрүүчүлөрдүн көз карашы боюнча, бул пайдалуу чечим, анткени турбокомпрессор менен унаанын кубаттуулугун жогорулатуунун баасы алар үчүн баш жана диск трансмиссиясынын классикалык модификацияларына караганда бир топ төмөн. Кыймылдаткычтын салмагын азайтуу жана күйүүчү майдын чыгымдалышын жана жогоруда айтылган көмүр кычкыл газынын жана башка зыяндуу заттардын чыгышын азайтуу сыяктуу факторлор маанилүү.
Ар бир турбокомпрессор эки негизги бөлүктөн турат: турбина жана компрессор. Турбинанын ротору кыймылдаткычтын иштетилген газдары менен башкарылат жана 200 000 айн/мин ылдамдыкка жетет. Ал компрессордун роторуна вал аркылуу туташтырылган. Туташтыргыч система подшипник жана мотор майы менен майланган. Роторлор мунайдын киришинен O-шакекчелер аркылуу корголот. Турбокомпрессордун милдети орточо басымы 1,3-1,5 бар болгон абанын кошумча бөлүгүн алуу коллекторуна сордуруу болуп саналат. Натыйжада, кыймылдаткыч кыска убакыттын ичинде көбүрөөк күйүүчү майды күйгүзөт, бул процесстин эффективдүүлүгүн жана демек, унаанын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатат.
Турбокомпрессорго кантип кам көрүү керек?
Бүгүнкү күндө өндүрүлгөн дээрлик бардык дизелдик кыймылдаткычтар турбокомпрессор менен жабдылган. Чечим абдан популярдуу болуп саналат, бирок, тилекке каршы, ал туура эмес иш жана абдан өзгөчө сезимтал болуп саналат. Кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин көп өтпөй тез ишке жана жогорку ылдамдыкка жетүүгө жол берилбейт. Турбинаны жылытуу, айлануу жана туура майлоо үчүн убакыт керек. Акыркы пункт абдан маанилүү: мотор майы жогорку сапатта жана таза экенин камсыз кылуу үчүн маанилүү болуп саналат, ошондой эле тез-тез алмаштырылышы керек. Алмаштыруу аралыгы эң жакшы эки эсеге кыскартылат, өндүрүүчү сунуштагандай (көпчүлүк учурларда ал 7-10 миң км болот). Жогорку ылдамдыкта узак айдагандан кийин, кыймылдаткычты дароо өчүрбөңүз, турбокомпрессордун роторлору жайлап, баары бир аз муздаганга чейин төмөнкү ылдамдыкта эки мүнөт күтө туруңуз. Жогорудагы сунуштар аткарылса, турбокомпрессордун иштөө мөөнөтү узартылышы керек.
Турбокомпрессордун регенерациясы
Бирок, эгер подшипниктер кармалып калса же ротор бузулса, турбокомпрессорду, адатта, кайра курууга болот. Ал турбинаны кылдат тазалоодон жана эскирген тетиктерди алмаштыруудан турат. Бир аз татаал системада, б.а. стационардык ротордун геометриясы бар турбинада, бул процедура адатта күтүлгөн натыйжаларды берет жана бардыгы, анын ичинде эмгек, 1000 PLNдан азыраак чыгымдалышы мүмкүн. Бирок, турбинанын роторунун айланасында кошумча деп аталган соргучтар бар өзгөрүлмө геометриялуу системаларда маселе алда канча татаал. Чыгаруучу багыттар - бул, алардын абалын өзгөртүү менен, күчөтүүчү басымды жөнгө салуучу жана кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша аны оптималдуу маанилерге жеткирүүгө жардам берген бычак. Бул деп аталган пайда чектөөгө мүмкүндүк берет. турбо чөйрөлөр. Дизелдик отундун күйүү температурасы төмөн болгондуктан, бул системалар негизинен дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулат.
Өзгөрмө геометриялуу жаңы турбокомпрессорлордун баасы 5000 PLNдан да жогору болушу мүмкүн, андыктан айдоочулар эскирген компоненттерди калыбына келтирүүнү чечиши таң калыштуу эмес. Тилекке каршы, бул жол-жобосу, анын баасы көп учурда PLN 2000 ашат, күтүлгөн натыйжаларды алып келбейт, - атайын жабдуулар жана тейлөө жабдуулары жок, ал баштапкы кыймылдаткыч параметрлерин сактоо үчүн ушундай жол менен ремонт жүргүзүү мүмкүн эмес. Өзгөчө учурларда, унаалар номиналдык күчүн жана моментин жарымына чейин жоготот. Өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорду кайра жасоону чечүүдө биз эң профессионалдуу жана заманбап цехти тандап алышыбыз керек. Жаңы турбокомпрессорлорду алмаштыруу рыногу бар, бирок алардын адаттагы коркунучтуу сапаты жана ыраатсыздыгынан улам, мындай чечимди карап чыгуунун кереги жок.
- Эскирген турбокомпрессорду төмөнкү белгилер боюнча тааный аласыз: унаа чыгаруучу түтүктөн катуу тамеки тартат, анткени компрессор тарабынан берилген абанын азыраак болушу көөнү пайда кылат, аз жүктө айдап баратканда ышкырыктар жана металл ышкырыктары угулат, машина "кир" болушу мүмкүн. ”. Биз турбокомпрессордон май агып кетишинен да тынчсызданышыбыз керек”, - дейт Сиедлчедеги Moto-Mix кызматынын адиси Збигнев Домански.
F
бөлүкчөлөр чыпкасы (DPF / FAP) - анын аркасында турбодизель тамеки тартпайт
Көөдөн тазалоо технологиясы Евро 4 жана Евро 5 Евробиримдиктин эмиссиясынын стандарттарын киргизүүгө жооп катары колдонулган. DPF (кургак фильтрация) жана FAP (көө күйгүзүү) чыпкалары азыр өндүрүлгөн дээрлик бардык дизелдик унааларда колдонулат. Бөлчөкчө чыпкалары чыгаруу системасында, көбүнчө каталитикалык конвертерден кийин жайгашып, корпустан жана элементтен турат. Кыстарма көө соруу кошулмалар менен капталган кремний карбид каналдарынын көптөгөн тармагынан жасалган. Тилекке каршы, чыпкалоо параметрлери чектелген. Өндүрүүчүлөр фильтрди өзүн-өзү тазалоо процедурасын камсыз кылышты, ал андагы көөнү күйгүзүүдөн турат. Процесс адатта бир нече миң километрде болот. Бирок, бул үчүн тиешелүү шарттар болушу керек, б.а. жогорку ылдамдыкта 10-15 мүнөт туруктуу айдоо мүмкүнчүлүгү. Ошентип, сиз чоң жолдо же шосседе айдашыңыз керек.
Көөдөн кийинки дарылоо дайыма эле эффективдүү боло бербейт; Кыймылдаткычтын ылдамдыгын, демек, чыккан газдардын температурасын жогорулатуу үчүн дозаланган күйүүчү майдын кошумча бөлүгү мотор майына кирип, аны суюлткан учурлар болгон. Мындай окуянын тобокелдиги, биринчи кезекте, күйгүзүү процедурасы айдоочу тарабынан үзгүлтүккө учураган учурда, мисалы, жолдо күтүлбөгөн жагдайда: күтүлбөгөн жерден тормоздоо, тиштүү механизмдерди алмаштыруу жана, демек, кыймылдаткычтын кыймылдаткычтан четтөөдө пайда болот. ылдамдыгын жогорулатуу. Анын кесепети мотордун абалы үчүн, ошондой эле май менен майланган турбокомпрессор үчүн өтө коркунучтуу болушу мүмкүн. Мындан тышкары, көөдө ар дайым күйбөгөн бөлүктөрү бар, алардын топтолушу, эртеби-кечпи, чыпканын биротоло бүтөлүшүнө алып келет, бул аны алмаштыруу зарылчылыгына алып келет. Жана бул ар дайым бир нече миң злотыйдын баасы, көбүнчө жаңы чыпка 10000 XNUMX злотыйга бааланат.
Бөлчөкчө чыпкага кантип кам көрүү керек?
Шаарда айдоо дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкалары үчүн өлүмгө алып келиши мүмкүн. Автоунаа автомобиль жолдорунда колдонулбаганда, газды чыгаруу системасындагы шарттар көөнү күйгүзүүгө жетишсиз. Бул жерде эң негизгиси айдоочунун аң-сезими. Автоунаабызды көбүнчө шаарда колдонсок, ар бир 2-3 миңге туура келет. километр, экспресс жолу менен бир нече ондогон километрге баруу.
Ошондой эле караңыз: Заманбап дизелдик кыймылдаткыч - бул мүмкүнбү жана андан бөлүкчөлөрдүн чыпкасын кантип алып салуу керек - колдонмо
Ал тургай, сунуштарды аткарууга карабастан, типтүү чыпкасы кызмат мөөнөтү 150-200 миң километрден ашпайт. км. Фильтр бүтүп калганынын белгиси, адатта, кубаттуулуктун төмөндөшү жана кыймылдаткыч авариялык режимге өтөт. Андан кийин сиз дагы эле иштөө шарттарында көмүртектерди алып салуу процедурасын мажбурлоого аракет кылсаңыз болот, бирок бул дайыма эле натыйжалуу боло бербейт. Башка жагынан алганда, чыпка алып салуу ар дайым бир катар башка жакшыртуулар менен байланыштуу (чыгарма, программалык камсыздоо) жана PLN 1500-3000 турат. Бул дагы мыйзамсыз чечим жана ушундай жол менен конвертацияланган унаанын катуу эмиссиялык стандарттарга жооп берүү мүмкүнчүлүгү жок. Бул полиция далилдерди кармап туруу менен аякташы мүмкүн, же унааларды текшерүү бекетинде милдеттүү түрдө унаа текшерүүсүнөн өтүү көйгөйлөрү менен аякташы мүмкүн.
Күйүүчү инжекторлор - дизелдик кыймылдаткыч аларга өндүрүмдүүлүгүн жана күйүүчү майдын аз чыгымын талап кылат.
Заманбап дизелдик кыймылдаткычтардын дагы бир маанилүү компоненти - дизелдик күйүүчү инжекторлор, алар бүгүнкү күндө көбүнчө жалпы рельс системасында иштешет. Кадимки инжектор корпустан, электромагниттен, башкаруу клапанынан жана инжектордук учудан турат. Акыркы эки элемент көбүнчө иштебей калат. Эгерде клапан эскирип калса, дозалануучу күйүүчү май резервуарга кайтарылат. Анда моторду иштетпейбиз. Башка жагынан алганда, инжектордун учтары бүтөлүп калган же эскирген негизги белгиси кара түтүн болуп саналат. Common Rail инжекторлору электромагниттик жана пьезоэлектрдик инжекторлор болуп бөлүнөт. Азыркы учурда пьезо инжекторлорду оңдоонун жана регенерациялоонун далилденген жана эффективдүү технологиялары жок, чаралар аларды диагностикалоо жана жаңылары менен алмаштыруу менен гана чектелет.
Common rail инжекторунун регенерациясы
Бирок, унаалар электромагниттик инжекторлор басымдуулук кылат, аларды калыбына келтирүү абдан популярдуу жана натыйжалуу оңдоо ыкмасы болуп саналат. Denso инжекторлору бул жерде атактуу өзгөчө болуп саналат. Bosch жана Delphi системалары үчүн запастык бөлүктөр жана оңдоо диаграммалары бар болсо да, Denso өзүнүн өнүмдөрүн башынан эле оңдоого мүмкүн эмес. Бул компаниянын насадкалары көптөгөн жапон маркасындагы унааларга, ошондой эле кээ бир Ford жана Fiat унааларына орнотулган. Жакында Денсо бир аз жумшартылган саясатты киргизе баштады жана Польшада мындай инжекторлорду регенерациялоо менен алектенген бир ыйгарым укуктуу цех ачылды. Моделине жараша (мисалы, Toyota) ал жерден инжекторлорду ар бири 700 PLNден 1400 PLNге чейинки баада сатып алсаңыз болот, бул өндүрүүчүдөн жаңы буюмдун жарымынан азыраак.
Ошондой эле караңыз: Дизелдик инжекторлорду регенерациялоо жана оңдоо - мыкты инжектордук системалар
Bosch жана Delphi системаларын регенерациялоо алда канча арзан; Биз толук кандуу компонентти 200дөн 700 PLN өлчөмүндө алабыз, ал эми толугу менен жаңысынын баасы 900 PLNден 1500гө чейин болот. Баалар иштин баасын камтыбайт - комплектти чогултуу үчүн 200 PLNдан 300гө чейин. Бирок, оңдоого мүмкүн эмес пьезоэлектрдик инжекторлор үчүн, биз бир даана үчүн 1000 1500 zł төлөшүбүз керек болот; алар колдонулган моделдердин мисалдары: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Жалпы рельс системасы менен дизелдик кыймылдаткычтын инжекторлоруна кантип кам көрүү керек?
Дизелдик кыймылдаткычтардагы инжекторлордун бузулушу көбүнчө сапатсыз дизелдик отундан келип чыгат. Заманбап конструкциялар үчүн күкүртсүз күйүүчү майлар колдонулат, анткени күкүрт инжекторлордун соплолорун тез эскирүүгө өбөлгө түзөт. Күйүүчү майдын курамында суунун жана аралашмалардын болушу инжекторлордун иштөө мөөнөтүн өтө тез бүтүрүшү мүмкүн, анткени алар 2000 барга чейинки басымга туруштук бериши керек.
Жалгыз, бирок азырынча күмөндүү алдын алуу ыкмасы - бул далилденген фирмалык станцияларда гана май куюу. Күйүүчү май чыпкасын дайыма алмаштырууну унутпаңыз; Ошондой эле, поляк шарттарында күйүүчү май багын мезгил-мезгили менен тазалоо рационалдуу алдын алуу чечими катары каралат. Жакшы станцияларда дизель майы менен май куюп жатканда да, 50 миңден кийин. км күйүүчү май багынын түбүндө чоң көлөмдөгү ылай болушу мүмкүн, ал насос менен сорулганда инжекторлорду бузуп салат.
Ошондой эле караңыз: Жаңы компакттуу унаа - популярдуу моделдерди сатып алуу жана иштетүү баасын салыштыруу
– Заманбап дизелдик кыймылдаткычы бар унааны иштетип жатканда, унааны өндүрүүчүнүн бардык сунуштарын аткаруу зарыл. Эң негизгиси үзгүлтүксүз жана профессионалдуу тейлөө болуп саналат, анткени бул кыймылдаткычтар өздөрүнүн татаалдыгына байланыштуу өзгөчө камкордукту талап кылат. Бирок, ушул эрежелерди сактоо менен жана унааңызды аралаш жол кыймылында акылдуулук менен колдонуу менен, сиз инжектордун иштен чыгышынан же тыгылып калган дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасынан кутула албайсыз. Ошондуктан, машине сатып алардан мурун да, анын демейде анча кыйынчылыксыз бензин версиясы жөнүндө ойлонуш керек, анткени көп учурда күйүүчү майга үнөмдөлгөн акчаны техникалык тейлөө станциясында калтыруу керек, - деп кеңеш берет Збигнев Домански.
