Суукта тамеки тартат

машина суукта тамеки тартат Көбүнчө клапан стволунун пломбалары эскиргенде, поршень шакекчелери тыгылып калганда, ылайыксыз илешкектүүлүк же жөн эле төмөн сапаттагы мотор майын колдонууда. Дизелдик кыймылдаткычтарда бул күйүүчү май тутумундагы (жогорку басымдагы насос) күйүүчү шамдардагы көйгөйлөрдүн белгиси болушу мүмкүн жана сезондон тышкары дизелдик отун колдонууда пайда болот.

абал	Суукта түтүн пайда болот
Суук башталганда тамеки тартат	клапан стволунун пломбалары эскирген; жарым-жартылай чөккөн поршень шакекчелери; бузулган ICE сенсорлору; сапатсыз күйүүчү май.
Суукта тамеки тартат, анан токтойт	туура эмес тандалган май; сапаты төмөн же тыгылып май (кээде күйүүчү май) чыпкасы; агып турган инжекторлор.
Суук болгондо ак түтүн чыгат	антифриз баллондорго кирет; түтүк аркылуу бууланып конденсат көп.
Суук болгондо көк түтөтөт	МСКлардын же поршендик шакекчелердин бузулушунан улам цилиндрлерге аз өлчөмдө май кирсе; илешкектүүлүгү төмөн мотор майы.
Суук башталганда кара түтүн чыгат	отун аралашмасын кайра байытуу; күйгүзүүчү шамдар туура иштебесе, дизелдик кыймылдаткычтарда кара түтүн болушу мүмкүн.

Эмне үчүн муздак бензин кыймылдаткычта тамеки тартат

Бензин ICE суукта тамеки чеккенинин себептери инжектордук жана карбюратордук кубаттуулуктар менен толук дал келет. Бул, адатта, көйгөйлөр мотордун энергия менен камсыз кылуу системасында эмес, аппараттын ишинде экенине байланыштуу. муздак МУЗда эмне үчүн түтүн бар экенин түшүнүү үчүн, анын түсүн карашыңыз керек. Чыгарылган газдар башка көлөкө болушу мүмкүн - бирок көбүнчө ак, боз же кочкул көк түтүн. Муздак түтүндүн себеби дагы каралып жаткан деталдардын жана материалдардын бири болушу мүмкүн.

Бүктелген май пломбалары

Май капкактарынын негизги милдети мотор майынын цилиндрге киришине жол бербөө болуп саналат. Бирок алар эскиргенден кийин күйүү камерасына аз өлчөмдө май кирип кетиши мүмкүн. Бул жерде эки жагдай болушу мүмкүн. Биринчиси, ичтен күйүүчү муздак кыймылдаткычта андагы боштуктар кичирээк, ошондуктан ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин май иш учурунда цилиндрлерге бир аз сиңип кетет, бирок андан кийин боштуктар көбөйүп, май агып кетпейт. Ошого ылайык, ICE бир нече мүнөттөн кийин түтүктөн чыккан көк түтүн токтойт.

Дагы бир жагдай, кээ бир ICEлер машине бош турганда цилиндрлерге аз өлчөмдө май кире тургандай кылып жасалгандыгын билдирет. Анын сыңарындай, ишке киргенде бул май дароо күйүп кетет, бир нече мүнөттөн кийин газ нормалдуу абалга келип, машина май тартпай калат.

Поршень шакекчелери тыгылып калган

Көбүнчө ички күйүүчү кыймылдаткыч поршень шакекчелери "жатып" калгандыктан, муздак күйүп баштаганда тамеки тартат. Ошол эле учурда түтүктөн боз да, ак түтүн да чыгышы мүмкүн.

Көптөгөн май цилиндрлерге, анын ичинде поршендик шакекчелердин тыгылып калышына байланыштуу кириши мүмкүн. Жылыткандан кийин маселе күчөгөнгө чейин поршень иши жакшырып, ошого жараша суук болгондо тамеки тартат, мотор ысып кеткенде токтойт. Ошондой эле, көйгөй ички күйүүчү кыймылдаткычтын декокациясынан кийин жок болушу мүмкүн.

Эгерде ал муздак кезде ак түтөсө, анда бул цилиндрлерде муздаткычтын (антифриз) бар экенин көрсөтүп турат. Бирок антифриз адатта цилиндрге цилиндр башынын прокладкасы аркылуу кирет. Мисалы, ал бир жерде басылган эмес же бузулган болсо. Цилиндрдин башы жетиштүү тартылбаса, ак союлдар менен тамеки чегүү металлдын кеңейишинен жана беттердин ыңгайлашуусун калыбына келтиргендиктен жылыгандан кийин токтошу мүмкүн.

Шакектердин кандай абалда экенин билүү үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычты демонтаждоо жардам берет. Бирок, ага чейин ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кысылышын текшерген жакшы. Эгерде сиз ички күйүүчү кыймылдаткычты оңдоого кайрылбасаңыз, анда мунай кошулмалары көйгөйдү убактылуу чечүүгө жардам берет.

туура эмес тандалган май

Бул себеп олуттуу пробег менен эскирген ICE үчүн мүнөздүү. Чындыгында, көпчүлүк учурларда, унаа чыгаруучу машинанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын абалына жараша ар кандай илешкектүүлүктөгү мотор майларын колдонууга уруксат берет. мотор эскирген болсо, анда анын ушалап жуп ортосундагы боштуктар, мисалы, поршень шакекчелер боюнча чоң болот. Ошого жараша жука май цилиндрлерге кыймылдаткыч ысып, боштуктар көбөйгөнгө чейин сиңип кетиши мүмкүн. коюу май менен, бул мүмкүн эмес.

май кантип тандоо керек

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Майдын илешкектүүлүгү туура тандалганына карабастан, суук болгондо машина тамеки тарткан учурлар бар. Бул анын сапатсыздыгынан, башкача айтканда моторго жасалма же сапатсыз май куюлат. Кээ бир айдоочулар үчүн унаа суук болгондо тамеки тартып, андан кийин токтоп калышы мүмкүн май чыпкасын алмаштыруу эгерде ал да жасалма болуп чыкса.

Сорттогу конденсация

суук мезгилинде, машине дээрлик ар дайым майнап кийин дароо тамеки тартат. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч муздагандан кийин, газ чыгаруу системасынын дубалдарында конденсация пайда болгондугу менен байланыштуу. Суук мезгилде ал тоңуп калышы мүмкүн. Буга ылайык, эртең менен ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштетилгенде, чыккан газдар бул конденсатты ысытып, бууга айланат. Ошондуктан, ишке киргизгенден кийин, конденсатты чыгаруу системасынан бууланышы үчүн бир нече мүнөт талап кылынат. буулануу убактысы сырттагы температурага, ички күйүүчү кыймылдаткычтын көлөмүнө жана газ чыгаруу системасынын конструкциясына жараша болот.

Сураныч, туманда жана жөн эле жогорку салыштырмалуу нымдуулукта түтүктөн чыккан газдар кургак аба ырайына караганда алда канча жакшыраак көрүнөрүн эске алыңыз. Ошондуктан, эгерде сиз машине нымдуу аба ырайында ак түтүн чегип жатканын көрсөңүз, бирок кургак аба ырайында эмес, тынчсыздана турган эч нерсе жок. Башка терс таасирлери болбосо, албетте!

Кыймылдаткычтын сенсорлорунун бузулушу

Инжекциялык ICEлерде ICEнин электрондук башкаруу блогу күйүүчү май аралашмасынын курамы үчүн жооп берет. Ал ар кандай сенсорлордун окууларына, анын ичинде муздаткычтын температурасына жана кирүүчү абанын температурасы сенсорлоруна багытталган. Демек, ишке киргизүүдө кайра байытылган отун аралашмасын колдонуу толук мүмкүн, анын натыйжасында муздак кара түтүн пайда болот. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жылыгандан кийин күйүүчү май аралашмасы арыктап, баары ордуна келет!

Капиталдык ремонттон кийин түтүн

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычы капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин, суук түшкөндө унаа да бир аз тамеки тарта алат. Бул жүрүм-турум бөлүктөрүн бири-бирине сүртүү менен байланышкан.

Муздак дизельде тамеки тартат

Дизельдик кыймылдаткычтар суук болгондо тамеки тартуунун башка себептери бар:

• түтүктүн бузулушу. Күйүүчү майдын толук эмес күйүшү пайда болот. Эгерде инжекторлордун жок дегенде бири туура иштебесе, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч сууктан үч эсе көбөйө баштайт. Бул көбүнчө соплолордун булгануусунан же спрейдин сапатсыздыгынан болот. кыймылдаткыч жылыганда, күйүүчү май аралашмасы жакшы күйөт, тиешелүүлүгүнө жараша, кыймылдаткыч жакшы иштей баштайт.
• картер вентиляциясы бүтүп калган. Ушул себептен дизелдик кыймылдаткыч майды тартып, күйүүчү май менен кошо күйөт. Натыйжада мотор жетиштүү жылыганга чейин кара же кочкул көк түтүн чыгат.
• Жаркырагычтар. Жарык берүүчү шам туура ысыбаганда же такыр иштебей калганда баллондордо муздаганда күйүүчү май күйбөй калышы мүмкүн же күйүүчү май толук күйбөй калышы мүмкүн. Натыйжада, түтүктөрдө кара түтүн пайда болот. Ал кыймылдаткыч жетиштүү жылыганга чейин болот.
• отун. Муздак дизелдик түтүн көбүнчө кара түскө ээ, анткени күйүүчү май инжекторлорунан бир аз агып кетсе да, ички күйүүчү кыймылдаткычты иштеткенден кийин ушундай көрүнүшкө алып келет.

Ички күйүүчү кыймылдаткыч суук тийсе, эмне кылуу керек

Эгерде узак убакыт бою токтоп калгандан кийин, машина катуу тамеки тартып, бир аздан кийин токтоп калса, анда текшерүү төмөнкү алгоритм боюнча жүргүзүлүшү керек:

1. Автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын километражын эсептеп, ошондой эле картерге кандай май куюлганын жана ал канча убакыт мурун алмаштырылганын эстеп алыңыз. Демек, мотор эскирген болсо, ал жерде аз илешкектүүлүк май куюлуп, анда ал коюу менен алмаштыруу керек. Мотордун майын алмаштыруу менен бирге, май чыпкасын алмаштырууну унутпаңыз, ал эми оригиналдуу чыпканы алуу сунушталат. Эгерде май эски болсо жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын пробетасы жогору болсо, анда майды алмаштыруудан мурун мунай системасын жууп салуу сунушталат.
2. Муздак ичтен күйүүчү кыймылдаткычта боз же кара түтүндүн пайда болушу поршендик шакекчелердин кысуу жана абалын текшерүү үчүн мүмкүнчүлүк болуп саналат. Эгерде кысуу аз болсо, анын себебин билүү керек. Кээ бир учурларда, себеби шакекчелерди decarbonizing менен жок кылынышы мүмкүн. Декарбонизациялоо менен бирге, тазалоо максатында ичтен күйүүчү кыймылдаткычка жууган майды куюп, андан кийин майды жаңысына алмаштыруу максатка ылайыктуу, бирок ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын абалына жана анын жүрүүсүнө жараша илешкектүүлүгүн эске алуу менен. . ырааттуу жогорку май керектөө бар болсо, анда ал поршень шакекчелерин өзгөртүүгө арзырлык.
3. Май пломбаларынын абалын текшерүү. Бул унаа суук болгондо тамеки тартуунун кеңири таралган себеби. Ата мекендик унаалар үчүн капкактарды кийинки алмаштырууга чейинки болжолдуу пробег 80 миң километрди түзөт. Чет өлкөлүк унаалар үчүн, жогорку сапаттагы май колдонууну эске алуу менен, бул пробег эки-үч эсе көп болушу мүмкүн.
4. диагностикалык куралды колдонуу менен сенсорлорду текшерүү. Эгер ал түйүндөрдө катаны көрсөтсө, анда аны кылдаттык менен кабыл алып, алмаштыруу керек.
5. Майдын деңгээлин жана абалын текшериңиз. Көлөмдүн көбөйүшү же түстүн өзгөрүшү антифриздин бар экенин көрсөтүп турат. Суюктуктардын биринин деңгээли азайганда, кошумча диагностика жүргүзүү керек - клапандын өзөгүн мөөрлөрүн, шакекчелерин, цилиндр башынын прокладкасын текшериңиз.

Дизелдик кыймылдаткычтардын ээлери үчүн, жогоруда айтылган сунуштардан тышкары, бир нече кошумча процедураларды аткаруу сунушталат.

1. Эгерде, түтүндөн тышкары, ички күйүүчү кыймылдаткычты иштеткенден кийин, ал дагы "тройт" болсо, анда күйүүчү май инжекторлорунун абалын текшерүү керек. Эгерде иштебей калган же булганган сопло аныкталса, алгач аны тазалоо керек, эгер бул жардам бербесе, аны жаңысына алмаштырыңыз.
2. EGRди текшерип, керек болсо тазалаңыз.
3. Жогорку басымдагы насостун, текшерүү клапанынын жана бүтүндөй күйүүчү май линиясынын иштешин күйүүчү майдын агып кетишин текшериңиз.

жыйынтыктоо

Статистикалык маалыматтарга ылайык, 90% га жакын учурларда, унаа суук болгондо тамеки чеккенинин себеби клапандын өзөгүндөгү мөөрлөр иштебей калган. Ошондуктан, биринчи кезекте, алардын абалын текшерүү керек. Андан кийин поршень шакекчелеринин абалын, илешкектүүлүгүн жана майдын жалпы абалын текшерүү керек. Башкаруу блогун каталар үчүн диагностикалоо ашыкча болбойт. Эң тез диагноз коюу жана түтүндүн келип чыгышын аныктоо үчүн вариант катары, түтүндүн жанында кадимки ак кагаз болушу мүмкүн. Андагы калган издер жана жыт боюнча сиз күйүү камерасына эмне кирерин тез эле аныктай аласыз - суюктук, күйүүчү май же май.