Түтүн
Натыйжалуу ички күйүүчү кыймылдаткычта, ал бензин же дизелдик кыймылдаткыч болсун, түтүктөн түссүз газдар агып чыгышы керек.
Эгер баары башкача болсо жана унаанын артында көк, кара же ак түтүн чыкса, бул кыймылдаткычтын бузулушун билдирет. Ал эми түтүндүн түсү боюнча, бузулуунун түрүн алдын ала аныктай аласыз.
көгүлтүр
Эгерде бензиндин же дизелдик кыймылдаткычтын түтүктөрүнөн көк түтүн чыкса, тилекке каршы, бул мотордун майы күйүп кеткендиктен эскирүүнүн белгиси. Эгер ал чындап эле май экенине шектенүү болсо, мотордогу майдын деңгээлин текшеришибиз керек. Анын тез чарчашы мордон чыккан көк түтүн менен кошулуп, тилекке каршы мотордун бузулушунан кабар берет. кыймылдаткыч түтүн пайда кандай иштөө шарттарында, ал зыяндын мүнөзү жөнүндө айтып бере алат. Эгерде түтүн бош жүргөндө көрүнбөсө, бирок кыймылдаткычтын ылдамдыгы азайганда пайда болсо, бул клапандын өзөгүндөгү пломбалардын эскиргенинин белгиси болушу мүмкүн. Эгерде түтүн бош жүргөндө жана ылдамдыгы жогорулаганда пайда болсо, бул поршендик шакекчелердин жана цилиндрдин жумушчу бетинин эскиришинин белгиси. Турбо кубатталган кыймылдаткычтарда көк түтүн турбинанын бузулушунан келип чыгышы мүмкүн.
ак
Газ чыгаруучу түтүктөн чыккан ак түтүн да жакшылыкты билдирбейт. Эгерде муздатуу тутумунан эч кандай агып чыкпаса, суюктук жок болуп, түтүктөн ак түтүн чыгат, тилекке каршы, бул суюктук күйүү камерасына киргендигин көрсөтүп турат. Буга цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу же андан да жаманы, баштын же мотор блогунун жарака кетиши себеп болушу мүмкүн. Муздаткычтан чыккан түтүн, күйүүнүн нормалдуу продуктусу болуп саналган жана төмөнкү температурада өтө көрүнүп турган газдан чыккан суу буусуна караганда алда канча тыгызыраак.
кара
Кара түтүн дизелдик кыймылдаткычтар көп. Көбүнчө бул жогорку жүктөө жана жогорку ылдамдыкта болот. Бир аз түтүн алгылыктуу жана инъекциялык системанын эскиргенин билдирбейт. Бирок, газдын бир аз кошулушу түтүн булуттарынын пайда болушуна алып келсе да, бул инжектордук системанын олуттуу бузулушун көрсөтүп турат. Инжектордун учтарын тууралоо же алмаштыруу керек болушу мүмкүн, инжектордук насос бузулушу мүмкүн же чыккан газды кайра айлантуу системасы туура эмес болушу мүмкүн. Инжектордук системаны оңдоо өтө кымбат болгондуктан, деталдуу диагностика жүргүзүү зарыл, өзгөчө, эгерде ал инжекторлор же жалпы рельс системасы менен заманбап дизайн болсо.
Кыймылдаткычты башкаруу системасы бузулуп, цилиндрлерге өтө бай күйүүчү май аралашмасы кирсе, кара түтүн бензин кыймылдаткычында да пайда болушу мүмкүн. Түтүн аз болот, бирок ал бош жүргөндө да көрүнүп турат.
